Reprise du message précédent :

 
Et ça passe au CT ?  

Sur une déformation légère et difficilement identifiable, et vu ce qui est decrit ça tombe pile poil dedans, oui ça passe oklm.

Tu peux avoir un peu de ripage et encore rester dans les tolérances , mais oui cela peut passer si c'est déformé et bon plié violemment  
 
40kkm plus loin avec un pneu droit totalement bouffé , un peu moins  

J'ai des valves/obus de clim fuyarde.
 
Quel pro peu les changer ? Pas Honda Lyon en tout cas qui me propose de changer les durites    
 
Il y a bien des kits sur le net, si certains ont déjà testé ??

Bon soucis de clim réglé
 
J'avais acheté ceci pour contrôler la pression du circuit de clim
 

 
Mais comme le compresseur ne se mettait pas en route j'ai du mesurer je ne sais quoi
 
La j'ai reshunter le relais de compresseur et j'ai vu la pression très basse, j'ai donc recharger le gaz
Depuis le compresseur et ventilo de radiateur se met en route quand j'appuie sur le bouton AC du tableau de bords
La durite entre compresseur et condenseur est chaude au touché
Et je vois même le compresseur s’arrêter puis se remettre en route ( consigne 20° pour 24° ext )
 
Maintenant sur le capot moteur / manuel c'est ecris R134a comme gaz
Est-ce que le mélange de l'ancien gaz avec celui de remplacement acheté sur Amazon est acceptable ou je ferais mieux de faire une vidange complete + recharge par un garage ?

Bah il faut mettre le même gaz que celui indiqué dans ta voiture /manuel.

Une petite fuite de gaz ? Ou alors comme d'hab faut toujours se méfier de tout ce qu'on nous annonce ?

 
J'avoue que j'ai lu ca "Le réfrigérant DURACOOL 12a est un substitut du R134a et du R12"
 
Je pensais que le 134a se faisait plus

 
J'ai roulé 5km clim a fond et j'ai recontrôler après
Pas de baisse de pression
 
Tu veux dire quoi par se méfier de tout ce qu'on nous annonce ?

C'est pas parce que t'as la bonne pression que ton niveau de gaz est bon, c'est une des règles de base en matière de clim.

 
 
Le duracool est constitué de propane je crois.
 

 
Oui âpres j'avoue la mécanique auto c'est pas mon truc
 
En tout cas merci à tous votre aide
Je suis content de moi d'avoir réussi à dépanner ça
 
En espérant que ça tienne le coup

J'ai reçu mon nouveau turbo, démonter l'ancien et maintenant arrive le moment de monter le nouveau.
 
J'ai quelques écrous qui ont un peu rouillé en surface, que je vais donc devoir remonter. En particulier deux permettant de fixer le turbo au collecteur d'admission. J'aurais aimé ne pas remonter ça "à sec" et mettre un peu de graisse. J'ai pas vraiment eu le temps de chercher à Leroy Merlin qui allait fermer de la graisse cuivrée, mais ai trouvé de la graisse graphitée.
Ça peut faire l'affaire pour mettre sur les filetages turbo-collecteurs, turbo-catalyseur et catalyseur-tresses ? Ou ce sera trop chaud pour cette graisse ?
 
Sur internet je vois des chiffres de températures max assez différents
 
Merci par avance !

Je dirais à priori que si la température est assez haute pour brûler l'huile de la graisse, le graphite ne tiendra pas non plus. Le cuivre lui ne brûlera pas avant des T° extrêmes.

.
graisse céramique ?
 

Je suis pas un pro, mais pour les trucs qui chauffent un max, il me semble que même la graisse cuivrée n'est pas super efficace à la longue.

C'est pour ça qu'on trouve carrément des écrous en cuivre pour les collecteurs d'échappement et les turbo, non ?

Ça veut dire que sans la courroie humide la qualité pourrie du bloc serait passée inaperçue

C'est ce que j'ai compris oui

C'est pour ça aussi qu'ils ont changé la norme d'huile (plus visqueux pour moins de "fuite" au segments ?) et le matériau pour la courroie (plus robuste à la "corrosion"?) puis fini par passer sur une chaîne sur les dernières version (je crois).
Mais ça ne règle pas le problème de base !

