Reprise du message précédent :

C'est pratique en apparence, mais les résultats donnent tout un tas de références dont certaines incompatibles avec ton véhicule. Et parfois l'utilisation d'un mètre n'est pas suffisant pour distinguer la bonne de la mauvaise référence !
Perso, à l'aide du VIN je chope la ref OEM (ou alors direct sur la pièce d'origine, mais pas toujours possible) et sur les sites de vente en question je recherche la ref OEM et là les résultats sont bons

 
C'est partout pareil dès qu'il y a plusieurs niveaux de sous-traitance et des contraintes logistiques.
 
Si tu regardes un modèle de télé, il y a de grandes chances qu'il y ait plusieurs fournisseurs pour la dalle, le backlight ou l'alim. Et même sur un modèle de PCB fourni par un fabricant, il y a énormément de composants alternatifs une fois sorti des trucs uniques (Chipsets, ASICs).

 
Et encore des fois t'as encore des surprises Souvent le mieux c'est de démonter et comparer  au mieux avant achat  

C'est même pas forcément suffisant  
 
J'ai eu la blague avec une pompe à essence que je me suis fait chier à démonter avant de commander le remplacement. Pièce originale plus fabriquée, je prends une compatible sur oscaro en étudiant bien la photo sous toutes les coutures, tout colle.
 
Et je reçois une pompe qui, bien qu'ayant la bonne marque et référence, ne correspond pas à la photo  
 
Le support oscaro étant totalement inutile (copier/coller de réponses pré-écrites) m'a fait payer les frais de retour, j'ai fini par trouver la bonne pompe sur aliexpress...

Ouais me doute, de mémoire à une certaine époque, y'avait plus que 3 fabriquants principaux de dalles de tv, mais ça a certainement évolué...

Après c'est clair qu'entre les différents  sous-traitants et les rachats de certaines boites par d'autres plus grosses, y'a beaucoup de secteurs d'activités où ça doit être devenu un joyeux bordel.

Le SAV de Oscaro est un des pires que j'ai jamais vu.

J'ai eu tellement d'emmerdes à cause de problèmes qui venaient de leurs références ...

J'ai une question peut être à la con.

J'ai une 530d e39 avec un m57d30, je suis entrain de changer les injecteurs à mesures que mes salaires arrivent...

Ce sont des euro 3, y a pas de codage. Du coup je me demande, comment est ce qu'un diesel comme ça se régule ?

J'ai regardé et y aucune sonde côté échappement, y a bien un tempé et pression d'admission, pression de rampe et des capteurs aac et vilo mais rien en sortie du moteur  

Sur un essence ce sont les lambda qui servent à la correction de la richesse mais là ça marche comment du coup ?

Visiblement il y a un capteur genre cliquetis vu que j'ai un code de smoothness, sur un mazout   mais à part ça je vois pas.

En fait y a rien qui m'empêche de mettre des injos plus gros et un turbo plus costaud ? Bon si la bva derrière va lâcher mais dans l'idée ? Je trouve ça marrant, ça me fait presque penser à un diesel à injection mécanique.

Fonctionnement pauvre par excès d'air et osef hors prepa ?  
En prépa oui contrôle egt et capteur 4bar    
 
Le m57 est connu pour être solide et facilement  preparable  
La bva avec 2 fois plus de couple a gérer par contre    

 
C'est surtout pour cela que j ai indiqué de la démonter !!  
Sinon ça peut aussi flingué l electronique

Donc c'est bien ça, raf de la régulation on injecte et advienne que pourra.

J'ai changé les vieux injo qui cafouillaient par des ebay reman à la con à 50 balles, résultat j'avais du 13 ou 14l au 100 et mes vieux injo reparti en caution.

J'ai acheté 2 puis 2 autre neuf cette fois, 250 balles pièces sur autodoc en promo.

Je sent bien l'amélioration à chaque fois que j'en change 2 mais du coup y a pas moyen de compenser un déséquilibre important sur les 6.

Je change les 2 derniers dans une semaine ou deux je pense donc ça devrais aller, j'aurais de nouveau 6 injo à niveau d'usure comparable donc elle devrait enfin tourner rond. 1600 balles plus tard...

Pour la reprog oui j'ai une bva donc je sais que c'est à éviter, surtout celle là qui est déjà quasiment au taquet sur le 3.0, avec une boîte manuelle ça m'aurai un peu plus tenté  

Chose amusante, j'ai passé le ct avec les 6 injo ebay pourris qui me faisaient consommer à mort et puer le gasoil comme une r21 en fin de vie. Ras à la pollution  

Amusant en effet

250 euroboules l'injecteur ? x_x

En promo...

