Reprise du message précédent :
J'en sais rien si EGR
https://i.imgur.com/n6uSdH7.png  
 
https://i.imgur.com/OuOwDTt.png  
 
J'ai rdv demain au CT on verra si il s'en sort..

 
Je viens de trouver sur la carrosserie à l'entrée de la portière avec la pression des pneus.  
Je mets la photo pour ceux que ça intéresse.
 
C'est noté 640 A
Il n'y a pas les Ah mais 60 c'est le minimum
Donc je vais à minima 60 /640 voir plus comme dit précédemment  
Merci de vos lumières et à bientôt  
 
https://imgur.com/gHW1Yuc

Elle tourne riche lambda >1 et co accéléré  
 
Va y voiture bien chaude , a faire chauffer le catalyseur , genre trajet en 3 a 3500/4000tr  

Ouai que ça a faire. Boitoto en plus. Mais y'a un mode pour forcer la 2 et la 3 sur 4

 
Nickel merci je vais déjà bien nettoyer et changer le plus facile.
 
Aussi, rien à voir, j'ai acheté 2 clefs vierges pour la centralisation et je pensais naïvement que je pouvais reprogrammer directement dans la voiture comme dans la Prius
Mais ça ne semble pas être le cas. Ca parle d'utiliser un Lexia 3.
Vu le prix d'une clef chez un concessionnaire.. me dit que ça peut être à tester.
Pour être sur, on parle bien de ça ? :  https://fr.aliexpress.com/item/1005005921827174.html

Oui la copie , attention full chip ou non sur les copies , toutes ne se valent pas  
 
Et il faut le code du concessionnaire je crois si je me rappelle  

Hmm aucune idée si ce choix là est bon ou non du coup...
 
J'ai une carte Citroën à gratter (code). Je sais pas si c'est ça.

J'avais cette carte avec ma c4, mais dixit le garagiste, elle servait plus à rien car ils avaient les infos direct via le n° de VIN.

Après si le circuit imprimé de ta clef fonctionne toujours, c'est + simple de changer juste la coque et tu remets ta lame, et ça revient bien moins cher.

Il n'y a plus du tout l'électronique dans la clef
J'ai également une clef basique, donc sans moyen de verrouiller à distance. (La centralisation fonctionne).

Ah !

Ouais donc centralisation manuelle via la serrure pour l'instant.  

Donc pas le choix pour la centralisation à distance, faut passer par le lexia pour programmer la nouvelle clef...

Merci bon si quelqu'un à un lien d'un Lexia 3 qui fonctionne pour sur et qui coute pas une blinde... merci

 
Dans le fion passe pas.
 

 
Et alors la franchement je sais plus quoi tenter

Lambda trop élevée ça veut dire trop pauvre : donc soit tu tournes effectivement trop pauvre... ou alors t'as par ex une (petite) fuite à l'échappement qui fait augmenter la mesure de la lambda.
T'as d'autres mesures de type O2, HC et CO ? Ca peut aider au diagnostique.
edit2: j'avais pas vu t'as aussi le CO, qui est super bas comme valeur j'ai l'impression => jeter aussi un oeil à l'admission, une fuite pourrait rendre la combustion pauvre (plus d'air que prévu)

edit: en plus de ça t'as un gros déséquilibre des freins arrière (30%, pour une limite de 20% max), sans doute le frein arrière droit qui freine trop peu.

 
C'est un moteur GDI qui est prévu pour fonctionner en mélange pauvre à faible charge. Ça fonctionne normalement, il faut juste trouver le mode VW pour détecter les conditions de test .

Y'a un truc caractéristique aussi c'est l'odeur. C'est irrespirable au ralenti autour de la bagnole.
 
Pour toi c'est normal Manisque ?  
 
En effet Fouge, les freins sont en Cv aussi.

C'est quel genre d'odeur ? T'as observé une surconsommation ? La ralenti est stable ? Ton moteur tourne normalement quand tu roules ?

Ouaip ça tourne a peu près correctement, pas de surconso et surtout elle a tjs fait ça depuis 8 ans...
odeur d'oeuf pourri
 
https://www.japancar.fr/forum/Sujet [...] -difficile
 
elle fait ça aussi, la pompe de gavage qui part que en même temps que le démarreur. Donc a chaque démarrage c'est deux coups de clé mini
 
aucun intérêt a tester en sp98 ? voir E85 ?
 
La lambda a été changé en 2021, bougie filtre idem.  
 
Le cata aussi mais par un d'internet car évidement introuvable en oem... https://www.catalyseur-auto.com/
 
Et suite au changement de tout ça il y a 2 ans aucun changement

L'odeur d'oeuf pourri, on dit souvent que c'est dû à un problème de catalyseur qui fait pas/mal son job.
T'aurais pas moyen de mettre la main sur un lecteur OBD2 par hasard ?

https://www.catalyseur-auto.com/con [...] quoi-faire Je viens de les rappeler il me dit de demander l'analyse des 4 gaz pour voir les HC.
 
Si j'en ai un d'odb chinois mais la mitsu me semble que c'est compliqué en 99. Enfin avec odb chinois et torque... tu voulais que je check quoi ?

