Reprise du message précédent :
je la trouve où ?  
 

 
T'achètes une jante (ou roue complète) pour ta brèle d'occaz sur lbc ou dans une casse & tu fais monter 2 pneus neufs (même modèle obligatoire sur le même essieu).
 
 
Pas bien compris l'histoire du  moyeu,  il est plié ??

Nan du tout.  C'était pour être sûr ^^
 
Mais la capture d'écran que j'ai posté plus haut (oui, je suis Coppin) c'est le site qui m'a proposé le pneu avec jante, donc vu que j'ai les même ref sur mon pneu, la jante devrai aller nan ?? (Jprefere prendre du neuf)

La suppression de la preuve

j'ai =supprimé et posté via  mon  profil "coppin" car j'avais commencé de parler de ma C1 via ce dernier

Perso' je n'aurai pas quoté comme il l'a fait mais j'men fiche car bcp de gens savent que coppin=lilicite.

Bref ,  en fait  me suis rendu compte que c'est ma jante qui est niqué. Mais ça  se trouve le pneu ne l'est pas ?  

Sur la roue de secours, le pneu est complètement niqué, comme si il avait reçu des coups de couteau. Mais la jante est intacte.  Donc peut-être , (jai pas regardé, ) le pneu avec le quel j'ai tapé n'est pas crevé.

Et le pneu arrière,  c'est dégonflé, mais vu que ça fait 48 h depuis que j'ai tapé , si c'était crevé ou la jante niqué, ça serait complètement à plat depuis ce temps nan ?
(sachant qu'il est toujours en place avec donc le poids de la voiture)

(j'ai pas tchéké  la pression des pneus quand je l'ai acheté la voiture ) Donc ca se trouve, j'ai rien a changer/acheter en faite. Je verrais ça demain en emmenant le pneu à la station de gonflage du Leclerc.

Si tu changes un pneu, idéalement, il faudrait aussi changer l autre côté.il ne faut pas un grosse différence d'usure.

Oui c'est mieux en effet

Mais pour le pneu arrière, il serait totalement a plat au bout d'une cinquantaine d'heure nan ?

C'est surtout qu'il faut 2 mêmes pneus sur le même essieu !

Et oui si grosse crevaison en moins d'une heure ton pneu est à plat...

La différence d'usure entre 2 pneus sur le même essieu ne doit pas excéder 5 mm. Le problème c'est effectivement de trouver le même pneu.

Avec l'électronique et la différence d'adhérence entre 2 pneus d'âges et de lots différents, je jouerais pas à ça pour économiser 65€.  

C'est pourtant très drôle .

On entend de drôles de bruits à >150km/h, et le comportement n'a rien à voir entre les virages à gauche et à droite .
Je ne suis pas déçu de mon tour de manège avec un pneu hiver et une roue de secours de 20 ans .

Salut les gars,
Je récupère un moteur Flat 4 subaru d'environ 100kg et je souhaite le stocker en attendant de pouvoir l'installer...
Quel est le meilleur moyen?
Un plateau a roulette?
Ou je prends directement un support moteur et je mets une palette sur les 2 bras ?
Afin de pouvoir le glisser sous une table et qu'il ne prenne donc pas trop de place?
Merci les gars! Et bonnes fêtes

Tous dépend si c'est maintenance ou si c'est stockage pure  
 
Stockage plateau / palette / pneu , osef tant que bien calé  
 
Maintenance , le support mais gaffe a la visserie ... Tige filetée du brico a tendance a plié avec le bras de levier  

Salut,

J'ai acheté une Megane 4 1.5 dCi 115 chez Renew en mai 2024. Jusqu'à présent, tout se passait bien, ayant parcouru près de 20 000 km en 7 mois, principalement sur autoroute. Hier, un message est apparu sur le tableau de bord demandant de "purger le filtre à gasoil". Ce matin, je me suis rendu chez le concessionnaire Renault le plus proche : ils n'ont pas le temps pour un diagnostic avant 15 jours. J'ai ensuite essayé chez Norauto, où ils m'ont dit qu'il fallait changer le filtre à gasoil, mais ils ne peuvent le faire que la semaine prochaine.

En rentrant chez moi, j'ai fait un arrêt dans un autre garage Renault. Là, le garagiste m'a montré une liste d'interventions effectuées sur la voiture en 2023 (un an avant mon achat), dont je n'avais aucune connaissance lors de l'achat : réservoir à carburant, pompe à carburant, pompe haute pression, injecteur à gazole, divers tuyaux et canalisations, rampe à carburant, etc., soit environ 60 lignes. Cependant, en raison de ces antécédents, le garagiste refuse de s'en occuper.

Sur le chemin du retour, je suis passé par le petit garage de mon village. Le mécanicien a démonté le filtre à gasoil et a senti de l'AdBlue. Il m'a déconseillé de continuer à rouler avec ma voiture, donc je l'ai laissée là pour un nettoyage et une inspection, et je suis reparti avec une Twingo 2.

Qu'en pensez-vous ? Puis-je tenter une action contre Renew pour m'avoir caché ces problèmes qui sont survenus l'année dernière ?

