Reprise du message précédent :

Ouais je comptais essayer moteur chaud et avec dégrippant aussi, après c'est peut être qu'une impression d'avoir tant forcé vu que j'étais sur un cliquet et une rallonge d'1/4" mais en tout cas elles sont plus serrées que ce que moi j'ai toujours mis dans des bougies ça c'est sûr...
Les rallonges 3/8" arrivent aujourd'hui normalement, je vais voir avec ça..

Une pince à griffes flexible ? (Avec la caméra pour s'aider)

Ouais c'est mon prochain essai

 
Pour avoir eu le même problème récemment, j'ai cru comprendre qu'il ne fallait pas le faire moteur chaud. (j'avais d'ailleurs tenté de chauffer le puits de bougie au décapeur thermique sans résultat   ).
 
J'ai passé une matinée sur l'opération en forçant comme un malade sur toute la longueur du filet de chaque bougie, en priant pour ne rien péter.
 
edit:
 

J'ai vu aussi pour le moteur chaud, question d'alliages et tout apparemment, mais bon ça m'empêche pas d'essayer sans forcer en priant pour que ça sorte tout seul  
WD 40 prévu aussi ce soir avant d'essayer, si ça passe toujours pas j'y laisserai la nuit et je retenterai demain..
 
En l'occurence la voiture a 8 ans... 85000 bornes donc certainement bougies d'origine mais on est loin des 20 ans quoi..

Salut Fegre. Je confirme pour le dévissage des bougies moteur chaud. Par contre le WD40 ne sert à rien dans ce cas, il y a trop de chemin pour s’infiltrer. Le revissage des bougies devrait par contre se faire moteur froid.
 
Pour la douille à bougies, il vaut mieux du bon matos. Il y a une fouille appropriée extra-longue et fine, en 3/8 pouce, chez Facom, que je te recommande. On la trouve chez Auto-Distribution notamment. Une fois rentré du boulot ce soir, je peux te donner sa référence.

Merci pour ton retour C'est pas la douille qui m'inquiète elle a l'air quali et solide, là j'étais clairement emmerdé par le fait de devoir utiliser l'addaptateur 3/8 > 1/4 par manque de place pour utiliser le 1/2, ce qui impliquait derrière d'avoir une rallonge (de 150mm en plus..) et un cliquet en 1/4...  
J'espère qu'avec la rallonge en 3/8 et la possibilité de mettre au bout un cliquet en 1/2 (voire d'en racheter un en 3/8 si c'est l'adaptateur 3/8 > 1/2 qui devient l'élément fragile)
 
J'avais vu aussi pour le WD40, mais bon comme pour le moteur chaud je me dis que ça vaut le coup d'essayer au cas où... Si vraiment je m'en sors pas je la ferais faire par mon mécano qui me l'avait proposé mais que j'avais décliné vu la facilité d'accès et de l'opération ( )

Ma lexus est en 14 aussi, j'ai utilisé cette douille et ras, en bonus bague aimenté, c'est tellement bien par rapport a la merde de bague en caoutchouc...
 
https://www.amazon.fr/dp/B08136QHHT?
 
remplacé a 90000km, je n'ai eu aucun problème, c'est a peine vissé (17nm)

Je les avais vues celles-ci mais comme j'ai déjà du 16mm dans ma caisse j'ai pas vu l'intérêt, j'ai pris celle de carter-cash sur le même modèle avec cardan et tout
ça ressemble à celle-ci mais en 14mm https://www.carter-cash.com/accesso [...] -21636486?

carter cash c'est le ridex de l'outil ?

C'est de l'autobest qu'on trouve un peu partout ailleurs C'est pas du Facom certes, je prendrai pas ça pour sortir un écrou de cardan à la péteuse mais bon dans ce cas précis j'ai plus peur de péter la bougie dans la culasse que de l'arrondir ou de péter la douille

Autobest c'est leur marque ?
A Carter Cash tu trouves de tout y compris les marques connues/réputées

J’ai déjà vu de la marque Autobest chez Roady, donc je ne pense pas qu’elle soit affiliée à une chaîne de centres auto.

