Sur carter cash, deux disques de freins à références différentes à 2€ de différences..
 
https://www.carter-cash.com/pieces- [...] rein-avant
 
Jeu de 2 disques de frein BOSCH 0 986 478 590
Jeu de 2 disques de frein BOSCH 0 986 479 103
 
J'overthink pas, c'est juste que je comprends pas comment faire la différence..et quel est l'intérêt de Bosch de faire ça
et d'autres marques comme brembo qui font pareil ?
 
La question est pas de sentir la différence mais d'avoir l'acier de disque qui va durer plus longtemps sur une clio..
 

rococococo a écrit :
Sur ma mégane 1 phase 2 1.6 16v en sapin de noël au tableau de bord, si la recharge de la batterie est OK et règle le problème, faut il une valise pour effacer les voyants (airbags, ABS, Frein, service, stop.....) Ou est ce que les voyants s'eteignent si le problème est réglé?
 
Si il faut une valise, laquelle me conseillez vous?  
 
Merci.
 
 
 
SUITE : Batterie chargée et voyants toujours allumés......
 
J'ai les fusibles de l'habitacle qui ont de l'oxydation noire sur le connecteurs. Après avoir débranché la batterie, puis-je vaporiser du WD40 dans le porte fusible?

rococococo a écrit :
Sur ma mégane 1 phase 2 1.6 16v en sapin de noël au tableau de bord, si la recharge de la batterie est OK et règle le problème, faut il une valise pour effacer les voyants (airbags, ABS, Frein, service, stop.....) Ou est ce que les voyants s'eteignent si le problème est réglé?

Si il faut une valise, laquelle me conseillez vous?

Merci.

SUITE : Batterie chargée et voyants toujours allumés......

J'ai les fusibles de l'habitacle qui ont de l'oxydation noire sur le connecteurs. Après avoir débranché la batterie, puis-je vaporiser du WD40 dans le porte fusible?

 
Sur carter cash, deux disques de freins à références différentes à 2€ de différences..
 
https://www.carter-cash.com/pieces- [...] rein-avant
 
Jeu de 2 disques de frein BOSCH 0 986 478 590
Jeu de 2 disques de frein BOSCH 0 986 479 103
 
J'overthink pas, c'est juste que je comprends pas comment faire la différence..et quel est l'intérêt de Bosch de faire ça
et d'autres marques comme brembo qui font pareil ?
 
La question est pas de sentir la différence mais d'avoir l'acier de disque qui va durer plus longtemps sur une clio..

 
 
Par contre, les boulons sont pas fournis en occaz, n'oublie pas d en acheter avec !

 
T'a les fusibles dans la baie de pare brise qui adore prendre l'eau aussi  
 
Évite le wd40 , ou alors le nettoyant contact , pas le "dégrippant" générique de la marque  
Ou nettoyant contact d'une autre marque  

 
Merci, du conseil,
Sur le site WD40 IL EST ÉCRIT QUE L'ON PEUT UTILISER LE WD 40 original sur rétablit aussi les contacts électriques
 
https://wd40.fr/tutoriels/comment-r [...] ectriques/
 
citation:  
"
 
Vous l’aurez compris, le Nettoyant Contacts est facile et rapide d’utilisation. Dans certaines situations, vous pouvez également utiliser le Produit Multifonction WD-40 qui, lui aussi, rétablit les contacts électriques ! Il sera très utile pour les appareils qui ont pris l’eau, car il chassera l’humidité des contacts électriques. Si vous avez un doute, n’hésitez pas à contacter le fabricant de votre appareil électrique afin de vous assurer de son bon entretien. N’hésitez pas à partager vos propres astuces d’entretien du matériel électronique sur notre page Facebook @OriginalWD40.FR ou sur Instagram @wd40_france."
 

 
Merci, du conseil,
Sur le site WD40 IL EST ÉCRIT QUE L'ON PEUT UTILISER LE WD 40 original sur rétablit aussi les contacts électriques
...
 

 
Citroen ne fait pas la piece a détail c'est barre stab en entier . Les supports sont sertis.
 
