Reprise du message précédent :

Tu as oublié CC  

On a des nouvelles du copain et son souci avec carter cash ??

Hello, j'ai un ptit pépin sur un espace 3 2.0 16v de 99 (moteur f4r) - bon 350k km    
 
le truc a roulé dans la journée, puis après un arrêt et il n'a plus jamais voulu démarrer, aucun signe avant coureur.
 
-antidémarrage ok, la lumière s'éteint.
-le démarreur tourne
-capteur pmh remplacé et faisceau trifouillé, comme c'est une panne connue.
-les 4 injecteurs crachent (démonté la rampe pour vérifier)
-j'ai testé une bougie / bobine (étincelle ok)
 
-j'ai testé quelques fusibles relais / dans la baie moteur et vérifier les connectiques visibles
-la distribution à l'air en place (j'ai testé en laissant une vitesse et essayé de démarrer comme elle est dure d'accès)
-aucun code d'erreur (odb2 chinois) ou voyant
 
mais vraiment impossible de le faire démarrer. si vous avez une piste je suis preneur    
 
 

 
Font pas de distrib chez CC !  
 

 
Vu la politique de l'autruche du centre-auto CC & son garage "partenaire", j'ai envoyé une réclamation par mail sur leur site & (étonnamment) reçu une réponse comme quoi ils faisaient le nécessaire pour relancer le centre.
 
N'ayant pas de nouvelle au bout d'une semaine j'ai réitéré ma réclamation sur le site, qui m'a à nouveau dit relancer le centre...
 
& surprise, un gars du centre m'a contacté par téléphone le lendemain pour me dire qu'il était toujours sur l'affaire & me rappellerait au plus vite.
 
Ça fait une semaine de plus sans nouvelle, je pense donc qu'ils se foutent ouvertement de ma gueule...  
 
Un conseil si vous avez quoique ce soit à faire sur votre véhicule, fuyez ces branques & adressez-vous  à de vrais professionnels (si tant est qu'il en existe encore   ).

Ah oui je me souvenais plus du pseudo
J espère que tu auras une issue favorable

Euh, j'ai du mal a comprendre la logique de ton test    

La batterie ?

 
 
distrib pétée ça revient souvent , le cache est inaccessible pour vérifier sous le support moteur mais je viens de comprendre que c'était con    
va falloir trouver un moyen de la voir  physiquement
 
j'ai bien fait de demander, merci    
 
 

 
nope batterie ok le démarreur tourne nomalement

C'est chaud comme panne:
• Démarreur: ok
• Allumage: ok
• Capteur PMH: ok
• Arrivée d'essence aux injecteurs: ok
• Distri: à voir, mais a priori ok, sinon les pistons auraient déjà tapé les soupapes j'imagine
• Capteur position AAC: à voir
 
   
 
Tu (ou quelqu'un d'autre) n'aurais pas mis de l'E85 par erreur? Sans les injecteurs plus gros ou temps d'injection allongé le moteur ne démarrera pas

 
 
le bruit est un peu bizarre tout de même (mais le démarreur bruyant), je vais tenter de voir la distribution mais je dois tomber un support moteur pour ça    
 
pour l'e85, il supporte pas trop mal: j'ai fait +130k bornes avec un mélange entre 50 et 70%    au pire, même avec un injecteur en moins, elle tournerait comme une patate (déjà vécu)

Tension de la batterie pendant le démarrage ?

Le bruit du moteur au lancement du démarreur peut être une bonne indication s'il y a des compressions ou pas. On doit entendre les quatre ondulations de rotation moteur quand il passe les points de compression. Un moteur qui n'a plus de compressions (ou des gros soucis de compression) va sonner "creux" trop homogène lors de la rotation au démarreur.

Ce n'est pas parce que les injecteurs pissent qu'ils le font correctement. Et ce n'est pas parce qu'une seule bougie sort une étincelle que les 4 le font correctement.
 
Les bobines sont réputées fragiles, surtout si les tiennes viennent de Valéo/Sagem et sont un peu anciennes. Ça arrive qu'elles soient cassées et sortent une étincelle visible, mais pas suffisamment longue pour enflammer le mélange air-essence.
 
Le circuit peut aussi manquer d'essence, avec un filtre bouché, une pompe usée, de l'essence contaminée (éthanol mélangé à l'eau) ou même une fuite d'air dans l'admission (voir les tuyaux de dépression pour l'assistance de freins ou le recyclage de vapeur d'essence).
 
Il peut aussi y avoir un souci électrique avec un capteur qui renvoie une info incorrecte, qui ne permet pas de démarrer à froid, mais réaliste pour le calculateur.
Ça vaut le coup de tester le câblage et de mesurer ce que les capteurs renvoient .
 
Si tu dois inspecter la distribution, tu peux aussi regarder la poulie VVT d'admission .

si le demarreur faisait un bruit different il l'aurait dit
 
ca sent la cosse/le cable qui a chauffé puis fondu

fusibles !?

