Reprise du message précédent :

RAF tant que ça passe le CT

Pourquoi pas si c’est pas cher et facile à faire ?
 
Sinon aucune envie de chercher, le but est que ça passe le CT, dc si qqch est « homologué/autorisé » et est facile à mettre en œuvre, je prends, sachant que je n’arrive pas à trouver si un « klaxon auxiliaire » fait l’affaire ?

 
Oui mais sur la vidéo que j'ai faite, on voit de la fumée, pas de liquide qui sort. Mon hypothèse ( peut être fausse) est que la fumée sort depuis longtemps ( cf les odeurs de fumée dans l habitacle), et qu avec le temps, ca a déposé un peu partout de façon volatile cette espèce de matière. Un peu comme sur les tuyaux de poele à bois ( transporté uniquement par les fumées , et y a pas de liquide dans ce cas là ).

La fumée, c est peut être plus le dépôt qui chauffe et fume.
 
Une fuite d injecteur, c est plutôt localisé vers la base d un injecteur, un gros dépôt de goudron noir.
 
Donc, nettoie tout et regarde comment ça revient.
 
Faudrait voir la provenance de la fumée, si tu y arrives

Alors non car ça a fumé tout de suite au démarrage, j'ai laissé tourner 20sec max. J'ai posé la main dessus c'était froid. Clairement pas de la combustion du dépôt. Par contre on voit bien que le flux de fumée est au rythme du moteur ce qui fait penser à de l'échappement

Il faut faire gaffe, une micro-fuite d'un liquide sous haute pression, peut ressembler à de la fumée.

Il existe 170 milliards (au bas mot   ) de modèles de bagnoles différentes : tu prends un klaxon quelconque dans une casse, en
regardant la connectique et la fixation, et tu fous ça sur la caisse.
 
Le mec du CT va pas se pointer avec un analyseur de spectre sonore    
 
 
En attendant, tu peux toujours utiliser une ampoule de cligno (ou autre) à la place du klaxon présumé fautif et voir
si du jus arrive.
Ou un tournevis testeur si tu as quelqu'un pour t'assister.

Ou comme sur ma 206, cosse débranchée suite à un choc.

J'ai suivi le tuto sur cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=-3yoCLwpYN0
Même avec cette technique toujours pas de démarrage possible  

 
 
Bref localise l origine de la fuite.
Regarde aussi si c'est pas un reniflard d huile percé.

Alors pour le reniflard, c'est intéressant, car j'ai découvert un autre problème il y a quelques mois, en voulant changer ma batterie. C'est assez compliqué car peu accessible il faut démonter beaucoup de choses dont le filtre à air.

Et en changeant la batterie, j'ai remarqué une durite coupée en 2, ça doit faire super longtemps que c'était le cas... J'ai pensé que c'était ça mon problème d'odeur d'échappement ( mais apparemment non). En voulant tenter de la réparer, elle s'est déboitée du fond du moteur, et en fait, à l'autre bout, elle plonge vers le bas, connectée à rien, et de toutes façons elle était aussi abîmée / hachée en plein milieu , sûrement usée avec le temps.

J'ai réussi a trouver le part number dessus ( c'est une durite noire avec un scotch jaune, un genre de repère ) mais en cherchant sur internet je n'ai trouvé quasi aucune référence et surtout je ne sais pas à quoi elle sert ...

une mise a l'air libre de la boite par exemple ?

 
 
Sur la clio 2 d'un proche, je me penche sur la clim qui marche pas...
 
Quand le circuit est rempli tout ce met en route, un des tuyaux devient bien froid et hop d'un coup plus rien. Malgré ceci le compresseur et le ventilateur moteur restent activer.
 
J'ai changé le détendeur, toujours pareille, là je viens de finir la bouteille déshydratante j'attends du gaz pour tester.
 
 
Vous avez des idées sinon ?   J'ai rien pour comparer, je ne sais pas a qu'elle point un compresseur de clim doit compresser.
 
Notes : quand le circuit est sous pression et que je prends la pression, l'aiguille du mano alterne beaucoup, la pression est pas fixe.
 
Note : L'odeur a l'intérieur du compresseur est nauséabonde, une odeur de vieilles huile...
 
