Reprise du message précédent :
Si l'odeur venait des freins je ne serais pas si serein quand même

Petit tour sur le manuel de la voiture, le symbole moteur indique soit une défaillance anti pollution, soit des ratés moteurs (mais qu'on ne sent pas à la conduite).
Preco du manuel : si le voyant reste allumé, amener la voiture au garage en ne dépassant pas 50 km/h

Je voulais l'effacer pour voir s'il revenait.
Mais effectivement je n'ai pas de souci dans la conduite (pas de ratés, pas de perte de puissance, ...)

C'est ma femme qui conduisait, elle a du rester sur les freins

Édit : j'ai roulé une vingtaine de minutes avec, aucune odeur suspecte et la ligne d'échappement n'est pas rouge
J'ai suivi la température du catalyseur 1, il y a beaucoup de variations à faible température, c'est normal ? C'est plus propre que la fin vers 220°

ta une sonde lambda qui merde je dirait

c'est pas la temp du catalyseur ça : en vrai c'est entre 200° et 600° les gaz d'échappements dans un cata

localise ta sonde lamdda sur un eclaté et commande en une sur amazon et remplace la toi meme puis clear le code et tout devrait rentrer dans l'ordre

une des 2 est tres facile d'accès des que tu ouvres ton capot tu la vois - l'autre est dessous le long de la ligne d'échappement

après oui comme dit au dessus si tu n'a pas de ratés et que le code ne revient pas - laisse comme ça et roule

( le changement sonde c'est si c'est le code reste en persistant et / ou ratés ) - j'avais pas lu tous les messages

Hello

2x30 minutes de roulage hier, le code n'est pas ré apparu après son effacement, pas d'odeur bizarre, pas de raté moteur --> on va rentrer tranquillou

Les gaz sont bien montés à 420° en montée dès que le moteur a dû être utilisé

Bonjour à tous,
 
J'ai observé un comportement bizarre sur ma voiture, une BMW 420i (B48). Celle-ci met énormément de temps à monter en température, au moins 30KM sur un trajet, alors que c'est bien plus rapide en général. Cela n'arrive pas systématique et est plutôt rare en occurrence car sur certains trajet, c'est une monté en température normal.
Ce comportement est apparu après une vidange (coincidence ??) moteur.
 
La jauge au TDB est bien la temp de l'huile moteur.
Niveau de liquide de refroidissement bon, pas de fuite/conso apparente et pas de mayo, huile également.
Pas de voyant au TDB, et pas de lecteur ODB à dispo actuellement (pas bien)
 
Première hypothèque : Thermostat (module de management chez BMW) qui reste en position ouverte, d'autre causes possible ?
 
Merci d'avance.

Bonjour,

Remplacement des bougies ce weekend (un jeu d'enfant, 10mn montre en main, sans rien démonter d'autre que les anciennes).

Par contre, le ralenti me semble plus haut qu'avant, même à chaud. Pas de ratées ni d'instabilité, juste qu'il est plus haut (1100tpm contre environ 800tpm avant). A froid, il est aussi au même régime, voir un peu au dessus.

C'est normal ou j'ai un soucis potentiel à cause des nouvelles bougies ? Pas de voyant moteur, le moteur me parait tourner plus rond et a toujours la même pêche qu'avant.

Ce sont des Bosch N63, les seules compatibles avec mon moulin dixit Renaut. Et l'ancien propriétaire les avaient remplacées à 120000kms par les même.

Ou une sonde de température de liquide de refroidissement qui déconne et provoque un sur enrichissement type moteur froid.

 
Putain, c'est encore pire que ca mais merci pour l'indice.
 
En fait, il y avait une petite durite entre la culasse et la rampe d'injection qui était déboitée à cet endroit:
 

 
Je ne sais pas exactement ce que c'est mais une fois remis en place, aucun soucis

C'est le piquage de dépression pour alimenter ton mastervac. Si c'était déboité ça créait une prise d'air à l'admission d'où le ralentit plus haut. Parfois ça créé aussi des accoups

D'accord, j'en apprends tous les jours !
 
Un très léger acoup à froid et quand la clim se coupait, mais RAS le reste du temps.