Si ça peut le régler.

Les segments ont tendance à se gommer, c'est pour ça qu'ils tentent un nettoyage avant de changer le bloc s'il consomme de l'huile depuis peu.
Peut être favorisé par les micro-déchets de la courroie qui polluent l'huile ?

J'ai lu il y a un moment de ça, que les polymères utilisés dans les huiles multigrades comme "viscosity index improvers" pouvaient à la longue encrasser les gorges de segments si utilisés à l'arrache.
Donc que se passe t-il quand une courroie se désagrège dans l'huile ?

Pour l'huile, passage ACEA C1/C2 à C3 surtout. Donc également meilleur pour l'usure, surtout pour les segments.
Et API SN+, donc peut être meilleur contre le LSPI. Même si API SP aurait été préférable.

 
Le problème de ne pas utiliser le bon gaz, c'est que cela risque de poser des soucis de lubrification pour le compresseur.
 
Le mieux serait effectivement de vidanger le circuit et de faire contrôler la présence de fuites.

Retour sur le site Mon grossiste auto :

commande de produit désinfectant pour les circuits ventilation passée lundi 10h45 en mondial Relay, expédiée à midi, livrée mardi dans le 44 (expédition du 59)  

Perso j'attends toujours qu'ils me remboursent un carton de 6 bouteilles de nettoyant frein que GLS a reconnu avoir livré au mauvais endroit et "perdu"

 
Avec Mondial Relay, les délais sont tellement aléatoires.
 
J'achète deux trucs sur lbc, l'un dans le sud de la France, l'autre à l'autre bout de l'IDF. Bah celui du sud est arrivé au bout de 3 jours au point retrait alors que le francilien a mis pas loin d'1 semaine...

Question :
J'ai fait la vidange de ma Lexus hier et au moment de verser l'huile j'ai remarqué un dépôt bizarre dans le moteur au niveau du bouchon de remplissage
Comme un dépôt noir qui  partait avec le doigt. Ca ressemblait à du sucre en cristaux mais noir    
Jamais vu ça avant...

 
62    
 
Ils sont rapides oui pour des lensois

yo, je ferai bien la vidange boite et pont de notre nouveau deplaçoire, le manuel indique :
Pont  2,1l 75w/85 api gl3 SAE90 api gl-4
Boite 2,3l 75w/85 api gl4
Il faut s'y tenir rigoureusement ou je peux trouver un bidon de 5l d'une huile plus moderne de meilleure qualité pour les 2 ?
 
C'est un fourgon Hyundai H-1 2016 / 75000km 2.5D, ça n'a jamais été fait.
Je trouve que la boite accroche un peu à froid, sur la seconde notamment.
 

C'est encore trouvable API GL3 ? Ou c'est le minimum autorisé ?

75W85 API GL4 dans les 2. (sans norme GL5, surtout pour la boite, dans le doute)  

Pour faciliter les changements à froid (mais surtout par grand froid hein), il faut viser la 75W85 la plus fluide par grand froid. Ce sera probablement une 100% synthétique.

Sur ma caisse par exemple, il y a eu une nette amélioration avec l'Elf NFP 75W80 par rapport à la NFJ de base.

Il n'y a pas eu d'évolution depuis ?
Chez Renault, c'était 75W80 à l'origine, mais depuis quelques années, c'est l'Elf NFX 75W qui remplace les autres pour économiser un chouia de carburant et simplifier la gamme.

Un code défaut au CT 5.3.3.a.1 Tubes de poussée, jambes de force, triangles et bras de suspension : détérioration d'un silentbloc de liaison au chassis ou à l'essieu, AVD AVG , ce sont les triangles à changer ou bien c'est autre chose ? Les infos sont contradictoires en faisant une recherche  

Sûrement un silenbloc d un triangle. Soit tu changes le silenbloc avec une presse, soit tu changes le triangle.

