Reprise du message précédent :

Je confirme pour l'aspect fluidité, c'est la première fois que je voyais une huile si liquide. J'ai toujours mis de la Motul sauf une fois la norauto ( ) car la pcv consommait trop d'huile.
Je vais revérifier dans le manuel, je sais que je peux mettre les différents grades, j'entends pour le film plus épais car on change de 20 à 30 mais en quoi ça sera mieux pour la longévité, vu que la 0W20 est initialement prévue/recommandée?
 
Merci du retour !

 
Si le manuel dit 0w20 tu mets de la 0w20. Tu peux éventuellement changer le grade à froid, le 0, mais jamais on ne change le grade à chaud, le 20.

merci pour cette précision !

Personnellement je suis passé à la 5w30 504 00 long life aussi préconisée sur un 1.4tsi qui consommait un peu d'huile avec la 0w20 ultra fluide. Depuis 5 ans plus de problème.  En Espagne ma Leon 1.5 tsi avait  aussi  de la 5w30 long life ( Repsol ou Petronas).

Bonjour à tous. J'ai une petite question je ne sais pas si je suis sur le bon topic.
Je viens de nettoyer ma voiture et je me suis aperçu d'un tout petit impact sur le bas du pare-brise. Je m'interroge sur la possibilité de le réparer ou non. L'impact est vraiment petit mais visible car présent sur la partie noire:

Dois-je faire tourner l'assurance/aller chez un réparateur pour cet impact?

L'assurance va compter la réparation comme un sinistre (avec les risques inhérents si tu as d'autres sinistres après), alors que l'impact est vraiment très petit et sans danger. Dans ces cas, je répare moi-même avec un kit Aliexpress à 3€ (trouvable sur Amazon vers 6-10€), la résine colmate le trou et cela tient bien dans le temps.

Pour un truc minime comme ça, je ne touche pas.

un peu de vernis a ongle noir pour camoufler quand même

Ou un peu de glue

Merci pour vos retours. Le trou étant vraiment petit je ne suis pas certain de vouloir faire quelque chose dans l'immédiat.
Dans tous les cas je vais éviter de passer par mon assurance si je dois faire quelque chose.

C'est plus compliqué que ça.

Les constructeurs sérieux ont adapté le moteur à la visco HTHS moins élevée.
Et il y a toujours assez de ZDDP pour limiter l'usure + les revêtements anti-friction/usure un peu partout dans le moteur.

Ça ne fait des ravages que chez ceux qui tentent d'économiser des bouts de chandelles et qui ruinent leur réputation pour les 15 prochaines années.
Ou ceux qui zappent le contrôle de rugosité des vilo (V8 GM)

Il y a même 0W-16, et 0W-8 maintenant, chez Toy'.

C'est pas une 0W20 qui va tuer une Swift Sport 136 ou une GR Yaris sur route.

Et ils pourraient potentiellement faire plus fluide encore, il y a des additifs qui sont censés compenser ("liquides ioniques" : genre phosphonium-organophosphate )

1.6L atmo sportif. (Pmax à 6900tr/min, régime maxi 7200)

0W-20 vs 5W-40 (2 colonnes de droite), même kilométrage ~.

Pas de différence d'usure. (et en +, la 0W20 contient même moins de ZDDP)  

Et si besoin la 0W-20 fera mieux lors d'une éventuelle période de grand froid, genre février 2012, et une huile plus fluide chauffe moins en général, vieillissement moins accéléré.

Salut,
 
Avez - vous un truc pour dégripper efficacement des bougies de préchauffage afin qu'elles ne cassent pas au démontage (Renault f8q) ? Je pense démarrer le moteur à l'aide de Start Pilot car sans cela c'est quasi impossible, le laisser chauffer puis balancer du dégrippant froid type choc thermique sur les bougies, ou tenter un dégrippant maison à base d'huile de transmission.  
 
Merci.

Je vais donc rester sur de la 0W20, merci

Commencer par les faire chauffer un peu avec le moteur tournant.

 
Nettoyer le puits de bougie, balancer une tonne de WD40 pendants plusieurs jours, faire chauffer le moteur "tiède" 5/10 minutes, faire serrer/desserrer délicatement, prier  

Sur mon m57 j'ai travaillé moteur chaud et j'avais du wd40 tout les jours pendant une bonne semaine avant d'aller au boulot avec.