Salut,
 
Est ce qu'un problème d'équilibrage de roues (plombs qui ont sauté   ) peut provoquer une usure intérieure symétrique des pneus avant ?
 
Merci.

Nop
 
Edith : en tirant par les cheveux on pourrait dire que ca a user une bielette de direction qui maintenant a du jeu et donc use les pneus en travers, mais c'est vraiment tiré par les cheveux

Yo  

Je dois recoller un joint de portière qui s'est barré, je peux faire ça avec quelle type de colle ?

 
Merci pour la réponse    
 
Je suis bon pour un parallélisme et géométrie dans un premier temps    

Sikaflex 521

Ok merci

 
Bon je me suis fais prêter un OBD ELM327 mais aucun défaut et aucune remonté de visible
 
Vu le prix du pressostat je me tâte à le changer pour voir ou à passer directement par la case garage

T'as pas une info "pressure A/C" ou un truc du genre ?

 
J'ai essayé avec EOBD Facile et OBD Auto Doctor
 
Pour avoir accès a autre chose que la température d'eau et ambiante il faut payer
Si tu as un soft à proposer je peux aller essayer

Torque peut-etre ?  
J'avoue que je connais mal ce genre outil vu que j'utilise des clones d'outils constructeur ...

Torque

La version payante j'imagine ?
 
https://play.google.com/store/apps/ [...] rque&hl=fr

Ah bon c est payant  

 
Merci de MP  

 Trop lent  

 
Tu ne peux pas changer le pressostat sans vider le circuit

Suivant le montage, c'est faux

 
Sur d4d?

Bon j'ai accès a aucun capteur en rapport avec la clim    
 
Maintenant la question c'est Norauto / Feuvert / Euromaster ou Toyota ?

Le génie Ford
https://www.youtube.com/shorts/XmSykQdr1F0
 

C'est de l'obsolescence programmée à ce niveau.

le pire ils ont remplacé la courroie humide par une chaine sur le 1.0 SCTI... mais... ils ont laissé cette petite courroie humide pour entrainer la pompe a huile...

Même Stellantis n'a pas osé la petite courroie à bain d'huile.

 
a noter que le 1.8TDCI avait une courroie humide aussi et pourtant RAS, elle tenait 10ans sans problème, meme plus vu que tout le monde pensait qu'il avait une chaine

Ce moteur était très fiable, je l'ai eu sur une Focus pendant 15ans, les seuls soucis venaient de l'antipollution avec l' EGR dont le volet avait tendance à gripper.

l'egr une plaque pour boucher l'egr et hop problème réglé, il n'était pas chiant ce bloc.

C3 2018 1.2 Puretech
Il y a un petit souci de direction suite à une sortie de route "légère", en gros une petite route de campage "convexe" + une perte de contrôle et la voiture qui finit une roue sur la route et une dans le fossé (en arrachant quelques mottes de terres au passage )
Si on veut que la voiture trace droite il faut maintenir le volant de 5~10° sur la gauche, si on ne touche pas le volant elle continue tout droit avec le volant 5~10° sur la gauche. J'ai roulé avec ~600km et ça n'a pas empiré/changé.

Elle vient de passer le CT sans soucis, à votre avis, d'où est-ce que pourrait venir cette défaillance ?
 

Faut vérifier les trains roulants  
A l'oeil c'est compliqué / impossible de voir une légère déformation  
Le mieux serait de faire un contrôle de géométrie  
Et voir ensuite ce qu'il y a a changer pour ensuite refaire un réglage géométrie  
 
  c'est un puretech , donc toute façon c'est question de jour avant la casse

Rotule/bielette de direction, triangle, ammortisseur, fusée tordu(e)s du côté de la sortie de route.  
 
Faut inspecter voir ce que ca dit

Parce que le problème n'est pas la courroie humide mais la segmentation qui pollue l'huile et la rend "corrosive" pour la courroie. Enfin c'est ce que j'ai compris du problème des puretech. En gros c'est plus l'architecture et la qualité pourrie du bloc qui serait en cause. D'où l'intérêt de ne pas trop attendre entre les vidanges afin de garder une huile la plus propre possible.
 

 
Ils ne vérifient pas la géométrie au CT ? Tu as quoi comme valeurs dans la section "Mesures" ?
 

 
Et ça passe au CT ?