Reprise du message précédent :

 
Le garagiste qui me dit qu'un gars en est à sa 3ème courroie...
 
D'un côté j'aurais préféré qu'elle soit en fin de vie car a priori, si le changement intervient avant les 6 ans recommandés, Citroen prend en charge en partie le changement de courroie. L'année prochaine ça sera pour ma pomme intégralement

J'étais parti du principe qu'il y en avait. Mais pas encore démonté donc ...
 
Pour ton ralenti, as-tu nettoyé l'actuateur de ralenti?

Oui un coup de chiffon et nettoyant frein , mais pas vraiment d'amélioration  
T'en a qui le nettoye au wd40 basique sur le net  
 
J'étais surpris aussi    
J'ai donc aucun filtre sur la bagnole à part le pré filtre sur la pompe du réservoir

Premier trajet avec ( 25km ) bon j'ai enlever la batterie donc calculo a zéro + kit e85 , a l'odb moins de 5L  , 4.5/5.5L  
Donc même avec l'enrichissement du kit x1.2 la conso aurait baisser en théorie , a confirmé sur le plein  

Si c'est le même moteur (1.4) je pense que c'est une erreur. Tu devrais plus être dans 6l mini d'origine... Donc plus de 7l en e85

A l'ODB il me semble que c'est normal, vu que le boitier augmente l'injection à l'insu du calculateur.
Faudra que tu fasses le calcul manuellement lors de ton prochain plein.

Il m'a été conseillé ici un kit de purge de freins à dépression sur compresseur. Maintenant que (j'avais pas le compresseur, j'ai tout racheté ), faut que je me bouge
 

 
On est d'accord que dans les étapes je dois:
1- vider la partie visible du réservoir à la seringue et le remplir avec du liquide neuf ;
2- poser la bouteille sur le réservoir et ouvrir le robinet ;
3- purger sur chaque étrier du plus éloigné au plus près du mastervac, la bouteille laissant par gravité le réservoir rempli de liquide.
 
Y a pas des masses de tutos bien faits avec ce système, mais je crois n'avoir rien loupé comme info

C'est bien pour cela que je dis OBD avec le coefficient gnole a x1.2 ... Cela n'empêche que vu que l'enrichissement est pas le kit la conso obd a toujours était faussé donc cela donne un repère quand même , sur une conso pas réel , mais quand même  

Grosse daube infâme , t'aura pas de purge correct    
Je l'ai acheter c'est 25€ de perdu vs un vrai kit eBay / vevor à 90€  
 
Le circuit étant pas sous pression , c'est le seul raccord étrier , seringue doit être parfait , chose que tu n'aura jamais  
 
Voilà voilà , j'ai tester , cela a fini dans la haie  

Tu peux vider le réservoire avec le purgeur si tu souhaite

 
Sur certains vélos, la purge est parfois plus facile en mettant l'étrier sous pression pour chasser le vieux fluide par le maître-cylindre. Est-ce que ça peut aussi se faire sur les voitures sans piéger de bulles d'air ?

Merci pour ce message rassurant

Je tenterai peut-être de mettre un collier plastique (si j'y arrive) pour étanchéifier quelque peu le système. J'ai effectivement vu une vidéo où le mec disait arriver à distinguer les bulles qui sortent de l'étrier de celles qui étaient générées par le système... Pas hyper clair en vidéo

Un coup à devenir cardiaque ça

Ouais c'est la purge  

Bon chance    
 
Tu peux pas étanchéifer côté purgeur avec un moulage plastique trop rigide et trop approximatif ...   c'est la le problème faudrait plusieurs jeux d'embout de différente taille pour avoir un pseudo résultat  
La avec un énorme embout c'est juste impossible

Jamais fait sur le freinage mais déjà fait sur la partie embrayage ( un pont entre un étrier et le purgeur de frein), sur le principe je vois pas trop ce qui gênerait

Ah mais oui je suis con je visualisais une simple durite ! Alors que je pouvais regarder ma propre image
 
Ok je vais checker ça et je verrai bien ce que ça donne...

autant prendre un kit qui met en pression le bocal de liquide (à l'aide de la pression d'air dans la roue de secours) et d'avoir un bout de tuyau/une bouteille de récup à mettre au niveau de la vis de purge

 
 
 
Bon, ben j'ai investi dans un "compressiomètre" chinois de belle facture © et il reste malheureusement a 0. RIP le moteur   , je démonterai ptetr pour la science avant de le mettre a à la casse.  

