Reprise du message précédent :
Je vais essayer.
Si j'y arrive, je remplacerai l'autre.

C'est peut être le moment de m'équiper d'une clé à choc.  

https://www.amazon.fr/KS-TOOLS-515- [...] r=8-7&th=1
 ?

Ils m'ont un peu démotivé sur le topic sportive. Il faut s'appeler Conan le barbare pour dévisser ces saloperies.  
Sur M3RS en tout cas.

Pneumatique ? T'a quoi en compresseur    
 
Pour avoir fait la rotule sur un châssis mieux conçu   avec un moteur plus performant   a 1/10 du prix  
 
2 vis + vis de maintien de rotule c'est sorti , mais faut une douille longues , + longueur de la clé a choc , j'ai pas pu le faire , seulement au cliquet , j'avais pas lever assez    
Détails a prendre en compte , c'est chiant   quand t'a l'outil mais que cela passe pas , même chose pour vis de pied d'amortisseur , douille + clé a choc lidl 20v cela passe pas

Faut un compresseur qui puisse suivre hein  
 
Passe a l'electrique c'mieux

50L
8bars

Ça suffit pas ?

edit : ou 25L, je sais plus.

edit 2 : 24L
110L/min

La conso des clé a choc c'est énorme    
Gbrnr galère assez avec ... De la a en changer tuyau / raccord par de la grosse section  
 
En électroportatif t'a pas des batteries 20v ? Histoire de juste chopper une clé a choc d'une marque

Une soufflette au mieux

 
 
Non, j'ai qu'une petite visseuse Bosch Pro en 12V.

 
C'est incomparable. D'un côté, tu as deux vis M12 serrées à 60Nm, et de l'autre, une rotule filetée en M40, et serrée avec un koopl de plusieures centaines de Nm, avec un peu de corrosion acier/alu en bonus.
 
Et puis ça ne reste pas si pire que chez Ford, où les débiles qui ont conçus ça ont riveté la rotule au triangle, et il parait qu'il faut démonter un paquet de pièces pour sortir les triangles .

Les rotules rivetées c'est la norme a peut près partout, ou plutôt ca l'a été. Fallait couper les rivets au burrin plat et remplacer par des vis.  
Ca demande d'avoir un peu de force dans les bras

Parfait pour gonfler ton ballon de plage, pour une peteuse ca va meme pas suffir a desserer une roue ...

 
Je ne l'ai toujours pas fait , j'essayerais .
 
D'ailleurs, je ne connais pas le nom de la dernière filsdeputerie que j'ai découvert IRL après avoir entendu des gens raler à leur propos pendant des années :

 

Vis autocassantes ?  
 
Y a ca sur certaines colonnes de direction

 
Si tu a pas envie de balancer beaucoup de pognon : https://www.lidl.fr/p/parkside-perf [...] S1rIak7fPW

+1 Neiman

Et comment on démonte ? Au burin ?  

Oui ou un coup de perceuse et tu utilises un extracteur de vis

C est galère mais tu arriveras tjrs a les enlever

Quand en plus y a de la loctite rouge  

 
Certains bâtards montent ça sur les connecteurs de calculos d'origine .
 
Ça a été un massacre vu l'accessibilité .
 

Ah oui j'ai déjà vu aussi, sur mercedes j'crois  

À défaut de clé à choc, si le truc à dévisser est accessible, un tuyau d'acier de 1 ou 2 mètres de long ne coûte pas grand choses et produit un très très bon couple

Bonjour  
 
Ma voiture avait deux voyant allumé et de ce fait refusé au contrôle technique. J'ai d'abord apporté ma voiture chez Opel (Opel Corsa) qui m'a diagnostiqué un changement d'une electrovanne et éteins les voyant.
J'ai effectué la réparation puis emmené ma voiture à la contre visite qui a bien été valide mais finalement une semaine après les deux voyants sont revenus.
Puis je me retourner vers le garage ?
Ils sont censé avoir fait un devis (avec passage delà valise payant plus de 150 euros) et les réparations 200 euros et je me retrouve avec le même soucis.

Doublon

Devoir de résultat, donc "en théorie" tu y retournes et ils corrigent le tir à leurs frais.
"En pratique" c'est parfois plus compliqué...

Surtout qu'avant je l'avais emmené à un petit garagiste multimarqie qui m'a passé la valise et m'a dit j'ai défait inconnue et qui m'a dis je vous fais pas payé je vous ai avancé à rien.
Opel eux il facture le diagnostic, l'intervention et répare rien du tout.oui c'est pour ça que je pose la question je me doute qu'ils vont dire que c'est une panne additionnelle et qu'il faut faire autre chose.

 
 
Question comme ça en passant: est-ce qu'accélérer à fond (=enfoncer la pédale au maximum) fait forcément consommer plus?
Est-ce que, p.ex. dans une forte côte ou chargé à fond quand la voiture peine à avancer, si j'accélère à fond ça envoie plus de carburant dans le moteur, ou bien il y a un système pour limiter la conso? Genre un calculateur qui voit que ça sert à rien d'injecter davantage de carburant vu que le moteur est déjà au max de ses capacités?
Genre c'est à moi d'optimiser l'enfonçage d'accélérateur ?

Ça ouvre plus le papillon, donc plus d'air donc plus d'essence à injecter pour maintenir l'AFR.
 
Avec les papillons électroniques il y a peut-être des algos pour ne pas ouvrir à fond et injecter moins d'essence.
 
Pour le diesel c'est différent, la prise d'air est toujours au maximum et la puissance est uniquement régulée par la quantité de carburant injecté, donc il peut aussi y avoir des algos pour la limiter.

   
Tu m'apprends des trucs, déjà. Merci.

 
Oui et non.
 