N'ayant pas de douille de 16mm dans mon fourbi pour changer les bougies de la béhème, j'ai acheté cette merde chez action:
 

 
Mis à part la bague caoutchouc dans la douille trop large qui ne retient pas la bougie (j'en ai fabriqué une autre), elle n'a pas bronché. (& dieux sait que je lui ais forcé sur laggle avec mon gros cliquet !   )
 
 

 
comment visser de travers une bougie dans un bloc alu ? facile, il suffit d'utiliser cette clé
 

@ Fegre
 
Pour la référence de la douille à bougie 3/8 kivabieng :  
Facom B.J14BH2
 
Compter une quarantaine d'euros (mais elle est très bien) . On la trouve par exemple chez Oscaro, Auto-Distribution et des boutiques d'outillage.

Bon j'ai réussi, à froid et à sec, mais j'ai bien serré les fesses quand j'ai entendu le clac de décollement des bougies de la culasse et j'ai quand même dû faire 4 ou 5 tours au cliquet avant de pouvoir finir à la main sur chacune...
J'ai pas mis une force surhumaine mais clairement beaucoup plus que ce que j'ai remis au serrage, et beaucoup plus aussi que ce que j'aurai tenté avec une rallonge en 1/4"

Pour éviter que ça refasse pareil vous conseilleriez quoi en plus de pas serrer comme un sourd? Graisse cuivrée ? J'avais rien sous la main donc j'ai fait à sec mais je pourrai reprendre ça dans 15j chez mes vieux

Edit : merci quand même Silicium, t'as posté pendant que j'écrivais

Oui graisse cuivrée  
Leger

Graisse cuivrée (ou de la K2) et serrage a 17nm.

 
Attention à ce que dit le manuel d'atelier de la charrette.
S'ils disent de serrer à 22Nm±10% à sec, il faut serrer à 22Nm±10% à sec . Rien ne t'empêche de serrer à 17Nm avec de la graisse, mais les résultats ne sont pas garantis .
 
Le risque de serrer avec de la graisse quand le couple de serrage est indiqué à sec, c'est que la force de serrage soit plus élevée parce qu'il y a moins de frottements. Tu peux serrer moins fort pour compenser, avec le risque que ça se desserre tout seul.
 
Normalement, si les deux filetages sont propres, la couche de nickel-chrome du filetage des bougies évite que ça s'oxyde. Si tu montes/démontes trop souvent les bougies, la couche de nickel-chrome se barre, et l'alliage cupronickel différent qui est présent dessous se corrode un peu plus.
Il y a aussi des gaz de combustion qui remontent dans les premiers filets et de l'humidité qui descend dans les derniers filets, qui peuvent oxyder la bougie et la culasse et les coller ensemble à la longue .
 
Si jamais tu veux soutenir l'économie Taiwanaise, BGS, KS Tools, KWB, King-Tony ou même Lidl/Magnusson vendent des douilles équivalentes de qualitay potable .

Oui je savais pour le couple de serrage avec la graisse
J'ai pas le manuel, la RTA n'existe même pas pour cette voiture... À la limite je pourrai prendre la RTA d'une talisman ou d'une clio 1.6 mais si c'est pour avoir que les infos moteur fait chier un peu
Les filetages des anciennes bougies étaient plutôt propres, on voyait les traces de chauffe sur les premiers filets, je les ai gardées de toute façon je montrerai ça à mon mecano s'il veut la céramique était même un peu brunie sur le bas, c'est la première fois que je vois ça, ça serait dû à la chauffe aussi?
Le problème c'est surtout que je ne peux pas vraiment nettoyer le filetage côté culasse avant de remettre la nouvelle sinon j'aurai juste fait ça sans forcément graisser derrière..

