Reprise du message précédent :

 
Ca me parait logique avec l'expérience du temps des constructeurs, on est plus en 1970, ni chez PSA...
Ca devrait être la norme même.

La copie de mon Petit retex d'un Cône de montage soufflet de cardan que j'ai posté sur le matériel des bricoleurs.  
 
https://amzn.eu/d/0Hm3ygW
 
Acheté pour faire un soufflet de cardan sur un Master. Jamais réussi. J'ai essayé en mettant de l'huile hydraulique. Pareil. Le chauffer légèrement avec un pistolet à air chaud ---> soufflet mort.
Testé pour une 206. En mettant du wd40. La même.  
 
La prochaine fois, j'essaye avec cette méthode.  
https://www.amazon.fr/gp/customer-r [...] B07ZG69J22
 
Ce n'est pas cette éxpandeur de cardan, mais il lui ressemble comme deux gouttes d'eau.  
https://amzn.eu/d/e9t3f6q
 
J'y suis arrivé pour la 206 mais juste.
A vide marche bien. Par contre, dès que l'on monte le soufflet, il force, logique, mais il n'expande pas à fond. Juste suffisant pour la 206, mais pour le master on verra.  
Soit, j'ai un problème avec le compresseur de mon père. Débit d'air ? Pression ? Multiple raccord sur le tuyau d'air ? Fuite d'air ? Tuyau d'air ?  
Soit ça vient de l'apareil. (une chinoiserie sans marque)

@ khuzd_  
Tu pourrais éventuellement essayer le soufflet de cardan à coller sur place. Jamais essayé moi-même mais je connais Hippored, cette boite italienne qui en produit :
https://hippored.com/?lang=FR

ouah ! Stylé !  
Un grand merci à toi ! Pour le partage.  
Je vais essayer à la première occasion !

Mouais, ça me semble un coup à abimer le soufflet. Il y a sûrement une raison pourquoi ce n'est pas assemblé comme ça en usine .
Pareil avec les soufflets en deux parties où il faut que les surfaces à coller soient super propres, tout en graissant bien l'articulation .
 
Pourquoi ne pas démonter l'articulation du cardan avant d'y glisser le soufflet ?
Parfois on peut aussi démonter l'articulation partiellement sans trop déformer le soufflet.
 

Je ne l'ai jamais fait. Tu abimes bien le circlip non ?

Ça se change par précaution, même si ça pourrait bien se réutiliser en faisant attention.

J'ai toujours vu dans les ateliers le faire avec "l'expandeur" mais c'est une solution.
Je déteste faire ces soufflets de cardan. Crarara à souhait.

Les têtes ne sont pas démontables?

Sinon trempé ton soufflet dans de l eau chaude , ça va ramolir

Jamais fait, peur d'abimer le circlip qui tient la tête.  

 
Je vais essayer la prochaine fois.

J'ai souvenir de GBRNR tentant un expandeur de soufflet, il en a chié comme pas possible    
 
Mais je ne me rappelle plus si au final, il n'avait pas terminé en sortant le cardan...

Si ton kit n'est pas merdique le circlip est inclus avec.

Sur la vidéo ça a l'air pas mal, tu viendras nous raconter quand tu auras essayé  

De mémoire, il avait essayé avec un cone --> Echec
expandeur de souflet chinois --> Echec
expandeur de souflet de marque --> Réussi
 
 

 
Ben justement,de mémoire tous les kits que j'ai pu monter en pro ont les colliers, graisse et soufflet mais n'ont pas le circlips.

Trouvé chez snr, skf, gkn, triscan pour une 206 1,4 hdi pourtant. Quelle est ta ref constructeur ?

Petite astuce pour ceux qui ont la capacité de faire des relevés via un odb ou une valise et qui n'ont pas la maitrise de tous les comprendre, refiler les fichiers brut à une IA en lui indiquant le contexte avec les soucis rencontrés.
 Avec un peu de chance, elle fera un bon diagnostique et guidera sur les points à vérifier.