Merci je prends tout vos conseils  
 

Salut à tous,
 
J'ai une question à propos d'un soucis de clim sur ma suzuki swift, qui ne produit plus de froid depuis peu. Je précise que j'y connais rien, et me suis dit une recharge de clim suffira certainement.  
 
Je prends rendez-vous chez Feu vert pour une prestation de recharge de clim et en remplissant le formulaire, on me demande si la voiture produit du froid, question à laquelle je réponds "Non".
 
Impossible de sélectionner la recharge de clim, on me propose seulement le Diagnostic de clim pour 29 €.
 
En me renseignant sur ce topic, je conçois maintenant que si une clim à besoin d'être rechargée, c'est qu'il y a forcément un problème de fuite.
 
J'en déduis donc le Diagnostic forcé.
 
Mais là viens mon soucis : Je suis rappelé peu après par Feu vert, qui me dit que le diagnostic n'est plus une prestation proposée, et on me propose à la place, une 1/2 recharge de clim avec traceur de fuite + produit colmatant pour 132 €   . Et que si après la saison ça tient toujours, on me propose de reprendre rendez-vous pour recharger le restant de clim...

On est d'accord que ça n'a pas grand sens, hormis me faire payer plusieurs fois ?  
 
Parce que fuite ou pas fuite, je vois pas pourquoi on ne me ferait pas une recharge complète.
 
Merci pour votre éclairage.

A fuir !!
Si jamais c'est véridique, le produit colmatant va tout défoncer, encrasser la vanne d'expansion, le compresseur, le radiateur... Tu vas en avoir pour plus de 1000€ de réparations une fois que l'effet se sera estompé, à l'été 2026...

Non. Certainement pas !
 
Y a toujours des micro fuites, et à force une perte de gaz frigorigène. Donc une nécessité de recharge à la longue.
 
 
 
Et pour ton cas, il est normal qu'ils ne veulent pas recharger si t'as pas de froid. Ça semble indiquer une fuite. D'ou la proposition de diag sachant que la recharge a de grande chance de servir à rien sur le moyen terme.

Aie, ça met pas en confiance c'est sûr    
 

 
Sauf qu'ils ne refusent pas de faire une recharge, mais me proposent de faire une 1/2 charge....C'est ça que je comprends pas. Pourquoi ne pas recharger complètement d'emblée ?  

J’avais eu le cas mais avec un produit traçant, pas colmatant, pour voir d’où venait la fuite justement. Donc la 1/2 charge ne me choque pas, mais je ne connais pas la prestation du produit colmatant (peu confiance par défaut vu l’enseigne).

Merci.  
Je sais pas quoi faire, pour l'instant j'ai rien payé. Je sais pas combien coûte ce genre d'intervention habituellement.

 
 
 
a fuir direct !  
 
chercher des fuites de gaz avec du traceur UV, lampes uv, lunette qui vont bien,  c'est ridicule de nos jours.  En mode je cherche une trace de sperme sur de la moquette
 
Va chez Norauto au pire, eux ce sont moderniser un peu (enfin dans mon agence en tout cas), pour 30€ il cherche les fuites avec de l'azote et une petite perche.   Il on trouvé la fuite sur la voiture de ma sœur en moins de 10 minutes avec cette technique. Et ce même dans des endroits vraiment à la con et non visible aux uv .
 
L'avantage supplémentaire de remplir le circuit avec de l'azote c'est qu'en plus ils peuvent voir si le compresseur ce met en route. (il y a aura pas de froid bien sur)
 
 
Si tu veux faire une recherche de fuite, demande bien avant si c'est au traceur uv ou a l'azote.
 
 
https://www.norauto.fr/p/recherche- [...] F0947.html
 
 
 
Sinon, je sais pas qu'elle ta voiture (voir le type de gaz), mais nous dans la famille, on recharge nos voitures (pas de toutes fraicheurs) nous mêmes avec des bouteilles de r134a quand on fait des réparation sur le circuit ...  je sais pas si c'est légal ou pas mais ça marche super bien ...   rien de bien compliqué si c'est juste pour y foutre du gaz  

La gueule des derniers conseils
Les micro-fuites ce n’est pas normal ni tolérable, le circuit n’est pas censé fuir un point c’est tout. Le corollaire de ça c’est qu’il n’y a pas besoin de recharger un circuit de climatisation en bon état.
Les mecs qui rechargent tous les étés faut les foutre en tôle pour la pollution dont ils sont responsables.