Les observations que tu fais sur tes anciennes bougies sont normales. Les traces sur les premiers filets sont des résidus de combustion qui se propagent du fait de la compression dans le moteur. Les traces brunes sur la céramique sont les cendres de combustion. Cette couleur est normale ; c'est si on voit un encrassement noirâtre graisseux qu'il faut s'inquiéter.

 
doc NGK:
 

https://www.google.fr/url?sa=t&sour [...] sat-59B8FD
 
Sur ma charette, montage à la graisse cuivre & cs 25Nm sur RTA contre montage à sec & cs 25-30Nm pour le fabricant de bougie...
 
(j'ai suivi les recommandations RTA  vu la galère au démontage )

Pas loin de 10.
C'est pas tant le  problème de panne qui m'interpelle mais la coïncidence après qu'elle soit passé par les mains de "professionnels" et leur diagnostics.
Je démarre sans problème au booster mais des que je coupe le contact et relance c'est mort avec parfois sapin de noel sur les voyants qui défilent (airbag,pneu..)
On verra quand je receverai la nouvelle batterie

Merci je ne m'inquiétais pas pour les filets, en ayant déjà vu dans le même état mais je ne me souvenais pas du tout de cette couleur sur la céramique  

Évidemment, même pas pensé à aller regarder chez NGK directement

Je pense faire graisse cuivrée aussi vu comment c'était collé alors qu'elle a que 85kkm...

Attention au tableau qui peut être trompeur: (pour un non-initié   )
 
>14mm=M14=douille de 16, 12mm=M12=douille de 14...
 
   

J'ai failli faire la connerie mais j'ai vu la petite image avec la mesure à gauche

Diamètre du filetage d'un côté, ouverture de la clé hexagonale de l'autre.

 
Un peu de la branlette non ?    
 
Attention si vous serrez trop ou pas assez : dommages moteurs
 
Alors que les plages de couple de serrage vont parfois de 25 à 35Nm    
 
Ca fait une putain de différence !

Du coup il se passerait quoi si on met 15 ou 45Nm dans cet exemple là ? Ce serait pas si grave ?

J'ai besoin d'une trad de devis

A quoi ça peut correspondre la ligne courroie et poulie ?

Sinon pour le prix j'ai l'impression que c'est cher pour la presta, non ?
Je roule une pulsar 1.4L 115cv

Remplacement de la courroie accessoire ?

Après 8 ans c'est pas déconnant.

le changement liquide a 170€  

Je veux bien te faire tout ça pour 600 balles .

 
Coincidence ? Certainement.
Avant d'être malade, tu ne l'es pas. Une batterie de 10 ans, c'est déjà beaucoup.

 
Oui, c'est vraiment des branleurs chez NGK, tu devrais leurs faire part du problème & leur expliquer que la plage de couple de serrage qu'ils prescrivent pour leurs bougies d'allumage est énorme.  
 
 

C est pas des champions

 
ça dépend la taille de la bougie ? sur une 8mm jamais tu lui colles 35nm
 

 
je viens de les appeler : donc c'est pas la courroie de distribution car c'est une chaine    
c'est la courroie et poulie de ventilateur (aka courroie accessoire ? ) qui est une presta à 180€ HT
 
chez norauto j'en ai pour 300e sans la courroie.  
la différence est notable ...  
 
 

C'est chiant d'accès une butée d'embrayage sur une sandero2 (associée à une JH3), le 0.9 tce?
J'ai trouvé la RT pour une clio3 avec la même boite, apparemment faut tout démonter...
 
Merci

Sur Logan 1  tu peux faire l'embrayage sans tomber le berceau  
En écartant la boîte , qui passe juste sous le longeron  
Oui t'en chie un max   mais tu touche pas au berceau  
 
Quel kilométrage ? Si la butée est flinguer , le reste doit pas être beau