Reprise du message précédent :

J'ai peur que ce soit trop juste pour mes rotules grippées**. Si je galère autant que les britanniques de la vidéo... (ancienne Milwaukee Fuel M12 : 339 Nm).

Ah pas mal, ça pourrait servir.

https://www.lidl.fr/p/parkside-perf [...] p100368930

ou

https://www.lidl.fr/p/parkside-perf [...] p100339792

edit** : Vu le prix de la Parkside 20V 400Nm, je peux toujours essayer en chauffant un peu le triangle au décapeur thermique. https://www.lidl.fr/p/parkside-viss [...] p100379116
Si ça fonctionne, je la donnerai à mon père qui est déjà équipé en 20V chez eux.

Donc on fait un moteur de merde donc on va en plus se faire du blé grâce à ça en vendant des kits de distrib plus souvent.

C'est du génie en fait.

On vient d'en avoir pour 200€ de vidange + tous les filtres possibles, au final on est pas si loin (600€ de distrib donc 800€ au total)

Attends le résultat de la class action pour calculer la renta du truc quand même

Essence F, pas cher et ne bouffe pas le plastique  

Faut que tu regardes toutes les dernières vidéos de Torque Test Channel, ça devrait t’aider à voir ce qui se fait.

Je vais regarder ça.

Déjà je lis cet article, et je comprends que si la bagnole avait été produite 10 mois plus tôt, la courroie c'était 10ans...

https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 32881.html

Que ça sera pas pris en charge donc non plus.

Et qu'on va en chier pour la revendre.

Et sinon pour le silentblocks ? Faut bien changer tout le triangle ?

oui c'est moins cher sinon mais plus long, donc plus de MO, mais clairement à 26000 kms moi je fais pas à mes frais

A tes frais c'est à dire ?

D'autres marques ont les mêmes préconisations de temps/km ça ne me choque pas.

6 ans max c'est rare, non ?

 
J'ai jamais entendu une voiture de 26 000 kms qui avait les triangles à faire... alors faire demande de prise en charge de ça par le constructeur je sais pas si ça vaut bien le coup; mais bon au moins qu'il t'offre la MO si tu fais la distrib avec...

Mais "le constructeur" je lui demande comment ?

Mon garage de campagne (affilié Citroën remarque c'est le groupe) doit faire la demande ?

J'ai souvenir de 6 ans sur certaines alfa romeo ou même  (twingo 1 c'est 5 ans)

6 ans ou 120 000km ici, Twingo RS.
Et c'est un vieux bloc, qui tourne en moyenne assez vite (boite courte), et qui prend 7000tr/min....(mais qui chauffe peu par rapport aux méca récentes), c'est pareil sur plus poussé... Clio III RS et je pense qu'il y a une bonne marge de sécurité.
Alors que c'est tendu pour un Puretech.

8-10 ans ou 150 000 à 240 000km sur les vieilles PSA. (souvent différent entre Citroën et Peugeot, avec le même moteur, donc on conserve le maxi hein)

15-20 ans ou 200 000-250 000km à l'aise sur les derniers TSi à courroie PTFE et poulies tri-ovales, avec tendeur auto et pompe à eau entrainée par une autre courroie, de l'autre côté de bloc.

6 ans - 100 000km pour un moulin récent lambda, c'est une sacré régression.  

oui, mais t'as quand meme 99% de chance qon te dise que ca vient de ta conduite

Il y a une prise en charge de la courroie possible de Peugeot à 6 ans selon le kilométrage, mon mécano l'avait tentée mais à 80kkm l'agent qu'il avait appelé lui a dit que j'aurais rien, à 26kkm ça serait pas là même je pense

Les silentblocs par contre je sais pas, c'est pas un problème connu à ma connaissance, et même à 26kkm ça reste qu'ils ont fait 6 ans et que c'est du caoutchouc, dans des conditions de stockage moyennes ça doit pouvoir s'abîmer dans ce délai non? Genre pas de garage, mer/sable/chemin de terre pour accéder à la maison, whatever?

Bon, je viens d'aller en parler avec le chef d'atelier.
 
En gros :  
- bon ba la courroie faut y passer et vaut mieux être nickel réglementairement parlant pour l'avenir  
- les silentblock il me rappelle que c'était déjà signalé à la dernière révision (du coup ça fait un moment, ils étaient bousillés à la fabrication ou quoi ?)  Il sait pas me dire le pourquoi, mais me dis que c'est des machins trop petits qu'ils ont mis (c'est qui eux ?) et on se retrouve avec des faiblesses de ce type.  
Vous aviez raison, changer les triangles entier c'est une question de MO (10 balles de plus par triangle mais bon avec des triangles et une rotule neuve).  
 
Pour les prises en charge il m'a dit que je pouvais essayer mais qu'ils "les" connait, c'est peine perdue, surtout après 6 ans.
 
 
 
Y'avait de la corrosion du berceau mentionné au CT, j'oublie d'en parler à chaque fois, mais ils en parlent jamais eux non plus, c'est que c'est pas en train de tomber en miette je suppose sinon ils en parleraient ?  Faut vraiment que je mette un post-it sur el front pour poser la question.