J'écris ça par expérience, puisqu'elle ma diagnostiqué un problème de sonde lambda amont et après changement tout refonctionne correctement
  Le pire c'est qu'avec une connaissance qui travaille dans un garage, on était parti sur un tout autre diagnostique (sonde PMH voir une distribution).

Juste après ça Citroën qui m'envoie la semaine dernière un courrier en recommandé pour m'avertir qu'il faut que je change mon airbag  
 Bizarrement au début du problème, j'avais vérifié dans leur outils en ligne si ma voiture en faisait parti et ce n'était pas le cas ...

C'était quoi le contexte par curiosité ? Qu'une lambda dans les choux , en checkant les valeurs / état des bougies tu peux avoir une tendance de fonctionnement sans trop connaître , si noir charbon ou blanche très pauvre

Les bougies de moins de 10 000 Km étaient nickel, lors de certains démarrages à froid le moteur variait entre 1000-1200 tr/mn moins de 10s et redescendait normalement entre 800 et 900 tr/mn, à chaud aucun problème.

Bizarre car t'a souvent la phase de chauffe de la lambda donc pas utilisé a froid , si cela a résolu le problème , tant mieux , j'aurais plus parié sur une sonde d'eau dans les choux  
 
Tu fais une extraction des "courbes" de ton appli style torque ?  
Si t'a plus d'info sur le style de prompt a utiliser    
C'est pas première fois que je lis un truc dans ce sens et pas juste les suggestions débiles de site style motormarchintruc qui est du flanc juste pour te vendre un eml chinois a 20 fois le prix d'achat

 
 
Une dizaine de secondes.  

Ba justement    
Si la valeur est pas utilisé pendant la phase de chauffe de 10s  pourquoi elle a une incidence ?

La valeur à chaud est utilisée pour calculer les fuel trims qui sont appliqués au démarrage à froid .

Le circlip seul oui, mais il ne vient pas automatiquement avec le kit souflet de cardan.

 
Merci pour l'astuce !
 
D'ailleurs dans les rta, on ne trouverait pas les valeurs correspondantes de mémoires ?

Double message.

La sonde de la température d'eau était aussi une possibilité mais les valeurs étaient correct depuis plusieurs jours (surveillance via un dongle + Car scanner), de plus la sonde à moins d'un an.
 
Pour les fichiers, vu que j'ai une valise j'ai extrait l'état globale de la voiture, les mesures du contrôle du circuit d'admission d'air, de l'allumage et de la richesse en 4 pdf que j'ai refilé dans mon cas à perplexity  avec un prompt assez basique " d'après ces relevés concernant une c4 vti120 de 2011 qui a du mal au démarrage, il y a t'il des paramètres d'anormaux, a noter que les relevés ont été réalisé au démarrage à froid."
 
Un exemple d'un des fichiers pdf :

 
Je passe les détails de la réponse, en synthèse :  
 

 

 
Bien sûr j'avais fait d'autres prompt sans les mesures avec des résultat qui identifiaient les principales causes comprenant les méthodes pour les tester. Par la suite avant l'achat j'ai aussi fait mes propres recherches et visiblement c'est un problème fréquent sur les VTI 120.

 
Bah c'est là que c'est étonnant ! Ma roue de secours n'a pas le même diamètre que les autres  
largeur du pneu en millimètres / rapport de hauteur-largeur en pourcentage / diamètre de la jante en pouces / indice de charge maximum du pneu / indice de vitesse maximale autorisée
 
Sur ma roue de secours j'ai : 185/65 R15 88 T (88 = 560kg max, T = vitesse max 190 km/h)
 
Sur mon autre roue avant j'ai : 195/55 R16 87V (87 = 545kg max, V= vitesse max 240 km/h)
 
Sur mes roues arrières : 195/55 R16 87H (87 = 545kg max, V= vitesse max 210 km/h)
 
 
Quand je vais sur Michelin ça me propose des 185/65 R15 avec mon immat (CH-915-VG), mais sur allopneu/vulco on me propose aussi du R16.
Je suppose que la voiture était équipée de R15 à la base et que les précédent proprio sont passés en R16, sauf que maintenant bah y'a une diff avec la roue de secours.
 
