Reprise du message précédent :
Ca fait longtemps que je n'avais plus vu ce forum oil-club, comme quoi il y a des passionné dans tout  

D'ailleurs au sujet des huiles de rinçage (flush) il y avait un bon topic qui expliquait après analyse chimique, que ce n'était que de l'huile minérale bas de gamme à laquelle la plupart des fabricants rajoutaient des additifs qui était déjà présent dans les huiles de synthèse.
 Et un des gars disait la même chose, qu'avec ce qui restait dans le moteur après une vidange par gravité c'était "idiot" de contaminer une huile neuve part de l'huile minérale bas de gamme.

Nice !  

Bonjour,
 
C'est la troisième fois que le voyant moteur s'allume sur ma Kia Cee'd CRDI de 2016.    
J'ai un lecteur OBD2 et le défaut est: "P2271 02 sensor signal stuck rich bank 1 sensor 2"
Les 2 fois précedentes je l'ai effacé avec le lecteur OBD2 (qui est aussi effaceur)
Bon d'après les infos que j'ai glanées sur le web ça ne semble pas bien grave: le capteur 2 de la bank 1 de richesse est bloqué, pas assez d'oxygène.
L'auto roule bien sans pb, comme d'hab.
J'hésite à continuer à l'éffacer et osef!    
ou aller chez le mecano au risque de rentrer dans des réparations sans fin
Des avis?

Sonde lambda , avant ou après cata ? Cela veut dire que t'aura des soucis au prochain CT ...  
Ou surconsommation  
Ne rien faire c'est prendre le risque que cela empire

Ça vaut le coup de regarder les valeurs des deux capteurs O2 et de voir leurs formes de signal .

 
Renault Minute met une rondelle plate très large qui épouse pas l'angle de fraisage à X° du bouchon de vidange..
 
Donc quel diamètre intérieur de rondelle plate cuivre prendrais-tu sur ali-express sachant que c'est du 16mm d'origine et je sais
pas ce que ça ferait prendre 17mm ou 15mm ?
 
Je vais commander en pièces d'origine le bouchon de vidange déjà..
 
J'utilise une clé mixte facom de 21mm donc avec un bon bras de levier.
 
 

Des phares poncés au 1000 se récupèrent sans sueur avec de la vapeur d'acétone ?
Ou il faut descendre encore un peu ?
 
Merci.

l'acétone j'ai testé une fois ca a fait de la merde, maintenant 2000 à l'eau puis polish et terminé

 
 
T'as testé comment ? Avec un kit fait maison ? (acétone au bain-marie )

Ou polish abrasif direct, ça fait des miracles
D'ailleurs sur ma guez actuelle, 11 ans, les feux ne jaunissent ou ne s'opacifient pas, ça m'a l'air révolu comme soucis ou bien ?

Quelle caisse ?

14 ans ici, mais c'est surtout la partie la plus exposée qui jaunie. Le dessus (Twingo II)
Avec des optiques simples, genre Suzuki Jimny, ils seraient comme neufs. Cette mode des optiques allongés.

Je dois les remplacer à moyen terme*, mais je veux juste gagner un peu de temps avec le CT qui m'avait dit que ça passerait plus (en 2022).

*On le voit pas, mais il est pété depuis ma rencontre avec un animal. (réglage impossible, il est bloqué au plus bas)

En 2023 :

Une Ceed 2013 donc avec des feux bien étirés
Alors c'est trop tard si je comprends bien, mais le feu sur la photo serait ressorti comme neuf en 2 minutes de polish abrasif sur visseuse  
Édit : j'avais posté un avant/après sur une polo il y a quelques années, je pensais avoir convaincu les plus assidus

Elle dort dehors ? Il y a peut être un vernis de meilleure qualité.
Ou peut être que ça chauffe à mort au soleil à cause du fond noir. J'ai pas trop analysé les phares de Twingo II à fond miroir pour infirmer ou confirmer cette théorie.

