Reprise du message précédent :
Salut,  
 
Sur ma swift essence de 2011, odeur d'essence dans l'habitacle quand il fait très chaud à l'exterieur, j'imagine qu'il y a une micro fuite sur le circuit d'alimentation ?  
Où des ratés d'allumage ? ( pas de perte de puissance, ni changement de comportement )
 
merci

Joint au niveau du bloc de la pompe à essence sous la banquette arrière ?

edit : apparemment, il est pas accessible depuis l'habitacle, il faut tomber le réservoir, donc peu probable.

Ou pbs sur le canister.... Partie de dépollution, circuit qui récupère les vapeurs d'essence du réservoir pour les réinjecter dans le moteur...

Ouais voilà bang et après pression préco quoi

Bonjour !
 
J ai un Ford C max 2 TDCI 1.6 115 de fin 2012.
Est ce que l indice de charge (93) des pneus 215 55 16 93 V est suffisant pour  
Cette voiture ? Apparemment oui mais je me méfie des recherches sur le net.
Merci de votre réponse !

Normalement la taille est souvent marque via une étiquette sur les montants de portes / carnets d'entretien  
Selon la provenance / finitions tu peux avoir avoir plusieurs tailles  

Je n'ai jamais vu ça, mais ça pourrait être la jante qui fuit j'imagine...
 
L'eau savonneuse c'est quand même du 100% de succès en général.
 
Après, si tu as une piscine, tu peux tenter d'immerger la roue dedans

j'allais proposer un truc dans le genre
un gros bac ou un bassin

 
Déjà rencontré le pb, même carter cash avec un pneu gonflé @ 6 bars : aucune fuite décelée.
 
Changement de la jante par une neuve vu qu’elle avait un petit pet (qui aurait pu être la cause)  : remontage du pneu sur la jante neuve, idem et aucune fuite trouvée non plus. Pourtant le pneu perdait quasi 1 bar / 24h.
 
J’ai fini par changer les 2 pneus qui étaient un peu usés.

 
Ca viendrait pas de la valve ? Obus mal serré ou un truc du genre ?
 

Ben ça devrait "buller" à la base de la valve du coup ...
 
J'ai changé le piston de la valve ce we et ça n'a pas résolu le souci non plus apparemment
 
J'étais retourné au Dafy qui m'avait vendu (mais pas monté) les pneus pour leur en parler et me plaindre que le dot fin 2024 pour un achat en début 2026, c'est franchement pas très sympa mais le gars a joué au con (logique) donc je suis niqué

Ca devrait buller quelques part oui, surtout si tu perds un bar par jour.

Une fois j'ai eu, sur une jante ferraille achetée à la casse, une fuite sur le milieu, en face de la bande de roulement. La jante en question était rouillée entre les jointures de tôle. Impossible à détecter si on n'asperge que les arêtes d'appui du pneu et la valve. Je ne suis pas allé réclamer, la casse en question était à plus de 100 km de chez moi.

bon, les soucis s'accumulent ( ou plutôt  se suivent   ) sur l'astra (rappel, astra essence, 1.4 90 ch, de 2008), suite au changemetn de bobine, ca démarre, le bruit a l'air normal, j'embraye pour la faire rouler un peu et...
Pedale completmement mole (mais qui revient a son emplacement), je me doute du truc, je regarde sous la voiture, grosse tache de liquide  
je suppose donc que c'est un embrayage hydraulique, et que c'est le récepteur qui a laché, mais , avant de faire appel à une dépanneuse, j'aimerais essayer de creuser un peu..
une idée de comment essayer de savoir ce qui a laché? je n'ai rien trouvé de probant sur les internet...

edit : chat gtp me confirme que c'est un ebrayage hydraulique, que le recepteur se trouve "dans " la boite, et qu'il faut la tomber pour le changer, et vu le kilometrage, autant changer l'embrayage, avec, entre 700 et 1200 €

Localiser la fuite si côté pédale ou si côté boîte  
 
Gaffe c'est souvent le même circuit que liquide de frein  

 
Le pneu d'avant ne perdait pas ...  
 
Le gars de Dafy m'avait dit qu'ils avaient déjà eu le coup avec la peinture/vernis qui se barre en dégageant un vieux pneu collé et ça bayse l'étanchéité ... Ils avaient résolu le problème en passant un coup de papier abrasif dans la lèvre intérieure ...
 
Mais bon ... pour faire ça faut tout démonter quand même  

Juste déjanter.  

Et pour déjanter faut sortir la roue du broscillant et donc démonter  

embrayage hydraulique c'est relativement simple :
- émetteur d'embrayage juste derrière la pédale, c'est lui qui convertit l'action de ton pied en pression hydraulique, à l'aide du liquide de frein
- récepteur d'embrayage juste au dessus de la boite, il reçoit la pression hydraulique et la convertit en "poussée" sur sa tige
Bien évidemment entre les deux y'a une durite
Vu la tâche et la pédale qui revient c'est probablement au niveau du récepteur la fuite.. ou bien la pièce en bas à droite de cette image qui s'est cassé/déboitée (et à première vue dans ce cas inutile de démonter la boite, juste remplacer + purger)

Si c'est bien le récepteur à l'intérieur de la boite alors ça devrait ressembler à ceci :
https://www.youtube.com/shorts/IGFJxxANaA4
https://www.youtube.com/shorts/BZYfVhtx9J8

CT passé sans encombre pour la béhème ce matin.   (j'ai juste les pattes de réglages phares à changer mais c'était déjà prévu, maladie du e39...).
 