Tous les 17 ans pour mon daily où la clim n'avait plus ses perf d'origine, ça te va ?? Ça fait de moi un gros pollueur ?????
Dans ce cas là on est clairement dans de la «perte» normale...
'fait quelques années que je l'ai fait (cf topik) et ràs...

Et le pire c'est que je suis anti clim et la met jamais. Juste quand j'ai des passagers qui la veule...

Et la fuite peut venir du radiateur de clim, d'un joint ou des obus des valves. La recherche de fuite est donc utile et bénéfique sur le long terme.

Merci pour vos réponses. J'ai un peu l'impression que peu importe à qui je vais m'adresser pour mon problème, je vais me faire ba**ser  

Le diagnostic à l'azote + sonde c'est ce qu'il faut essayer dans un premier temps, comme dit orion l'azote ne va pas défoncer le système, c'est sans incidence et ça permet de détecter une fuite.
Une fuite c'est peut-être pas grand chose, un condenseur troué, un joint qui est HS etc

a pas cher pour commencer y a aussi mettre un coup de clef plate (PAS multiprise hein ) sur chaque connexion, desfois qu'un truc soit desséré

Le circuit haute pression d'un clim de bagnole dépasse (largement) les 10 bars.
Si il peut manipuler un embout à l'outil à main, autant dire qu'il n'y a plus le moindre gramme de gaz là dedans

 
Perso, je n'ai JAMAIS fait recharger une clim tout les ans.
J'y songe sur mon mulet de 16 ans parce qu'elle produit moins de froid cette année.

.
j'ai 'un peu' devancé l'appel : j'ai fait recharger au bout de 10 ans.
RAS
 

Sur le rapport tu avais quoi ? Ils ont remis des grammes ?

Bon j'ai annulé feu vert. Plus qu'a trouvé un garage pro, autant dire une aiguille dans une botte de foin j'imagine.

Ils en remettent forcément non? Il n'y a pas un vidage puis un remplissage? Et c'est la différence entre les deux qui importe ?

Pas de norauto dans le coin ?

Oui.

Si j'ai bien compris, ils sont légalement obligés de faire le vide dans le circuit (pour vérifier qu'il n'y a pas de fuite), puis remettre du gaz jusqu'à une certaine pression.

Ils peuvent dire combien ils ont remis de gaz, mais je ne pense pas qu'ils puissent dire ce qu'il restait en poids. Ils peuvent certainement dire quelle pression il y avait dans le circuit par contre.

Normalement ils peuvent le savoir puisque la première étape pour ouvrir un circuit de clim, c'est justement de le purger.
Et ils ne le purgent pas dans l'air évidemment, mais dans un appareil, un conteneur de gaz. Donc ils peuvent savoir exactement la quantité qu'ils ont "extrait" d'un circuit, si
 
Sauf grosse fuite / casse du circuit pendant l'intervention bien sûr (ça m'est arrivé )

Oui, car le R134a est très très mauvais pour l'environnement. Gaz hautement à effet de serre.
Donc on n'ouvre pas le circuit dans son garage pour sa bagnole et la famille et on va chez les pros.

Sur la mienne, recharge au bout de 9 ans.
Alors j'ai plus les chiffres exacts en tête mais il me semble qu'il devait rester 1/3 de la quantité initiale.

 
Si, mais j'ai peur que comme pour Feu vert, ils aient un détecteur de vache à lait et qu'ils me factures pleins de conneries que je ne saurais justifier.
J'hésite du coup à faire carrément ma révision des 60000 km, et d'adresser directement le problème à Suzuki. Sauf que ma voiture arrive à peine au 55000. C'est quelque chose qui se fait de faire une révision avant le palier atteint, on les concessions exige que l'on soit vraiment proche du palier ?

T'as déjà vu un commerçant te refuser de venir plus tôt?  
55 pour 60, t'es qq mois en avance, surtout si t'en fais 2/3 cet été, je ne vois pas le problème. De plus, c'est aussi km et ou durée

 
  Je vais douiller mais au moins j'aurais l'impression que c'est pour quelque chose (Enfin j'espère   )

Tu peux peut-être trouver un spécialiste clim dans ton coin, ça sera probablement moins cher et plus efficace que de passer par la concession.