Le jours j j'ai commencé par serrer légèrement pour casser la rouille avant de dévisser.

Y en a une qui m'a laissé des sueurs froides, à faire du en avant en arrière pendant 10 minutes tout en mettant du wd40 pour aider. Elle est sortie mais bordel qu'est ce que ces filetages sont long dans ces moments  

sur mon ex 1.6hdi, une bougie etait bien dur
moteur bien chaud!!
1er demontage en dévissant un peu jusqu'a ça force un peu, foutre du wd40 puis revisser, .... faire ça 3-4 fois.
laisser une semaine en montant a 3000tr/min pendant 10min sur autoroute chaque jour
et le we d'apres, la bougie est venu sans probleme  

en tout cas, ne jamais forcer! ... et  

par contre, avec les températures actuels, les bougies ne sont pas utile pour démarrer un moteur moderne.

Bonjour tout le monde.  
J'ai un souci sur ma golf 7 sportsvan 2015 TSi 1.4 boite DSG 7 100 000 kms.
Lorsque j'accélère a mi charge j'ai de gris ratés dans le moteur. Comme des micro coupures qui font sursauter la voiture.  
Au début je pensais que c'était la boite mais meme quand je passe en mode manuel ca fait pareil.
Si j'accélère fort ca ne le fait pas.
Il y a 15 jours j'ai eu le voyant moteur (orange) qui s'est allumé 5 minutes depuis rien.
Voila merci de vos avis.  
Bonne journée.

 
Bougies ? Bobines ?  
En tout cas, il faudrait une valise et connaître le code erreur dans le journal.  

oui j'ai pris rdv au garage vendredi pour traiter ça mais j'essaye d'avoir des pistes avant.

 
 
Le moteur est de 96 ou 98, je sais plus, diesel atmo... La voiture ne démarre pas sans injection de start pilot. Je pensais au départ à une prise d'air, j'ai changé la poire d'amorçage mais j'ai encore des bulles dans le circuit. Même sans air dans le circuit ça démarre difficilement, donc je pense que les bougies sont nases. Si on pouvait les tester sans les démonter ce serait pas mal. On peut pas j'imagine ?

 
Si, vieille technique tradi, tu démontes le câblage et avec un fils relié au positif de la batterie, tu le poses sur le filetage de la bougie (la partie + donc) et si y a des étincelles, c est qu elle marche. Si y a rien, elle est sûrement hs.
 
Fait gaffe surtout de pas toucher du métal avec ce fils !
 
Sinon, test avec un ohmmetre.

(Il parle de bougies de préchauffage, ou alors j'ai rien compris. Donc pas d'étincelles)

   
 
Consommation de courant sur un cablage douteux = étincelle  
Aucune consommation de courant = pas d'étincelle = bougie HS  
Ça s'applique a n'importe quel équipement , même une ampoule , il ne parle pas de l'étincelle produit par la bougie  
 
Mais comme dis vérifier la résistance avec un multimètre serait préférable et moins dangereux

 
les bougies de préchauffage, c'est en sorte, une grosse resistance electrique donc quand tu fermes le circuit d'alim, tu as des etincelles au niveau du fils
comme dit ecureuil63, c'est pas l’étincelle d'allumage !
 
quand elle sont demonté, c'est plus simple, si l'embout rougit : elle est bonne
 

c'est pour cela que j'ai dit de tester avec un ohmmetre sinon
 
-> https://www.mister-auto.com/conseil [...] -demonter/

Bonjour à tous,  
Premier message sur le topic pour demander un conseil    
 
Je viens de passer faire la vidange de ma 308 (07/2023, bluehdi 1.5, 67000km) et le garage me dit qu'il y a une légère fuite d'huile au niveau du joint spi de  
vilbrequin.  
Est-ce que j'ai une chance d'essayer de faire passer ça par peugeot sachant que les deux premières révisions ont été faites chez eux (la dernière en Juin 25) ? Si oui quels arguments je peux avancer ? je suis pas spécialement pointu en mécanique et j'ai l'impression un peu d'aller au casse pipe si en face on me sort des arguments techniques....  
 