300 à 350 euros en général hors promo, je ne prend plus que du bosch neuf, je ne veux plus jouer à la roulette russe avec du soit disans remanufacturé.

Les nez d'injecteurs étaient neufs (mais pas de chez bosch) mais pour le reste à mon avis c'est d'occase, avec un coup de peinture noir à la bombe et un passage dans un bac à ultrason.

c'est quoi ces prix de ouf

près de 2k€ juste pour les injecteurs ?

Ce sont ceux là

Hé, viens découvrir BOSCH Injecteur dans l'application AUTODOC https://m.auto-doc.fr/bosch/684617

Y en a des plus cher... Les 35d e60 je crois que c'est pire, les n54 et n55 avec l'injection directe idem.

Nan mais Xat connait que les prix polonais , tu m étonnes qu il soit choqué  

Un M57 qui n'a pas avalé un clapet d'admission et fini à la casse. Rare.  

Presque à chaque fois que je confie des travaux sur mon épave à un garage ils sont emmerdés par un la pièce ne se monte pas.

putain abusé

j'ai regardé, on le trouve à un peu plus de 220€ l'unité, neuf, par un vendeur tiers sur une marketplace locale. Ca fait toujours mal

j'ai checké les injecteurs bosch pour le m70 et ça donne 59€ sur un random site https://www.youngtimers-parts.com/p [...] 3-m70-m73/
C'est déjà plus acceptable
 
donc j'en conclus que ce sont les injecteurs diesel qui coûtent une fortune

Ah  

oui bah écoute je découvre

Première chose que j'ai viré quand je l'ai ramené à la maison    j'avais les pièces avant d'avoir la voiture.

Cela dit sur les e39 ce n'est que sur celles en boîte auto à priori, celle en boîte manu n'ont pas les clapets.

il te faudrait un project car.

ok mais une 240z

sinon ça je kifferai https://www.otomoto.pl/osobowe/ofer [...] on=listing

ou ça www.otomoto.pl/osobowe/oferta/polo [...] on=listing

.
une S800 , sinon rien.
 

je suis pas si vieux que toi

ok on attend, je suis très patient comme garçon.

.
S800  ou  240Z  pas une grosse différence d'époque, Mais si tu essaies une S800, t'en rêveras...... toute ta vie, à moins de faire 2m.  

sinon une 300zx avec une merde annoncée sur le système d'essence
https://www.otomoto.pl/osobowe/ofer [...] on=listing

tu connais les concept d'Eleanor? c'est à toi de la trouver.

Pouvez vous me conseillez un objet pas trop cher pour effacer les codes erreurs via ODB ?:jap:

Topic elm27 ?
Selon le type de charette c'est plus ou moins efficace

Je ne m'y connais pas, pour l'instant j'ai un lecteur OBD2 bluetooth relié a l'application android Torgue, mais ça ne semble pas detecté mon code erreur, encore moins le supprimé.
Ce genre d'outil a 30 € ça fait l'affaire ?
https://fr.aliexpress.com/item/1005011542866060.html
 
Pour Renault mégane 1 phase 2 110cv essence de 2001

Quel budget ?  
Quel localisation ?   que sinon idéalement faut canclip
 
C'est le même principe voir pire qu'un elm avec torque

Un CLIP avec le PC idéalement portable pour le contrôler, c'est pas le même budget, ni les mêmes possibilités d'usage (j'en ai un)

Tiens il y a ce câble comme deal par le plus grand des hasards, ça peux le faire ? https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] cu-3262408
Bon sinon j'aimerais un budget inférieur a 1 heure de mains d’œuvre garage si possible.
C'était pour mon soucis de voyant STOP rouge en haut a gauche associé au symbole affiché quand le frein a main est enclenché (en bas a droite), j'ai toujours pas réglé ça et la voiture fonctionne bien. j'ai vu que pour le control technique 2026 ils ne tolèrent plus les voyant stop drive.

Renolink fonctionne mais c'est pas du tout idiot proof , tu peux faire beaucoup de mal avec    
J'ai pas réussi a faire marcher le mien    
 
D'où la demande de localisation en louer / emprunter un pourrais être la solution
Je l'ai aussi pour la clip  

Le calculo Sirius 32 ne remonte pas les défauts intermittents par le protocole OBD, quand seulement le témoin défaut d'injection ou préchauffage est allumé .

Par contre, c'est le cas quand le témoin de défaut moteur  s'allume de façon fixe.

Il y a aussi le cas tordu de défaut visible par diag OBD, mais où aucun témoin ne s'allume.