Ben si le père et la tante et la grand mère étaient rapide , a force de croisement , ils ont réussi à avoir un super chti      

Fort probable
 
Bon maintenant plus qu'à trouver pourquoi j'ai une mini fuite d'huile, j'ai vu une tâche humide au sol ce matin, foutu ea888gen3

Nouveau rebondissement dans mon affaire de fuite de liquide de refroidissement.
Ça ne fuis plus .
Juste eu une petite frayeur à cause du drain de la clim, qui goutait beaucoup, j'ai cru sur le moment que la fuite était revenu

Ah non, pas API GL3 pour le pont, heureusement  que tu m'as mis le doute, mais infos d'internet était fausses, pour le pont dans le manuel c'est SAE90 API GL4.
et la boite c'est bien 75w85 GL4 uniquement.
 
Pour la boite la 75w, comme chez Renault peut passer pour avoir une bonne fluidité à froid, ou mieux vaut rester sur la 75w85 ?
 
Mais pour le pont on dirait qu'il faut plus épais, ou c'est possible aussi de descendre à 75 ?
 
Faut que je regarde avec mon autre véhicule (un Hilux 2004), j'avais mis de la 75w90 api gl4 et gl5, mais faudrait que je refasse les vidanges aussi, il va me falloir 10l mais dans des fluidités différentes  

 
Dans le doute je peux essayer d'n mettre quand même. Y a pas de risque qu'en brulant l'huile ça fasse office de colle ou autre ? C'est plus ça qui me fait peur. Que le "remède" soit pire que le maux
 
Et au pire si ça change rien à long terme, bah j'aurais eu la conscience tranquille lors du remontage

En théorie, tu peux remplacer la SAE 90 GL4 par une 75W90 GL4 par ex, pour le pont.
Ils ont peut être préconisé ça car une monograde de qualité est plus stable avec les kilomètres, donc si "lubrifié à vie"... J'ai quand même un gros doute pour cette hypothèse.

Remplacer la 75W85 GL4 de la boite par autre chose, là par contre, j'oserais pas.  

Salut
Sur ma GOLF 6 j'ai un voyant ABS et ESP allumé depuis plusieurs jours.
Au début c'était un peu intermittent et là tout le temps.
De plus de temps en temps il y a 3 bips stridents au démarrage.
j'ai passé la voiture avec une prise obd et plusieurs appli mais je n'ai pas de code défauts qui remonte.
c'est moi qui m'y prends mal ou c'est normal?
J'ai checker le niveau de frein, la connectique sur la centrale ABS et sur les capteurs avant de roues mais ça a l'air ok...
merci pour votre aide

Mesure la tension aux bornes de la batterie demain matin, pour voir.

+1 défaut de batterie significatif avec le sapin de Noël sans raison  
 
Sinon acheté un vdcs pour le prix que cela coûte t'aura pas mal de fonction

Merci pour vos réponses
 
Vous recommanderiez un VDCS?

Salut,
 
vu que ça cause huile boite/pont plus haut, je m'interroge sur son remplacement sur une bm 523i de 1999...
 
La rta & préco BM stipule une lubrification "à vie" (lol), mais de nombreux avis conseillent quand même une vidange avec tels ou tels intervalles, sans vraiment apporter de preuves concrètes du bien fondé de la chose...
 
J' imagine bien que cela fait probablement débat, & que chacun aura son avis perso bien tranché sur la question, mais concrètement, y'a t-il des articles sérieux publiés sur ce sujet qui trainent sur le www ?.(analyse d'huiles, d'usure des engrenages, mtbf ect...)
 
Etant moi-même mécanicien dans l'industrie lourde, je peux dire que l'intervalle de remplacement d'huile d'un réducteur (par exemple) ne se fait en générale pas tous les quatre matins...  
 
(Les précos peuvent par exemple atteindre 15/20000h, ce qui, ramené au temps d'utilisation d'un véhicule & sa vitesse "moyenne" pourrait donner pas loin d'un million de km... ).
 
Bref, si quelqu'un a des articles à partager à ce sujet...  
 

1999 tu peux vidanger les yeux fermés, ca fait 25 ans, et surement des 100 enes de milliers de kilomètres, l'huile est cuite pas besoin de lire des articles