Elle dormait dehors mais pas depuis que je l'ai achetée il y a 4 ans j'avoue.  
J'ai quand même l'impression qu'ils ont trouvé un truc car c'était objectivement pas acceptable ce jaunissement soudain, mais on trouvait ça normal  

Toujours en électricité mais rien à voir avec les feux  (soucis que j'avais eu y a quelques temps et dont j'avais parlé ici) : j'ai remplacé les deux afficheurs centraux entre temps et depuis plus de problèmes. Le plus gros devait être pas loin de la mort, ou vraiment mort. Le plus petit fonctionnait, mais ne synchronisait plus son rétro-éclairage avec la commande du TdB quand le gros était en rad, ou avec le "nouveau" (qui est plus vieux, d'ailleurs), donc remplacé aussi - mais conservé comme pièce de rechange.  
 

 
Assez étonnamment, ces quelques joints semblent ok pour être honnête. J'ai un peu nettoyer l'autre jour et ça semble toujours a peu près étanche (pour l'instant en tout cas). J'avais arrosé de spray-contact les connecteurs et es platines, mais ça n'est peut-être pas suffisant ? je vais ré-essayer de nettoyer donc
 
Par contre pour le cligno et le stop tout à gauche (un bloc optique/platine différent donc), ça a complétement cramé/chauffé donc y a rien à sauver je pense
 
 

 
Le connecteur et la platine qui ont chauffés - le cligno qui s'allume lorsqu'on freine :
 
(ouais bon on voit pas grand chose, le téléphone est pas non plus de première jeunesse)
 
Après remplacement, faudrait donc que je mette un fil entre la carrosserie et le fil correspondait à la borne qui a chauffé sur les photos ? J'ai bon ?

Possible de monter du 225 55 16 sur une Laguna 2 (j'ai des jantes alus) ? Ou ça va faire un diamètre trop grand (ou largeur pour les jantes) ? J'arrive pas à trouver l'info (même si je pense que non)

Un pote en avait acheté pour sa Volvo (des Toyo Celcius), mais a finalement changé de voitures entre temps. Il lui en reste deux qui l'encombre. J'ai deux merdes chinois (des Aplus A606, qui portent très bien leur nom) à l'arrière qui disons, sont ... amusant sous la pluie. Un peu trop même parfois

sur un chiffon  

C'est écrit "sensor 2 bank 1"

Sur un mazout, une surconso a cause d'une lambda, mais biensur  

Sans avoir plus d'infos c'est compliqué de te donner un avis ... La sonde 2 est là pour controler le bon fonctionnement du système catalityque. Donc soit t'as un soucis d'etanchéité sur ta ligne, soit ton catalyseur deconne, soit t'as un soucis moteur en amont soit c'est tout simplement ta sonde qui déconne completement.

Ou t'as juste une caisse pas complètement de merde  
Nos kangoo de moins de 6 ans ont les phares qui ternissent ...

Pour les phares, le polytrol fait des miracles.
Sinon j'ai l'appareil pour chauffer l'acétone, mais pas testé.

 
Ok merci de vos avis.
Oui c'est bien un diesel (CRDI) donc je vais aller voir un mécano.
C'est con la garantie 7 ans vient juste de se terminer    

ptain j'ai cherché partout
 
c'est possible de perdre une bobine + son fil de bougie bleu vif + son antiparasite ?    
 

Regarde dans ton réservoir  

 
c'est la borne qui est sous dimensionné quand , par ex, les stop, feux et cligno marchent en meme temps) et donc ça passe par les filaments des autres ampoules.
soude le fils direct sur la masse de la platine.
pour la carrosserie, j'avais percé un trou et riveté la cosse ronde du fils (bien sur ponce la peinture )
comme ça, ça by pass la cosse. avec un raccord rapide , ça serait encore mieux, pour démonter le feux par la suite.
 
https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] A9finitif/

Les phares polycarbonate finissent par jaunir et devenir opaque à cause des UV et des micro-rayures. Donc soit tes phares sont dans une autre matière, soit ta voiture de dort pas dehors (en particulier au soleil). Sinon ce n'est qu'une question de temps.
Ceci dit on peut aussi retarder l'échéance avec une protection anti-UV et qui protège aussi des micro-rayures (à renouveler +/- souvent selon le type). Mais attendre que le problème survienne pour y remédier, ça marche aussi, c'est p'tet pas plus cher au final

presque
 
elle etait dans la malette de ma dremel que j'utilise tous les jours, et qui m'emmerdait donc je l'avais rangée dans l'établi
 
il lui manque l'espece de bouchon noir qui tiens le fil HT, quelqu'un aurait pas un stl qui traine non ?
 

 
parait que c'est le meme qu'un bouchon de tabasco, mais j'ai pas de tabasco

Du coup, c'est pas bon ? (je n'y comprends rien à l'allemand).
Alors que pour la Mobil, oui.

pas besoin de faire allemand pour voir que la mannol est devenue moins visqueuse apres 90 cycles de chauffe non ?