J'ai fait réparer mon faisceau (suite à coup de perceuse approximatif   ) dans une boite spécialisée en Vendée "GT technik" à Montaigu. 60€, je m'en sors bien  
 
Finalement ils ont soudé et mis une gaine thermo par dessus. Ils m'ont expliqué que sur des gros faisceaux comme ça, les fils sont bridés ensembles et ça ne bouge pas, moins sujet aux vibrations. J'ai bien tout remis en place comme avant, avec de la gaine textile autour que j'avais préalablement enroulé sur un taurillon en bois pour pouvoir tourner autour du faisceau.

La prise en charge ça ne marche que si tu as acheté quand le plan d'entretien initial était en place (il préconisait un changement de courroie tous les 10 ans ou 180000 km).
Depuis 2017 je crois c'est passé à 6 ans ou 100000 km.
 
Et effectivement, peugeot ne prend en charge que si tu as eu l'incident avant les termes du plan d'entretien.
 
MAIS, depuis mars 2024, il semble que peugeot applique une extension de cette prise en charge à 10 ans, de manière rétroactive : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 32881.html
 
Donc renseigne-toi bien et n'hésite pas à appeler peugeot directement pour avoir des infos, ce serait con de lacher presque 1000 balles si ça peut être pris en charge.

Oui j'ai lu ce lien.
 
Le problème c'est que la courroie va très bien   (bon, 26 000km quoi)
 
Donc là c'est juste le changement pour respecter le nouveau plan, donc pas de prise en charge quoi qu'il arrive  

.
c'est quand même, sur le plan légal, un changement significatif du plan d'entretien de la chose achetée.
Ca peut se discuter. Aucune aide juridique avec l'assurance véhicule souscrite ?
 

Si. Madame y travaille d'ailleurs  

Elle sait que Peugeot font rien d'une manière générale.

Sinon y'a les moteurs à chaîne, c'est moins cher à l'entretien et je me demande même si un jour il faudra changer quoi que se soit à ce niveau là.

 
ça dépend la voiture, il y en a ou la chaine ont de la peine a dépasser 100000km, style le 1.6THP de psa, le 1.2TSI, ou encore le N47 de bmw (un 2.0d)

Toyota 1.3 VVTI 99ch, plus de 100 000km et Dodge Caliber de mon frangin à presque 200 000km qui a quasiment jamais rien eu à changer niveau moteur...

Ha oui non mais là on parle des problème qui surviennent une fois qu'on a acheté la merguez.
 
Sinon oui je confirme qu'on la reprendrait pas    

 les 1.4 VTI et leurs tendeurs de chaines en mousse là...

 
Bonjour  
j'ai un kangoo2 phase2 la distribution c'est 5 ans ou 100 000 km

Quel moteur ? C'est 6 ans ou 160 000km sur 1.5dCi dCi à partir de 2006. Bizarre ton histoire.

C'est assez courant d'avoir des problèmes de distri sur 1.3. J'ai déjà vu passer un cas sur ce forum à 230 000km.
Et la BVM6 est réputée fragile. La conso d'huile peut vite rattraper celle d'un Puretech bien avant 200 000km aussi.

Dites, on m'as mis des Michelin Primacy 4+ alors que le devis c'était en 4.

C'est plus cher, je m'en rends compte ce soir en regardant à tête reposée.

C'est limite non ? Vous iriez gueuler ?

Meilleur pneu.  

Tant que le surcout n'est pas excessif, bien sûr. Sinon, ça sert à rien de faire un devis.

Putain les concess

Salut !

Petite découverte sous mon expert ce matin :

https://postimg.cc/svqkyfrS

Donc on dirait bien un cardan qui pisse dru.
Le véhicule est sorti de l'atelier il y a un mois pour embrayage, volant moteur et boîte.

Ça commence tout doucement à me fatiguer

Ça craint de rouler le weekend.comme ca?

Mouais, au final, en efficacité carburant je passe de B à C

Certes, comme y'a 25% de reduc par pneu, des pneus plus chers ça fait plus de reduc mais donc au final y'en a pour 60€ de plus...

Pour aller au troquet du bourg , ou faire 800km C'est pas la même    
 
Ouais chaud , un soufflet a 10€ mais faut tous redemonter

 
Perso, je ne vois pas l'intérêt de ce moteur entre la HSD 100ch et la D4D 90ch (à l'époque).
Soit ça avance pas, soit ça hurle sans avancer
A moins de le prendre en CVT pour ne pas avoir a s'infliger de tricoter sans cesse pour chercher les 100 chevaux introuvables.

Je suis deg le truc est resté 1mois et demi chez Peugeot...  

Holla!

Maj des injecteurs sur moteur 1.6 HDI 90cv.
J'ai envoyé une pompe de nettoyant frein un peu partout pour enlever le plus gros, et j'ai changé le joint noté plus haut entre le turbo et la grosse gaine (air?) noire à droite du moteur.
Déjà, je n'ai plus senti d'odeur dans l'habitacle, c'est un bon point
En regardant mieux, pas l'impression que ça fuit en dessous des injecteurs (je ferais un bon nettoyage des que j'aurais reçu un autre joint) pour être sur.
Par contre, j'ai une fuite sur l'injecteur n°2 (parant de la gauche), qui part de tout en haut de l'injecteur et c'est un liquide clair et qui sens l'essence/diesel. Donc je suppose que c'est juste le petit joint (vert) à changer?

Sur la photo, on voit l'injecteur recouvert d'une fiche couche de ce liquide.

Merci

[Edit] Et faut que je change le kit distri aussi, ça fait un peu plus de 10 ans et 150000km depuis le dernier remplacement