Un mec a eu le meme soucis de mais coté gauche quand moi c'est a droite : https://www.planete-citroen.com/top [...] nt-gauche/

Bonjour,
quelqu'un a t'il changé lui même une batterie AGM sur une Toyota Auris hybride  (2017) ou sur un autre modèle toyota hybride ?  
Je pensais le faire moi même mais je me demande si à la remise sous tension de la caisse je vais pas avoir des soucis de codes erreurs divers.
J'ai l'habitude de le faire sur des caisses "basiques" mais le coté hybride me colle un doute.
Merci

 
Oui le wd40 disperse l eau, d'où son nom. Mais il ne deoxyde pas.  
 
Par contre, même si la batterie est chargé, elle est peut être hs quand même.  
 
Perso, je la démonte et utilise un gros câble pour gratter rapidement les 2 pôles ( rapidement sinon ça fond, colle et gros cc)  
Si tu as des petites étincelles.... Elle est hs
Si tu as de grosses étincelles.  Elle est ok
 
 

(Il existe du nettoyant contact WD40 en plus du dégrippant et plein d'autre produits chez WD40 qui est une marque)

 
prends du vrai nettoyant contacts + brosse a dents
 
WD specialist ou le 3en1 tres connu
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/t/484330

De l'oxydation noire on s'en fiche un peu, il faut tester avec un multimètre pour savoir si il est ok. Je ne sais pas quel modèle de porte fusibles tu possèdes mais j'ai une Mégane 1 phase 1 1.6 essence de 1996 et j'ai un fusible UCBIC, toi c'est sans doute UCH ou un truc du genre. Enlève pendant 5/10 min minimum et remet le en place pour voir.  
 
Sinon t'as pas de problèmes de feux stop ou autre ? C'est peut être une masse qui déconne.

Perso, je la démonte et utilise un gros câble pour gratter rapidement les 2 pôles ( rapidement sinon ça fond, colle et gros cc)  
Si tu as des petites étincelles.... Elle est hs
Si tu as de grosses étincelles.  Elle est ok

Ta Clio sera morte avant ce nouveau jeu de disques.
Et je ne pense pas qu'il y ait une différence dans l'acier utilisé entre des disques Bosch et des disques Bosch.
 
edit : j'avais pas vu la différence de taille.

 
C'est même.plus de la.mauvaise fois ....entre les plaquettes d'occasion
Et ne pas arriver à voir la différence entre du 259mm et du 280mm    
Si tu sais pas faire , paye quelqu'un pour le faire  
Vient pas râler que les marques proposent des pièces pour tous type de véhicule si tu sais pas faire le bon choix  

 
désolé, mais moi quand je tape le modèle précis de ma voiture sur un site, je m'attend
à voir les pièces précises pour ma voiture...
 

 

il essaye de te dire que si tu t'interesses un peu à l'entretien de ta caisse, c'est que tu es capable de prendre des mesures avec un metre...
c'est à minima ce qu'est capable un carreleur.

 
désolé, mais moi quand je tape le modèle précis de ma voiture sur un site, je m'attend
à voir les pièces précises pour ma voiture...
 

 

Quand on change les plaquettes de frein, y a toujours un côté qui s'use plus que l'autre (Là où appuie le piston je pense).
 
Est ce que je peux utiliser la plaquette épaisse d'un ancien jeu de piston donc mélanger les marques ?
 
Plus ou moins c'est le même matériaux (métal fritté) donc ça devrait aller ?

désolé, mais moi quand je tape le modèle précis de ma voiture sur un site, je m'attend
à voir les pièces précises pour ma voiture...

Technique de casseux, mais ça marche  

Car même si la batterie a bien ses 12.6v, parfois, l amperage ne suit pas.

Alors tu n'es pas au bout de tes peines...

 
Peut être qu'il fait même ses recherches en rentrant sa plaque d'immat ?    
Histoire de bien être sûr de se planter  

Et s'il colle les contacts, la voiture sera foutue

Pourtant c'est pratique, nan?    
La plaque est reliée à un numéro de châssis, ça devrait être fiable?
 
(ici en Belgique un véhicule change de plaque à chaque nouveau propriétaire, donc ça ne marcherait pas)

Pourtant c'est pratique, nan?    
La plaque est reliée à un numéro de châssis, ça devrait être fiable?
 