Tu as changé le PMH mais as-tu changé le câble ?

pour le PMH :
nope  j'ai juste vérifié visuellement le câble effectivement ce faisceau revient souvent
 
pour le bruit quand on tente de démarrer c'est pas évident d'entendre les compressions, j'ai l'impression de ne pas les entendre  
(démarreur et courroie accessoire +cie sont bien bruyantes)
 
de mémoire, les 2 poulies sont sous les support moteur    
 
les fusibles, j'ai vérifié ceux dans la baie moteur et inversé les relais  identiques (dont celui supposément impliqué dans l'allumage)
 
Effectivement je peux vérifier  les 3 autres bougies pour voir si étincelle il y a  
 
 
-donc dans l'ordre :
 
contrôle visuel distrib
batterie
toutes les bougies
tester le câble pmh (je ne sais pas encore  comment)
 
merci a vous    

 
Tu peux mettre la 5ème vitesse et pousser la voiture. Il faut des muscles, mais on sent bien les compressions .
 
Il y a une zone plate proche du bouchon de vidange, tu peux y mettre un cric pour déserrer la partie rigide du support moteur, il y a 3 vis sur la culasse, et un écrou freiné sur le support élastique (de mémoire, tout est serré à 60~65Nm). Il faut un peu secouer le moteur, mais ça vient facilement .
Et là, tu peux voir la courroie de distribution et le haut de la poulie d'admission, mais tu ne pourras pas facilement vérifier le calage sans démonter les bouchons (à usage unique en bout d'arbres, et serré sa reum sur le bloc), pour y mettre les outils de calage.
 
Mais ça permet au moins de voir que rien n'est trop foireux de ce côté (courroie détendue, éfilée ou édentée, fuite d'huile, poulie VVT avec du jeu).

 
 
   
 
Un cas similaire sur un scénic de ma frangine (qui n'entretient pas ses bagnoles... ), "allo fréro, l'y voiture, y démarre pu !".
 
La courroie (non changée en temps/kilométrages) a perdu des dents lors d'un démarrage> 2 soupapes pliées.
 
Vu la valeur du véhicule, je ne me suis pas emmerdé à déculasser, c'est parti à la casse.  
 
Je prie pour toi que ça ne soit pas le même cas de figure.    
 
 
   
 
 

Le Jex en vaporiseur de 1L ce serait suffisant ? La méthode c'est donc de laisser tremper la pièce dans le produit ? Il faut diluer avec de l'eau ?

 
 
Je dois faire l'entretien de ma Leon dans un mois. Elle aura 6 ans.
 
Je l'ai toujours fait chez Seat mais là, j'ai déménagé, le seul Seat du coin c'est hyper galère.
 
J'ai un garage Citroën dans mon bled, plutôt bien noté, qui à priori fait de tout (y'a des commentaires de clients d'autres marque).
 
Concrètement ça change quoi ? Ils peuvent connaître le plan d'entretien, les pièces à changer et la bonne huile à mettre, voire les mises à jour du calculateur, etc etc ?
 
Déjà, quand je regarde, mon entretient correspond à aucune date ou kilométrage. Mais avec les long life, c'est le bordel faut que je retrouve les factures pour savoir où j'en suis. Déjà que même chez Seat, un coup c'est le 0W20, un coup c'est 5W30.
 
Bref, en gros, "c'est juste une vidange, il connait son métier tkt" ou alors j'y vais avec un milliard de questions / préconisation en bon client kisikoné ? (alors que vous aurez remarqué que j'y connais pas grand chose)

T'as pas d'autres garages du groupe VAG (Seat/VW/Skoda/Audi/Lamborghini) ?  
Ensuite, quitte à ne pas aller dans un garage de ta marque/groupe, autant aller dans un bon garage multimarque plutôt que chez un CC Citroën.

Nada (enfin si mais à l'autre bout de la ville, je vois pas comment gérer ça sans prendre un jour de congé).
 
Là c'est vraiment un intitulé de "Garage" mais qui vend un peu de Citroën au passage quoi  
 
Disons que c'était l'occaz de sortir de chez Seat et c'est à 200m de chez moi  

 
regarde ce qui est prévu au carnet d'entretien (trouvable en ligne?) selon la motorisation + km (si courroie / chaine etc).
 
Pour le 0W20 ou 5W30 en effet, idem ça dépend de ce qui est préco dans ton livret (que tu as / pas celui d'entretien), en gros selon la norme et les trajets que tu fais, je suis sur de la VW508 (0W20) mais je vais repasser à de la 507 je pense (5W30) ou 0W30.

La concession à l'entretien me mettait de la 5W30 mais quand j'étais allé acheter un bidon parce que mon moteur en consomme un peu , ils me sortaient de la 0W20.
 