Merci pour votre aide.

Il n'y aurait pas eu de l'essence mise dans le réservoir, vu les travaux ? Il faudrait demander à renew la raison de ces travaux surtout... Et en fonction décider de quoi faire. Probablement demander une prise en charge des frais.

Voici la liste complète des travaux qui ont eu lieu en 2023, je découvre ça aujourd'hui, la vendeuse ne m'en a jamais parlé alors que je l'ai bien questionnée sur les pannes et autres accidents qui auraient eu lieu.

.
si tu n'as pas de traces écrites de tes questions, c'est comme si tu n'avais jamais posé de questions.
 

 
peut-être , mais pourquoi avoir remplacé le réservoir de carburant ?

 
Malheureusement, c'est bien ce que je pense également.
 
On me l'a mis bien profond sur ce coup là.

Tu t'emballes un peu, là.

Ton problème: un message au tdb "purger le filtre à gasoil". Ok.
Aucun professionnel n'a encore diagnostiqué le problème précisément.

Donc attends d'avoir les conclusions de ton garagiste de village avant d'accuser le vendeur.

Avec tes 20.000 km, tu as passé pas plus d'un mètre cube de diesel dans ta voiture, ça va être tendu de reprocher quoi que ce soit au vendeur après tout ce temps.

c'est plus que probablement un de tes derniers pleins qui a causé le souci: de l'eau dans les cuves de la station essence, par exemple.

Pour le réservoir et toutes les durites, etc, c'est peut être l'ancienne pompe HP qui avait envoyé de la limaille dans tout le circuit. Ils changent tout normalement.

Pour le message, c'est que le capteur du filtre à gasoil a capté un niveau d'eau trop élevé. Donc, il faut purger, hyper simple.
Il faut plus rouler, ça c'est une certitude. Car à un moment, tu vas envoyer de l'eau dans la pompe HP et ça va faire des chocapic.

S'il a démonté le filtre à gasoil, et purgé, normalement une fois remonté, le défaut aurait dû disparaitre. Enfin, vu le prix, ça fait pas de mal de le remplacer de toute façon.

Pour l'odeur d'Adblue dans le filtre à gasoil, je vois pas trop le rapport, c'est séparé. Le circuit d'Adblue va du réservoir d'Adblue à l'injecteur d'Adblue sur la ligne d'échappement.
Donc soit quelqu'un a versé de l'Adblue dans le réservoir à gasoil à un moment, soit c'est pas de l'Adblue.
Il y aurait eu une fine couche d'Adblue an fond du réservoir qui aurait été aspirée petit à petit avec les mouvements du carburant ?

Si c'est l'ancien propriétaire qui avait pris cette habitude, ça pourrait aussi expliquer les dégâts de la première pompe HP.

Ce que je ne comprends pas, c'est que si c'est l'ancien proprio qui avait mis de l'AdBlue dans le réservoir, pourquoi est ce qu'il y a ce dépôt signalé seulement aujourd'hui ?

Quand le garagiste a remonté le filtre à gazole,  le voyant d'erreur était toujours allumé.

Ce qui m'embête aussi, c'est que si l'honnête vendeur m'avait parlé des problèmes passés, j'aurais tourné les talons.

Euh...si tu l'as acheté chez Renew en mai 2024, elle est encore sous garantie non ?

 
Non, c'est garanti 6 mois.
 

Tu peux aussi tenter de prouver le vice rédhibitoire (topic juristes).

Houlà... Faut pas paniquer.
 
La liste impressionnante de travaux n'a rien d'une révélation de vices cachés. L'essentiel des pièces changées concernent le circuit de gasoil. Or, il y a eu de nombreux cas de pompes à mazout défaillantes chez Renault (et les autres) à une certaine époque. Sans compter les défaillances dues à une erreur du conducteur ou du gasoil pourri de flotte à une station. Quand une défaillance de pompe à haute pression de gasoil survient, il y a production de limaille très fine. Elle contamine tout le circuit : les injecteurs (qui déconnent), la rampe de gasoil haute pression, les durites de retour basse pression, le réservoir, le filtre, la pompe de gavage du réservoir. Bref, il faut tout changer. C'est la série d'opérations de rénovation dont a bénéficié ta voiture. C'est justement un point positif de repartir sur du quasi-neuf à ce niveau.  

+1 tous les circuits purgés, fluides changés, les trains avant/arrière réglés, calculateur checké/mis-à-jour...

Une partie de la longue liste doit correspondre à la remise à neuf "renew"  

après 20.000kms de carbu passé dans la voiture depuis mai
J'imagine que ce qui a été retrouvé dans le filtre ne doit pas dater du début de l'année

merci beaucoup pour ton retour!