(ici en Belgique un véhicule change de plaque à chaque nouveau propriétaire, donc ça ne marcherait pas)

 
La plaque permet de connaître le numéro de châssis, sauf que les bases de données des vendeurs de pièces ne prennent en compte que le préfixe du numéro de châssis qui correspond au type de la voiture, tel qu'il est enregistré à l'homologuation. Ils ne peuvent pas connaître les choses plus finement, dont les lots d'options ou les changements de fournisseurs.
 
C'est le même problème en Allemagne où les vendeurs de pièces demandent deux codes présents sur le permis de circulation, vu que la plaque n'est pas liée à la voiture, comme en Belgique.  
Par exemple, avec 3003-587, tu sais que tu as une Renault Mégane 1 Phase 2 1.6L Euro 3, mais tu ne peux pas connaître la couleur des sièges, ni la boite est auto ou manuelle.
 
C'est fréquent qu'un assemblage de pièces ait plusieurs fournisseurs différents avec des pièces incompatibles. Ça peut arriver que le constructeur auto change brutalement de fournisseur en cas de difficultés d'approvisionnement ou d'histoires de pognon, ou bien qu'il propose des options.
 
Par contre, le constructeur ne va pas faire re-hoimologuer la voiture pour autant, vu que les pièces sont validées pour avoir un comportement similaire.
 
Si Renault a un système de freins ATE et un système de freins TRW au choix (fournisseurs OEM sortis au pif). Ils vont chacun fournir un étrier, un disque et des plaquettes qui s'assemblent sur la Clio 3 de Eddy_XX, mais ça ne sera pas forcément possible de mélanger les pièces entre celles de TRW et ATE.
 
Et ensuite, les fabricants de pièces aftermarket (dont ATE et TRW, mais aussi Bosch, qui est aussi fournisseur OEM pour d'autres modèles de voitures), vont aussi fournir des pièces compatibles pour le modèle concurent, d'où Bosch qui propose deux références différentes.
 
Le souci, c'est que les catalogues de vendeurs de pièces ne permettent pas de distinguer assez précisément quel modèle est monté . C'est d'ailleurs parfois difficile à trouver dans les catalogues du constructeur .

La plaque permet de connaître le numéro de châssis, sauf que les bases de données des vendeurs de pièces ne prennent en compte que le préfixe du numéro de châssis qui correspond au type de la voiture, tel qu'il est enregistré à l'homologuation. Ils ne peuvent pas connaître les choses plus finement, dont les lots d'options ou les changements de fournisseurs.

C'est le même problème en Allemagne où les vendeurs de pièces demandent deux codes présents sur le permis de circulation, vu que la plaque n'est pas liée à la voiture, comme en Belgique.
Par exemple, avec 3003-587, tu sais que tu as une Renault Mégane 1 Phase 2 1.6L Euro 3, mais tu ne peux pas connaître la couleur des sièges, ni la boite est auto ou manuelle.

C'est fréquent qu'un assemblage de pièces ait plusieurs fournisseurs différents avec des pièces incompatibles. Ça peut arriver que le constructeur auto change brutalement de fournisseur en cas de difficultés d'approvisionnement ou d'histoires de pognon, ou bien qu'il propose des options.

Par contre, le constructeur ne va pas faire re-hoimologuer la voiture pour autant, vu que les pièces sont validées pour avoir un comportement similaire.

Si Renault a un système de freins ATE et un système de freins TRW au choix (fournisseurs OEM sortis au pif). Ils vont chacun fournir un étrier, un disque et des plaquettes qui s'assemblent sur la Clio 3 de Eddy_XX, mais ça ne sera pas forcément possible de mélanger les pièces entre celles de TRW et ATE.

Et ensuite, les fabricants de pièces aftermarket (dont ATE et TRW, mais aussi Bosch, qui est aussi fournisseur OEM pour d'autres modèles de voitures), vont aussi fournir des pièces compatibles pour le modèle concurent, d'où Bosch qui propose deux références différentes.

Le souci, c'est que les catalogues de vendeurs de pièces ne permettent pas de distinguer assez précisément quel modèle est monté . C'est d'ailleurs parfois difficile à trouver dans les catalogues du constructeur .

Pourtant c'est pratique, nan?    
La plaque est reliée à un numéro de châssis, ça devrait être fiable?
 
(ici en Belgique un véhicule change de plaque à chaque nouveau propriétaire, donc ça ne marcherait pas)