Bon, j'suis en Normandie, j'ai déjà rallumé le chauffage, le vais rester sur un truc qui chauffe très vite quand ça caille le matin.
 
Je vais regarder ma dernière facture d'entretien pour voir ce que ça indique mais je trouve pas de carnet d'entretien en ligne non  

Bonjour,
 
J'ai une toyota auris de 2017, soit 7 ans
Depuis quelques semaine, quand je tourne la clef, j'ai un temps de latence bien perceptible avant qu'elle ne s'allume
Pensez vous qu'il faille changer la batterie ?
 
Merci

Il se passe quoi concrètement pendant ce temps de latence ?

C est vague son problème

Est ce que le démarreur force avant que ça démarre

On comprends pas , juste qu elle démarre pas de suite

.
ou c'est juste l'allumage: les voyants mettent du temps à s'allumer.
 
 

Bah c'est pour ça que je demande  

 
 
Bon ben j'ai déplacé le bestiau
 
-démonté le support moteur , contrôle visuel de la distribution et contrairement a mes attentes: elle est encore en place, tendue et sans trace de gras..    
-j'ai testé d'autres bougies j'ai aussi de bonnes étincelles,
-balancé un peu de nettoyant frein direct dans l'admission (après le papillon via le trou d'une sonde)
-vérifié tous les fusibles dans l'habitacle  
-testé avec une batterie neuve
 
mais pas mieux. pas le moindre toussotement    je suis a cours d'idées là  
 
si c'était un problème de calculateur j'aurais tout de même des étincelles?
 
 
 
 
 
 
 
 

Mesure les compressions ... Au nettoyant frein ca devrait demarrer quoiqu'il se passe ...

Une courroie de distrib peut aussi être en place, tendue & sans trace de gras....avec des dents en moins!    
 
 

 
 
+1 pour les combars.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bonjour à tous,
 
Bon j'ai fini par obtenir un diagnostic pour ma rougne (Fiesta 5 1.4 TDCi) : il ne s'agissait pas que d'une simple fuite des joints d'injecteur, les 4 injecteurs sont morts    
De plus, le faisceau principal a fini cuit par les fuites de calamine, ce qui expliques les ratés électriques que j'ai constatés récemment également.  
 
Je vais tenter le remplacement de l'ensemble par moi-même, ça a l'air gérable. Votre avis ?
Quelqu'un saurait-il me confirmer si les faisceaux de DV-4 version Ford (1.4 TDCi) sont bien identiques à ceux des DV-4 version Pigeot (1.4 HDi) ?
Même question entre les faisceaux des 1.4 TDCi des Fiesta 5 et 6.

Je ne sais pas vous mais perso je trouve plus de plaisir a regarder des caisses plein de rouille en circulation que des voitures neuves, je trouve ça FNU.

Par contre cette semaine j'ai vu une FORD SIERRA en état incroyable et une FORD FIESTA 2 dans un état pitoyable (corrosion)

Question ma caisse à 220000km aujourd'hui, j'ai aucune facture de courroie accessoire, elle est jolie pas patiné et j'ai aucun bruit, d'après vous la change ?  

Elle peut passer dans la distri si elle casse ?    

En général fait lors d'une distribution  
Donc a voir quand est la prochaine échéance    
Pompe a eau sur la distri ou l'accessoire ?  
Faudrait un peu plus de détails sur la caisse

Tu ne penses pas que la distrib est décalée ?
Comme l'a montré sub6tem ça peut arriver, ça ne se voit pas, et quand tout le reste est correct c'est la seule explication...
 
Et même avec une courroie en parfait état, si elle n'est pas bien tendue ça peut glisser et décaler le tout.
 
Donc vérifie le calage à mon avis avant de changer quoi que ce soit d'autre.

Hello,
 
J’ai un chargeur de batterie Lidl ULG 3.8 B1 qui fonctionne très bien.  
 
Seulement on vient de changer de voiture et on a maintenant un start/stop. Je me demande donc si le chargeur est compatible avec cette nouvelle batterie ou pas. Je ne vois rien d’indiqué dans un sens ni dans l’autre…

Ancienne voiture du chef d'atelier chez Ford c'est une focus st mk3 avec chaine de distribution.
J'ai des documents d’entretien mais au format logiciel Ford, et je n'ai pas vu de courroie accessoire ni de pompe à eau la voiture est de 2014.
Bon après à chaque changement de pneu le mec à remplacer les écrous de roue

Faudrait que tu regardes quel type de batterie tu as, mais avec du S&S c'est sans doute de l'AGM :

https://www.e-destock.fr/files/1947 [...] 3-8_b1.pdf

edit: j'ai regardé ce que regroupait les batteries "WET" et en fait ce sont les batteries plomb classiques (incompatibles avec le S&S) et EFB (compatible avec usage S&S "léger" ). Autant dire que ton chargeur est capable de gérer toutes les batteries de voitures homologuées routes.