Je me suis arrêté faire quelques courses sur le retour, & en repartant, "bip" + voyant asc qui s'allume furtivement avec message au tdb (que je n'ai pas eu le temps de lire) & impression que le moteur ne tourne pas rond durant 2/3 secondes...  
 
Arrivé chez moi (<1km du ct/supermarket... ), j'ai le message "mode sécurité" au tdb en coupant le contact...   , qui n'est pas réapparu en remettant le contact.  
 
Juste pour me rassurer ce we avant de passer le diag & remettre le nez dedans (trop chaud s'taprèm), vous confirmez qu' une batterie faiblarde peut provoquer ce genre d'anomalies ?
 
Le véhicule roule (très) très peu & a subit quelques démarrages sans rouler pour vidanges & petits trajets dans la semaine + sollicitations des équipements électriques lors du CT (dont phares/ab pour tentatives de réglages avec le gars du ct super sympa !).  
 

 
C'est quoi ce truc?  

Déjà eu quelques blagues de ce genre oui sur la mienne avec une batterie morte. Le coup du dsc ça peut aussi être la chaleur du moteur qui cuit l'électronique sur la pompe abs. Le collecteur d'échappement étant juste en dessous...

Sur la mienne j'ai le ventilo de clim qui semble avoir claqué    et la gestion des ventilo d'habitacle qui déconne un peu. Faut chaud pour la mamie ça la secoue un peu.

Est ce que pour toi aussi la gestion de la hauteur du volant fait un peu n'importe quoi de temps en temps ?

Oui, déjà vu les pb d'abs cuit par le collecteur... Le miens semble avoir déjà été remplacé par le passé (ABS/ASC 5.7 datecode 17/00 contre xx/98 pour les autres calculos au diag). J'espère ne jamais avoir à l'ouvrir pour tenter de ressouder les connections...

"gestion de la hauteur du volant", heu..., c'est quoi ce machin là ?

Mon ventilo de clim ne fonctionnait plus non plus: "DME   ->  7D/E1 - Activation, electric fan", un fil entaillé qui a fini par corroder au fil des ans & ne plus faire contact (réparé... )

Sinon, j'utilise pas la clim (qui ne fait plus de froid de toute façon) mais j' ai parfois l'impression que les ventilations/commandes/clapets de chauffage font un peu leur vie comme ils l'entendent. (pas testé plus que ça mais souvent l'impression qu'il y a toujours du chauffage dans cette bagnole   ).

Je mettrais la batterie en charge dimanche le temps de m'occuper des phares, en croisant les doigts pour que ces "bugs ?" électroniques ne soient que passagers...

= Bras oscillant, chez les péquenauds.  
 

La ventilation qui fait n'importe quoi c'est aussi assez typique d'une batterie raide sur cette caisse. Avec de la chance ce n'est que ça !

Pour la hauteur du volant quand je monte ou sort de la voiture le volant se relève et s'abaisse tout seul pour faciliter l'accès mais il ne revient pas toujours à la même position    un capteur de position un peu fatigué probablement.

Je vais tenter l'activation manuelle du ventilo pour voir merci !

 
Ah ok, je n'ai pas  cette option... (réglage manuel ).
 
Les pb de ventilation intérieure peuvent également être liés à la résistance de chauffage dans le tdb:  
 

 
qui accessoirement bouffe aussi la batterie.  

La forêt  

Oui mon conseiller mécanique personnel (Chat gpt ) me disais ça aussi. Ça ne déconne que quand il fait vraiment chaud j'ai l'impression, habitant en Bretagne je dois bien pouvoir tenir quelques années avant que ça crame pout de bon  

Dit il alors que c'est dans l'ouest qu'il a fait le plus chaud.

C'est comme parler de la puissance moteur d'une Honda ce genre d'excuse   , ok ça a fait un pic dernièrement mais je suis plus souvent à changer mes essuie glace que recharger ma clim je t'assure.

Tests sur ventilo auxiliaire devant le condenseur fait à plusieurs reprise. Ça démarre pas. Reste à checker les fusibles avant d'accepter de devoir tomber le pare choc.

C'est clair que la clim ça sert quoi. Deux jours par an. Par contre une paire d'essuie glace par an...

je ne suis pas d'accord, le matin à 9 ou 10 h, quand il fait - 10 ou -15, bien content d'avoir une clim qui chauffe l'habitacle ou désembue assez vite le parebrise ainsi que les vitre latérale et pareils quand il fait plutôt chaud de faire baisser la température interne

C'était un peu le cas en Bretagne autrefois au bord de la mer où on avait la clim naturelle  

On parle de la même région là ? Au plus bas il fait 5° en Bretagne.

J'pense que Jean pierre il parle de la Bretagne près de Strasbourg en fait  

Comment s'explique le fait que les véhicules essence ont vu leur masse augmenter de +27% contre +43% pour les véhicules diesel entre 1990 et 2024 ?

https://carlabelling.ademe.fr/chiff [...] sseMoyenne

Parce que les gros véhicules sont souvent pris en diesel.
 
Plus qu'avant, quand il n'y avait pas de turbo c'était des veaux et les gros véhicules avaient des motorisations essence plus nobles. Désormais c'est coupleux et sobre parfait pour équiper les véhicules les plus lourd.

queen4ever merci

C'était une vraie question car tu ne savais pas, malgré le batage médiatique entre le diesel gate et les zfe?  
 

Seulement 1150kg le poids moyen d'un véhicule essence en 2024 ? Je m'attendais à (bien) plus.

Disons que je m'attendais pas à ce que les Diesel augmentent autant sur ces 10 dernières années (+134 kg) contre seulement +55 kg pour les véhicules essence. C'est quand même plus du double.