 
 
Bon j'ai pris le temps de regarder et j'avais bien de l'eau dans l'emplacement de la roue de secours, je pense que le joint du coffre est responsable, je l'ai enlevé et remis en place avec la partie abîmée vers le haut pour éviter que toute l'eau s'écoule par là  
 

 
Si jamais mon nouveau positionnement du joint ne suffisait pas il me faudra le remplacer, c'est standard ? J'en vois autour de 20€ pour 4 mètres sur amazon

Tupeux aussi tenter de le recoller . La colle cyano acrylate a bien tenu sur le joint de coffre déchiré de mon ancien break.

 
Bon ben perdu
Toujours le même soucis...
 
J'étais parti pour changer ma merguez, mais après avoir vu le prix des occasions je vais m'acharner sur elle jusqu'au bout.
 
Le P0171 semble apparaître quand le niveau d'essence passe en dessous de la moitié voire dernier quart du réservoir donc gros volume d'air dans le réservoir.
J'ai eu un bel à coup cet été suivi d'un voyant moteur, donc je pense vraiment que c'est un soucis ponctuel et pas un mélange pauvre en permanence.  
En premier j'ai regardé la pression d'essence, 4 Bar moteur tournant réservoir plein ou vide. Donc, la pompe semble Ok.
 
Je m'oriente sur le canister et j'ai un peu de mal.
Le schéma de recyclage des vapeurs.
 
Ce que j'ai pu observer jusqu'ici :
-La soupape est bien étanche dans les 2 sens.
-De la fumée a été soufflée dans le tuyau d'aspiration des vapeurs depuis la baie moteur (merci la cigarette électronique   ) et je n'ai vu aucune fumée sortir sous la voiture, autours du canister ou même sortir du réservoir (la vapeur a peut-être été captée par le charbon ?).
L'air passe très bien, aucune résistance au passage de l'air en sens inverse.
-Grosse odeur de carburant sous la voiture après mes premiers soufflages au niveau du canister.
 
J'ai un peu de mal à comprendre si l'air doit pouvoir passer en sens inverse ou non.
 
Bref, je ne sais pas trop comment il doit se comporter, si certains peuvent m'aider à y voir plus clair.  
 
ps : j'avais la mauvais manie de faire le plein à ras bord, donc oui, j'ai peut-être précipité sa mort.  
ps² : le système d'essence est bien étanche et en général j'ai un pshiiit quand j'ouvre le bouchon après avoir roulé.
 
Merci à ceux qui seront arrivés à la fin du pavé

Ça semble fonctionner dans des conditions idéales : moteur arrêté (pas de dépression dans l'admission, valve fermée depuis plusieurs minutes) .
 
As-tu pensé à débrancher le tuyau de l'admission, et de le boucher avec côté admission en le laissant à l'air côté recyclage de vapeurs ?
 
Si ça fonctionne correctement, ça peut cacher une valve qui ne fonctionne pas correctement ou qui n'est pas commandée correctement.
 
Ensuite, ça n'a pas l'air prévu pour être démonté, mais je ne serais pas surpris qu'il y ait des débris de mousse/charbon qui bouchent la valve .

Ça fait un petit moment que je cherche quelque chose pour boucher à l'admission mais je galère à trouver quelque chose un truc à la bonne dimension et qui tiens à la température de fonctionnement du moteur.  
Je pense que je vais essayer de débrancher l’électrovanne pour voir ce que ça donne dans un premier temps.

 
D'habitude, je mets des vis, on peut en trouver de plein de tailles différentes pour boucher des tuyaux .

Ou une bille ou un tournevis  

Intéressant.  

https://www.stle.org/images/pdf/STL [...] 0Plays.pdf

Donc dans mon moulin à chaine + linguets à rouleaux, osef de l'anti-usure. (La nouvelle version de la Mobil 1 0W20 avait l'air bien chargé pour une huile moderne )

Il faut du molybdène en masse.  

Il y en avait 700ppm dans l'ancienne 0W20 Toyota. Il faudrait un test de la nouvelle.  

Petit soucis sur ma clio Diesel ce matin et je comprends pas trop .
 
Je suis pas un pro de la mécanique auto , mais j’ai les bases on va dire .  
 
 
Hier je rentre avec ma voiture , tout est ok .
 
Contexte , nuit fraîche humide . 3-4 degrés ce matin .
 
A 7h je prends la voiture , je mets le contact , tout ok .
 
J’essaye de demarer et j’entends que ça essaye de se lancer puis ça s’arrête . Le moteur ne s’est pas mis en marche .
 
Je me dit , batterie !  
 
J’essaye de mettre les câble avec mon autre voiture , ça ne fonctionne pas .
 
Je teste la batterie = 12,19v  
 
Bon je la démonte et la branche au garage .
 
Ça recharge et je la remets.
 
Je re tente . Le moteur tente de se lancer , mieux que ce matin mais ça fonctionne pas la première fois .
 
La deuxième fois , comme ce matin , moins bien que le premier essai.
 
 
Je pensais que c’était la batterie mais est ce vraiment cela ? J’aurais réussi avec les pince je pense.
 
 

Ton autre voiture, elle était moteur tournant quand tu as tenté les câbles ? Et lesdits câbles ils font quelle section (si trop fin, trop de pertes) ?

12.19V c'est faible. Là actuellement elle est à combien ?