Un kit de douille a 40€ avec du torx e12 permet de démonter tous le moteur et même la culasse   , et tu verra la salade de soupape ou pas d'ailleurs  
 
Si t'a certaine pièce a vendre , voir visserie je serais intéressé  

j'ai qq outils    mais il n'est pas a un emplacement adéquat pour faire ça bien avec chèvre, etc
 
 
d'ailleurs pour le faire enlever par un ferrailleur  on peut le désosser au max et ne laisser que la carcasse? (je ne me suis jamais débarrassé d'une épave)
 
(mais j'aurais été bien content de trouver une boite de vitesses quand j'ai cru que la mienne avait lâché)

Tous dépend si t'appelle une casse ou les    ou    
 
T'en a qui font payer si il manque trop de truc , et d'autre qui te la rachète 200€ et seront remboursés direct avec 3 babioles + revente a la ferraille  
 
Un cata facile 80€  
Les 4 jantes 70€  
Boite 100€  
Le moindre accessoires moteur 20€  
Un peu d'intérieur , éléments de carrosserie a 20€ pièce pour que cela parte direct  
 
Tu peux te faire 500€ en pièce sans trop chercher  
 
Ou racheter un moteur sur lbc pour 200€ pour le remettre en route    
 
Une corde action et une autre voiture    
T'en a qui ont fait le petit train a remorqué 3 bagnoles en mode petit train sur le périph avec des cordes en pleine journée    alors bon

J'ai pris ce qui m'a été conseillé sur ce même topic

Le système sur roue de secours semble avoir ses défauts aussi, il y en a qui en sont revenu après avoir pris des renseignements ailleurs également...

Si tu prévois 30 minutes pour colmater les micro-fuites avant de te lancer, ça se passe très bien.  

Moi, tant que ça marche et que je peux faire rouler la RS avec des freins à la fin du week-end, je signe

J'ai un système par dépression, c'est simple et ça permet de faire la purge seul.
Mais effectivement tu aspires toujours des bulles d'air. de ce que j'ai compris elles viennent du pas de vis de la vis de purge par effet venturi. Certains vont jusqu'à demonter cette vis pour lui mettre du teflon et eviter ces bulles... Perso je m'en fout : je veux juste changer le liquide, il n'y a pas de raison que j'ai de l'air dans le circuit dans ce cas là (et à condition de bien garder le bocal rempli!!!)

C'est ce que je me dis aussi : les bulles entrent par l'extérieur et n'iront pas dans le circuit. En revanche, peut-être qu'en mettant un petit joint torique ça limiterait aussi ces entrées

T'inquietes, ca fonctionnera. Au taf on a bossé 10 ans avec ce genre d'outil, on a jamais raté une seule purge pourtant avec mon collégue et nos montages frankenstein on a souvent fait des purges sur des circuits totalement vides. Les seules fois où on avait des difficultées, c'etait sur les embrayages dont on changeait maitre cylindre + recepteur, mais meme avec les outils a pression ça pouvait parfois poser problème.  
 
C'était moi qui t'avais conseillé ce type d'outil, si jamais c'etait un truc bancal je l'aurais pas conseillé.

Double
 
J'espère juste que j'arriverai à distinguer quand il n'y a plus de bulles qui sortent de l'étrier, histoire de ne pas gâcher...

Tout a fait
 

A mon avis ça changera rien, mais je suis preneur de ton retour  

Bon ben le raccord du kit de purge est pas compatible avec mon tuyau Lidl

A droite celui du gonfleur Lidl, a gauche celui du purgeur. Ça fuit par le tuyau donc j'imagine que c'est à cause de la longueur de la partie non filetée...