TL; DR:
Avec un moteur Diesel à injection mécanique, atmo ou turbo, le principe est de brûler un mélange pauvre, en aspirant tout l'air qu'il peut, et en injectant plus ou moins de mazout pour que ça pète plus ou moins fort. La quantité moyenne de mazout injecté est vaguement proportionnelle à la course de la pédale d'accélérateur et au régime moteur (avec un paquet de non-linéarités obtenues avec des valves et clapets, et autres trucs pneumatiques).
Dans ce cas, accélérer trop fort va faire fumer noir et consommer sans fournir plus de puissance qu'en accélérant moins fort, le rendement est discutable entre pied-tôle à 1.5krpm et pied léger à 4.5krpm , avec généralement une plage de rendement max a forte charge et régime moyen-faible.
 
Les moteurs Diesel modernes ont une injection électronique basée sur des maps depuis au moins la norme Euro 1, et assez évoluées pour ne pas trop polluer depuis les normes Euro 2 ou 3, avec une tolérance pendant le temps de chargement du turbo, ce qui a été beaucoup amélioré avec la norme Euro 4.
 
 
Avec un moteur essence atmo à carburateur, le mélange air/essence est censé être stoechiométrique, et on aspire plus ou moins de mélange pour que ça pète plus ou moins fort. Le papillon est directement relié à la pédale, ce qui fait que le moteur aspire tout ce qu'on lui demande d'aspirer. Sauf que le moteur n'aspire pas forcément autant de mélange dans toute sa plage de ŕégime, en plus de ne pas forcément faire brûler le mélange efficacement à tous les régimes.
Généralement, le maximum de rendement est atteint au début de la zone de régime de couple maximal, autour de 90% de charge.
Le souci, c'est qu'ouvrir l'accélérateur à fond n'est pas efficace à trop faible régime, parce que l'air et l'essence se mélangent mal si l'air n'est pas assez turbulent, et fait un peu comme des grumeaux dans une pâte à gâteau .
Et au contraire, faire fonctionner le moteur à régime trop élevé avec l'accélérateur faiblement ouvert augmente les pertes par pompage .
 
C'est exactement pareil avec une injection électronique, et ça commence à devenir moins vrai avec un papillon électronique et un calage/levée d'arbres à cames variable (VVT/VVL), qui ont des stratégies pour aspirer plus ou moins de mélange, indépendamment de la position du papillon.
Par contre, l'injection électronique peut ajuster la richesse du mélange et le moment de l'allumage, et potentiellement appauvrir le mélange à faible charge, et surtout enrichir le mélange et retarder l'allumage pour refroidir la chambre de combustion en cas d'utilisation difficile (forte charge, pinging). Dans le deuxième cas, le rendement est mauvais et la consommation peut augmenter.
 
Ça devient compliqué avec les moteurs turbo qui peuvent élever la température de la chambre de combustion à forte charge, même à faible régime.
 
Il y a aussi une ruse avec les pédales d'accélérateur à câble, dont certaines ont des cinématiques compliquées avec des palonniers et des masses/ressorts pour donner une loi de commande. Et c'est pareil en plus chiadé avec des pédales à commande électronique, qui permettent une réponse différente avec des modes de conduite (eco/comfort/normal/sport/ludicrous).

Je ne comprends pas trop comment le papillon peut empêcher l'air de rentrer.
Le piston est bien obligé d'aspirer de l'air pour se déplacer. Ou alors on se retrouve en dépression dans le cylindre ?  

 
Yep .

Ah OK, comme avec une seringue quand on bouche le trou avec le doigt et qu'on tire sur la tige.
Du coup, ça doit demander un travail supplémentaire. Pourquoi on ne fait pas comme sur les diesel ?

Il faut pouvoir contrôler la richesse du mélange. Si tu mets toujours un max d'air, tu vas consommer énormément et tourner pauvre. Tu vas aussi faire chauffer le cylindre car tu compresses beaucoup plus d'air. Bref, tu vas casser ton moteur.

Parce que c'est la nature même du moteur essence. T'enleve le papillon d'un moteur essence, tu le démarre, il va accélerer a fond de lui même et tourner pauvre.  
A noter que maintenant sur les diesel on utilise aussi le papillon pour pouvoir gérer plus facilement le taux d'egr

Holla,  
 
C'est bien ce "nouveau" carter d'huile à prendre pour les HDI 1.6
 
https://www.trodo.fr/carter-d-huile [...] d_source=1

Pour le tube ce serait bien avec le triangle dans un étau, là, je sais pas si ça passe facilement et si c'est une bonne idée, triangle monté.

Pour la clé à choc, il y a une chance que ça fonctionne quand même ?
Il faut que je surveille, elle sera bientôt de nouveau en stock.

Merci

J'ai pas trop envie de démonter le triangle car pour le serrer dans sa position finale "au sol", ça risque d'être hasardeux.

Essaie de desserrer avec tes mains, t'auras autant de chances de réussir !

Y a des écrous que j'ai pas reussi à deserrer avec une rallonge de 3M alors qu'a la clé à choc c'est passé crème, ce n'est pas tout la même chose

Au pied, allongé sous la voiture    
Sinon au cric c'est étonnamment efficace

On parle d'un compresseur de 50L avec un débit famélique de 110L/H. La péteuse va vraiment pas avoir beaucoup de force de percussion ET le compresseur va tourner en permanence ce qui va encore réduire la puissance de la péteuse.  
Déjà avec une soufflette, ce genre de compresseur est vide en même pas 2 minutes. La péteuse a air comprimé c'est magique quand t'as le matos qui va bien, quand c'est pas le cas autant passé à l'électrique.

il faut privilégier quels specs pour une péteuse dans ce cas ?