Co a raz les pâquerettes et lambda +1 donc pauvre  
 
  et on te puni pour cela  
 
Alors en théorie e85 fait encore baisser la pollution mais si t'y va avec les fuel trim a peine ajuster , cela peut être plus riche  
Mais bon a chaque test 15€/20 balles  
 
2 coups de clé avec une injection directe et de l'essence ? C'est carrément pas normale    
Cela est censé tourner au quart , cela cache peut être un soucis de régulation HP au ralenti , capteur , pompe hp en vrac  
 
Je parle d'expérience   j'ai le soucis avec mon ide voyant injection au ralenti , pression rail insuffisant alors que pied tôle   aucun soucis

Voir si t'as un code lié au cata ou autre et voir la valeur de la/les lambdas (si t'en as 2, ça permettrait de voir si c'est celle d'avant le cata ou celle après le cata ou les 2 qui donne une valeur anormale). Mais je ne connais pas ton moteur.

 
non mais je t'assure, tu mets contact tu n'entends pas la pompe de gavage. le mec sur japan forum dit de mettre un bouton on/off 12v relié en direct à la pompe. sinon elle démarre nickel. https://transfert.free.fr/ojc2Hkw
 
"17-05-2015, 20:00:09   -   RE: GDI 1.8 démarage difficile.
Désoler j'avez d'autres préoccupation que ma titine.
 
J'ai pas trouver ma panne, elle à maintenant 163.000kms.
 
Je pense a un relais temporiser qui action ma pompe au contact ou un capteur de pression mais dans les 2 cas faut le trouver ou il est.
 
Ma solution de dépannage à long terme un interrupteur que j'action 2 secondes avant démarrage et j'envoi du 12V a ma pompe dans le réservoir"

 
y'en a qu'une je crois https://transfert.free.fr/ojc2Hkw

Quel enfer pour faire les têtes d'amortisseur sur 407  

J'ai du nettoyant frein que je comptais utiliser pour nettoyer le moteurs (partie extérieur) mais ça serait pas plus efficace et/ou moins agressif avec un dégraissant style : https://www.weldom.fr/p/degraissant [...] 1l-1033217 ? (j'ai un weldom à 10m de chez moi )

Moteur c'est a dire ? Que si en place dans la baie moteur , plastique , caoutchouc , joint , gaine , câblage , t'a pas mal de surface sensible qui faut pas trop asséché avec un truc trop costaux comme tu link , c'est vraiment pour dégraissé avant peinture , je le passerais pas sur du caoutchouc perso

En gros, nettoyer ça (entre autre) :

Donc, y'a un peu de tout (metal, plastique, câble etc.)

La clé à chocs Parkside Perf sera de nouveau dispo un jour ? Ça sent la ruine en Bosch Pro ou autre tout ça.  

Si je veux m'équiper en 18V-20V, il vaut mieux viser quelle marque ?

Merci  

Perso j'ai la petite Einhell en 215 Nm, jusqu'ici pour la mécanique légère ça va pas mal, je sais qu'il existe un modèle en 400Nm utilisée par certains youtubés et des tests sur le youtube game.  

Après y a des adaptateurs pour utiliser une batterie de marque  X  sur un outil Y

Les produits Parkside sont dispo en ligne maintenant, c'est pas ça que tu cherches ?
(350Nm): https://www.lidl.fr/p/parkside-perf [...] p100379131

Je viens de la recevoir celle la
Par contre j'ai pas encore recus la batterie 5ah

Dites, suite à la revision de la 208 de 2018 de madame on se retrouve avec un devis de distrib à faire au bout de 6 ans.
C'est à cause du puretech qu'il faut le faire si tôt ?

(400€ le kit et presque 3h de main d'œuvre)

Et on a les silentblocks avg et avd craquelés et ça donne un devis pour changer carrement les 2 triangles.
Ça se remplace pas juste les silentblocks ?

(2x108€ + 2h30 de main d'œuvre)

Bref, y'a 1000 balles à sortir d'un coup c'est chaud et les triangles ça m'étonne (mais j'y connais pas grand chose au final)

combien de kms ?

26 000...  

Faut pas prendre des chemins pleine balle

Jeux excessif ? Que si c'est un contrôle "visuel" y'a beaucoup de truc visuellement douteux qui fonctionne encore bien    
Genre des silentbloc en pneu  
 
Si peux de temps de main d'oeuvre pour la distri  

Pas à ma connaissance.

On l'a acheté d'occaz chez Peugeot à 6000km.

Le contrôle technique d'il y a 5 mois parlait déjà des silentblocks.

Du coup la distrib c'est pas excessif comme tarif si je comprends bien (mais bon  26kkm ça fait chier)

Oui

Clairement pas, j'en ai eu pour 900 chez mon mecano habituel, avec la vidange et changement de tous les joints qu'il trouvait sur son passage

J'ai peur que ce soit trop juste pour mes rotules grippées**. Si je galère autant que les britanniques de la vidéo... (ancienne Milwaukee Fuel M12 : 339 Nm).

Ah pas mal, ça pourrait servir.

https://www.lidl.fr/p/parkside-perf [...] p100368930

ou

https://www.lidl.fr/p/parkside-perf [...] p100339792

edit** : Vu le prix de la Parkside 20V 400Nm, je peux toujours essayer en chauffant un peu le triangle au décapeur thermique. https://www.lidl.fr/p/parkside-viss [...] p100379116
Si ça fonctionne, je la donnerai à mon père qui est déjà équipé en 20V chez eux.