Merci pour toute votre aide

Clairement pas normal une fuite de joint spi à cet âge

Demande une prise en charge en râlant surtout si tu fais tout tes entretiens chez eux en temps et en heure

AH c'est une Peugeot....

Mouais... pour accéder au joint spi du vilebrequin il faut desacoupler la boite et retirer le volant moteur...
Si ca fuit (pour de vrai) après seulement 3 ans, pour moi c’est un défaut à l'assemblage. C’est une pièce d'usure certes mais qui durcit éventuellement en 10 ans quoi...

Il y a déjà eu un changement d'embrayage ?
En tous les cas on ne s’en rend pas compte sur une simple vidange... il faut un minimum de recherche.

NB : la pièce coûte 20 balles mais il faut tomber la moitié du berceau et de la baie... il y en a au moins pour 4 heures de MO, si il le fait en 2, pars en courant.

Mon conseil : ignore, tant que ca goutte pas au sol t’es serein, garde ça en tête, et fais faire le changement au prochain embrayage (l’année prochaine à vue de nez).
Si ca goutte déjà au sol, c’est qu'il y a une cause plus grave, à faire prendre en charge par la garantie constructeur.
Si il y a eu un changement d'embrayage sur la voiture depuis qu'elle est sortie d'usine, essaie de creuser de ce côté là, il est probable que le joint ait été mal mis en place / écrasé, et que Peugeot prenne en charge son remplacement.

J'ai eu sur une 508 HDi, au bout de ~10 ans.
Apparemment c’est sensé être changé en meme temps que le kit embrayage (ou du moins, le kit volant moteur), mais ca n'avait jamais été fait...

Si c'est un garage peugeot, demande leur de faire une demande de prise en charge. Ils s'occupent de tout, et te donnent la réponse d'ici 1 mois.

Embrayage a moins de 100 000km   euhhhh non , plutôt 200 000+ , en dessous c'est un usage anormale ou intensif en ville

Ou un défaut de conception / d'assemblage oui je sais, j'en suis à mon 4e sur ladite 508 HDi (280000 Km, 3e volant moteur, et oui, je conduis et ai conduit d'autres mécaniques )

Conduite de mamie , le pied sur la pédale  

 
Les deux premiers entretiens ont été fait dans un garage peugeot, là pour la vidange c'était à côté de chez moi (ideal pneu) - mais bon la vidange ne touche pas du tout à la boite...  
Je vais essayer de les appeler et de raler en effet.  
Il n'y a eu aucune réparation sur le véhicule depuis que je l'ai, uniquement vidange / filtre habitacle et purge liquide de frein pour les 2 ans.

 
du coup pour faire la demande ils doivent d'abord faire un diagnostic à 190€ en immobilisant le véhicule 2j... j'ai pris date pour le moment car j'ai l'espoir que ça passe hors garantie vu que la voiture est pas vieille, et au pire ça fera un peu plus mal au trou (vu qu'il faut déposer toute la boite auto ça coute vite très cher en MO)... je vous ferais le suivi de l'histoire  

 
Bon courage, tiens nous au courant !
 
Pour ma culture, c'est quoi comme boite ? EAT8 ?

 
oui c'est bien cela, EAT 8
les 190€ de diag font mal au fion, c'est standard comme cout ?

bonjour, j'ai des problèmes de heurté de fonctionnement quand mon fap se régénère, le bug est connu il faudrait mettre a jour le firmware.
 
"Donc ça sera 150€ pour faire un diagnostic."
 
Heu non merci
 
A un autre garage plus petit, c'est 80€ la mise a jour, et problème résolu.

 
C'est assez aléatoire sincèrement...
Chez Peugeot pour mes 308 (2009) et 508 (2010), sur les 4 garages Peugeot (91) que j'ai fréquentés depuis une dizaine d'années, j'ai toujours payé 80€ pour le "diagnostic".
En marge de ça, un pote a un souci électrique sur son Audi A4 Avant de 2017, et Audi lui a demandé 1200€ pour le "diagnostic".
Là tout récemment, j'ai fait faire la révision de ma 508, et ai demandé un diag clim, qui ne fonctionne plus, le "diagnostic" m'a été facturé 120€ (déductible du montant du devis si je signe).
 
J'ai l'impression que diagnostic est surtout devenu un mot valise (lol) fourre tout désormais

A ce prix autant avoir sa valise à soi