Quand on voit le test de la motul, des 5000km elle a pris cher

Un capteur masse d'air (débitmètre ou encore MAF) HS sur un diesel peut entrainer une surconso ?

Avoir un gros veau donc appuyer toujours a fond sur l'accélérateur ne doit pas aider

Ma contribution sur les phares ternis.  
J'ai rénové le miens il y a deux ans avec la "lampe magique" et ils semblent tenir le choc depuis le temps.

La seule chose que je peux vous dire, c'est que non, ce n'est pas de l'acétone vaporisée pour lisser le polycarbonate.  
J'ai passé pas mal de temps en labo et fait joujou avec pas mal de solvants et l'odeur du liquide à vaporiser m'est totalement inconnue. (Par contre, ça peut vite faire mal à la tête )
 
Voiture de 2005 et ils ont commencé à se ternir vers 2021-22, je me suis dit pas mal...  
Mais chez Ford, à cette époque, il ont posé une bonne dose de vernis sur le plastique, donc la partie ponçage a été assez fastidieuse  et avec cette technique, la moindre trace de vernis sur le phare donne un effet bien dégueu après traitement.  
 
Sinon suite et fin (j'espère ) de mon soucis pauvreté moteur.
Après avoir sorti la durite de vide du collecteur au mastervac, un bon nettoyage des surfaces et remontage de la durite après avoir testé la tenue du vide sur tout ce que je pouvais avec une seringue tout semble être rentré dans l'ordre.  

moi j'avance un peu, mais j'ai les coudes défoncés je crois qu'il faut que je me pose un poil    
 

 
reste une couille avec le tendeur de chaine de vélo qui a merdouillé quand j'ai remis la roue, j'espere qu'il est pas pété il va plus vers le bas le pivot qui tiens le ressort tourne fou
 
j'ai aussi viré les coudes du carbu, je sais pas si j'ai bien fait je le sens en tension le truc la
 

 
Bonsoir à tous,
 
Nouvel épisode dans ma saga de 1.4 TDCi, j'ai redémonté la boîte à air pour documenter l'aspect de la zone en-dessous :
 

 
Je vois beaucoup de suie sur les connecteurs des injecteurs, et également un peu dessous. C'est principalement concentré sur la gauche du bloc (du côté de la poire de réamorçage et du boîtier papillon), comparativement le côté droit est parfaitement propre.
Par contre le dépôt me semble parfaitement sec, ce n'est pas gras du tout. Je pensais aux joints d'injecteurs mais je me serais attendu à ce que ça suinte un peu plus    
 
Des avis ? Une autre piste ?  
 
Merci

Ca ressemble a une fuite d'echappement là. Voir ce qui est EGR and co

J'ai démonté l'EGR la dernière fois, et j'ai tout décrassé (photos ici), elle est propre mais ça continue à fumer.
À noter que la zone de l'EGR et de son refroidisseur sont plutôt propres :

Photo prise depuis l'arrière du bloc, là on voit le refroidisseur en bas, l'EGR est plus à gauche (plus à droite vu du devant ), et les puits d'injecteurs en haut en arrière-plan.

J'ai oublié de préciser que je n'entends rien de spécial moteur tournant dans cette zone, pas de tchi tchi ou équivalent.

Le lien de "photo ici" n'est pas bon

La partie admission après EGR a été nettoyé aussi ? Pas de fuite à ce niveau là ?

Corrigé, merci

Tu veux dire la partie en sortie de l'EGR, après le refroidisseur, et qui repart vers l'admission ? Je vais regarder, c'est pas bête.

Bonsoir,
 
Une pédale d'embrayage dur à enclencher, mais pas de signe visible de patinage excessif et les vitesses passent sans soucis, quelles pourraient être les causes ?

En regardant avec 1.4 tdci suie moteur cette vidéo est sortie dans les résultats.
Je ne sais pas si le refroidisseur d'EGR peut amener ton manque de puissance vers 2000 tr/m mais une bonne inspection pour voir si il n'y a pas une fissure qui traine.
Même si il a l'air propre sur le dessus à voir en dessous.