Bon, ça roule quand même hein, je ne sens pas trop la différence mais bon...

Dans la colonne "valeur attendue A FROID", il indique "100-900 (A CHAUD)".
 
Euh..?

C'est la plage de tension "normale" de la sonde lambda en mV.

Salut  
J'aimerais bien nettoyer mon moteur.
Je parle de l'extérieur.  
Comme je ne veux pas faire de conneries et abîmer connectiques ou autres existe t il un produit adapté ?
Merci  

C'est quoi la valise que tu possede ?

Sur Allopneus, avec ta plaque ça propose bien 15 et 16", ce qui tendrait à montrer que ton véhicule a bien été homologué pour 2 tailles de jantes (ce qui est courant). Par contre en 15", si ça propose bien 185/65R15 88 T (cad la même dimension que ta roue de secours), en 16" ça propose du 195/60R16 89 T ! Pas la même hauteur de flanc et pas la même charge non plus. Ce serait bien que tu vérifies quelle est la bonne dimension en 16" (Allopneus peut se tromper ou être incomplet sur le nombre de dimensions homologuées) histoire d'être dans les règles : là ton compteur serait un peu faussé et t'aurais une charge inférieure.

edit: les montes homologuées ne serait pas précisées sur ta portière, sur l'étiquette qui rappelle les pressions à utiliser ?

   
 
Et donc, la valeur à laquelle on doit s'attendre à froid, elle est indiquée où ?

Il est inclus AVEC certains kit composé du soifflet, graisse et collier faut juste prendre le bon.

 
MAIS que ce soit pour moi ou pendant mon apprentissage, je ne l'ai jamais vu inclus dans le kit.
 
C'est donc pour ça que je ne m'étais jamais posé la question.
.

Y a pas de valeur a froid, il faut attendre que la sonde soit chaude pour qu'elle donne des infos. C'est pour ça qu'elle est équipée d'une réchauffeur. Visiblement c'est une sonde en band étroite, le 100-900 mV est sa plage de mesure en permanenece, si elle affiche plus où moins c'est qu'elle est défaillante ou que le moteur tourne extrèmement riche/pauvre en fonction de la valeur.

Il est tout a fait possible que ton véhicule soit équippé en 16' d'origine et ta roue de secours en 15' ce qui expliquerait la présence du sticker "80km/h maxi" (nb : j'ai pas calculé les diametres totaux avec les 2 montes, flemme).  Les constructeurs se sont amusés a faire ca pendant un moment aussi bien pour reduire les couts que pour ne pas a avoir mettre des emplacements de roue de secours plus grands. La différence de diamètre peut faire tilter l'abs/esp a partir d'une certaine vitesse où dans certaines conditions ...

Il te faudra un degraissant, il en existe toute une palanquée possible et immaginable ( ex sur Amazon https://amzn.eu/d/8b7h3f4 ). Tu pulvérise, t'agites un peu avec un pinceau ( sans parties metalliques de préférences) puis tu rinces au karcher et basta.
Il exists une autre solution au nettoyant frein, tu le pulvérise et ca va finir par couler sauf si le moteur est extrémement degueulasse et re kaecher pour rincer

Ton lien ne marche pas  
Mais pas grave je vais faire au nettoyant frein ca ira bien

Sur du plastique moteur ? Tu va avoir des traces  
 
Le nettoyant frein c'est vraiment pour nettoyer le gras du bloc fonte / alu du moteur si t'a une fuite d'huile  
Pas du tout pour faire jolie sur le plastique et baie moteur

Oui la c'est pour les parties métalliques  
Le plastique ca sera eau savon et nettoyant plastique après