C'est surtout le filetage qui semble différent. Le raccord de gauche est conique et ressemble à du NPT (US). Aucune idée si celui de gauche est métrique ou BSPT.

Si le pas est assez proche pour que ça rentre, tu peux étanchéifier en bourrant de la filasse Teflon .

pas bête, je reconnais l'auteur du message !

Une soufflette Autobest au magasin agri du coin pour lui piquer son raccord et c'est good ! C'est reparti...

Purge terminée, j'avoue on voit rien de ce qu'on fait... Je me suis fié au fait que le niveau est descendu dans la bouteille Et que ça freine bien après essai

Le test du rislan sur l'embout est non concluant !

Hello!
 
Juste pour être sur de ne pas me tromper.
 
Pour nettoyer les puits d'injecteur, dans l'ordre :
1/ Je démonte l'injecteur (puis un petit coup d'acétone pour nettoyer sans toucher le bout de l'injecteur).
2/ Je place doucement (sans toucher les bords le plus possible) un chiffon doux (qui peluche pas) au fond du puit.
3/ Je fait tourner une brosse métallique avec une perceuse jusqu'à que ça soit clean.
4/ J'aspire ce que j'ai fait tomber en nettoyer avec un aspirateur et je check si tout est ok.
5/ Je réinstalle l'injecteur en changeant les 4 joints (cuivre, tout ça).
 
J'ai bon? Merci!

Tiens en parlant d’injection …
Ça pue l’essence lorsque la ventilation (tout le temps Clim ON) se lance dans la voiture.
J’ai levé le capot + le cache, ça sent au niveau d’une petite régule.
Je retire / remet les durites. C’est revenu, et là en profitant de l’obscurité, de la bonne au niveau de la rampe …
Avez-vous idée s’il peut s’agir d’un joint / d’un injecteur ou d’une rampe complètement ? J’ai injection directe + indirecte, j’ai déjà vérifié que la pression monte une fois moteur coupé suite à roulage.
EA888 Gen 3

Merci beaucoup des aides !
Photos pour illustrer et montrer aussi la PCV si jamais..

edit : ça ressemble fortement à une fuite sur la rampe ?
Confer ce post : https://www.forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?t=30252

edit2 : pour la postérité et si cela peut aider plus tard pour quelqu'un, j'ai tout nettoyé, la partie gauche de la rampe fuit, cela passe sur le côté puis goutte à goutte (1 toutes les 30 secondes je dirais).

C'est OK de remplacer un seul triangle à 165 000km ? Ou c'est mieux par paire. Merci.

Oui mais si tu le change pour des silentblocs hs, faut vérifier l'état de l'autre histoire de pas faire pareil de l'autre côté dans 6 mois

Ok merci.

Il n'y a que la rotule de suspension apparemment, mais au garage, je pense qu'ils vont remplacer le triangle en même temps, si rien n'a changé.

C'est con :
https://www.d-techracing.com/rotule [...] 2x26487574

https://www.optimiz-access.fr/fr/op [...] -wind.html

Et je peux pas rester après mes heures au boulot... car c'est hyper simple à usiner.
J'ai aussi peur d'être coincé si je m'en occupe seul, en cas de couille. J'ai qu'un véhicule.

Si je me motive...
Je peux la débloquer par en-dessous avec le triangle monté, voiture au sol ?
Pour m'épargner le démontage du triangle pour le mettre dans un étau ?

J'ai peur de forcer sur les silentblocs, mais avec tout ce qu'elle se prend dans la gueule sur la route, c'est peut être un détail.  

Il y a du frein filet sur ces merdes ?
 
 

Ca va surtout etre rouillé, de memoire ca se monte a sec mais j'avoue en avoir jamais fait sur ta trotinette  
 
Limite j'essairaie de desserer roues levées, si ca bouge pas go garage

Je vais essayer.
Si j'y arrive, je remplacerai l'autre.

C'est peut être le moment de m'équiper d'une clé à choc.  

https://www.amazon.fr/KS-TOOLS-515- [...] r=8-7&th=1
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