Reprise du message précédent :
Salut, d'un jour à l'autre, impossible de démarrer la voiture d'une amie. Déchargée.
Je recharge, ça fait une semaine, nickel. Mais j'ai voulu tester la tension moteur allumé, j'ai lu ça pour tester l'alternateur. J'ai laissé au contact une dizaine de secondes, pas de tension stabilisaée.
Normal?
Clio4 essence.
Merci

Non pas normal. Une toute petite fluctuation ne serait pas forcément mauvaise, mais moteur tournant, la tension délivrée à la batterie doit être entre 13,5 - 14 volts en gros.

Oui vers 14V moteur en route et quand tu coupes le moteur la tension peut descendre autour de 12v, mais si elle descend trop, c'est que la batterie est cuite.

 
Sans les cosses, j'avais mesuré 11.86V...mais depuis la recharge, aucun souci, pas un poil de patinage au démarrage...
Du coup j'ai pensé à l'alternateur. Je vais refaire l'alternateur...
La voiture a 7 ans, ça tombe dans l'année de la courroie d'alternateur...

Dévisser c'est plus complexe et empêche la conduite, dans un endroit confiné à l'intérieur qui va atténuer le bruit et les matériaux du volant qui ne vont créer que peu d'étincelles, c'est découpe du volant, déplacement de la voiture un peu plus loin et désossage pour vendre les pièces détachées.

La disqueuse portative c'est l'outil favori des voleurs.

La Block 200 top qui lui ressemble, sans l'alarme intégrée, avait été testée (sans disqueuse) par autoplus :

 
 
Moralité : mettez une Sandra dans votre bagnole.  

Comment vérifier le fusible du boitier de commander des bougies de préchauffage (code erreur obd P0670) d'une clio 3 1.5 DCI 65cv ?
 
C'est possible d'influer là dessus en cognant lors d'un nettoyage ?
 
Merci

 
 
si c'est un fusible qui a sauté, ce n'est pas en lui tapant dessus que ca le fera revivre, soit on le remplace par un neuf quitte à en prendre un de la bonne valeur à coté

 
C'est lequel, un shéma ? Donc situé en dessous le volant.
 
Le contrôleur m'a recommandé de mettre un additif gazole..
 
https://www.youtube.com/watch?v=Xzo8lVeyNDI&t=2s
 
Ce truc là peut enlever un code défaut ?
 
J'ai enlevé la calamine dans le circuit egr (vanne + tubulure + les sorties), c'est du charbon sec soudé que j'ai enlevé
avec une pointe de clou...
 
Après une recherche, ce serait le boitier de commande des bougies de préchauffages ou changer les bougies + effacer le
code défaut..sauf que ça marche très bien et j'ai aucune perte de puissance ni voyants orange ou rouge..

Ma clim ne fonctionne pas, la voiture/la clim n'a pas tourné pendant plusieurs années, cela fait plusieurs mois que la voiture est de nouveau en service.
Je l'ai emmené chez une connaissance spécialiste en clim auto, le verdict c'est condenseur HS, une fuite sur le système et plus de gaz , selon lui il y en aurait pour 500 balles pour remplacer/réparer ces composants.
Outre le tarif il m'a dit qu'une réparation n'est pas forcément intéressante puisque les tuyaux/flexibles sont probablement corrodés de l'intérieur et que la réparation pourrait durer seulement 1 ou 2 mois avant une nouvelle fuite.

Ma seule solution serait donc de remplacer les flexibles/condenseur/évaporateur/(déshydrateur ?) ? Votre avis sur la faisabilité/fiabilité/coût du remplacement de la quasi totalité du système (tout sauf le compresseur) ?
Je vois que les flexibles & co sont toujours vendus sur autodoc et consort, le plus chiant serait de remplacer l'évaporateur (en principe démontage de quasiment tout le tableau de bord ).

La voiture c'est une Fiat Grand Punto avec le 1.3 jtd/multijet/cdti , c'est peut être une shit box mais j'ai l'intention de la garder encore 2/3 ans donc ça m'embête pas mal pour la clim...
Merci

Grosse galère sur cette fin d'après-midi. Je change les amortisseurs arrière et tout se passe bien pour le gauche. Un peu de tâtonnement pour replacer la vis supérieure, et bien chiant de serrer au couple celle du bas avec le manque de débattement et de place, mais rien de méchant.

Sauf que, si retirer les vis sur le droit c'est bien passé, retirer le l'amortisseur de son logement du bas s'est avéré impossible. J'ai tapé pendant deux heures sur l'amortisseur puis fini par sortir le pied de biche mais rien à faire. J'ai juste bougé le caoutchouc et le pied de l'amortisseur, probablement à cause de la quantité de WD40 qui a aspergé le tout, mais j'ai pas l'impression que le cylindre ai bougé.

Une photo du bas de l'amortisseur. Un silentbloc, sans filetage est donc pris dans le "pied" et est ensuite inséré dans l'essieu. La vis le prend en sandwich avec l'essieu où est situé le filetage.

(la première photo est celle du gauche démontée)

Avant le pied de biche,

Après,

Je suis un peu à court d'idée. J'ai laissé la voiture chez mes grands-parents où j'ai fais le démontage. Je l'ai reposé sur ses roues pour la nuit histoire qu'elle ne reste pas sur la chandelle. Mais je vais pas rouler avec pour autant

Hello le topac,

Je cherche à chopper des outils pour de la maintenance TRES occasionnelle de ma caisse. J'y connais pas grand chose, mais j'ai une rougne qui permettra de m'intéresser à de la mécanique basique.

Vous avez un coffret d'outil à conseiller pour me lancer ? On peut considérer que je part de 0 niveau outillage (j'ai que des trucs choppés par-ci par-là à la qualité douteuse ).

J'ai repéré ce genre de trucs : https://www.amazon.fr/Makita-08713- [...] FK5RDHNB96

 
Tu rigoles, mais secouer la suspension est le meilleur moyen que le truc sorte (certes, pas proprement ). IMO, monter le cric à fond et le lâcher d'un coup ne doit pas faire de mal pour secouer le truc .
Ça peut aussi aider de lever les deux côtés de la voiture : le train arrière a une barre antiroulis et n'est pas levé à fond si l'autre roue touche le sol.
 
De mémoire, quand j'ai changé ça sur ma charrette, j'avais mis le pied sur le bras de suspension pour détendre le ressort au maxi, et pouvoir installer le nouvel amortisseur.
 

j'ai celle la depuis 30 ans, ouais TRENTE ANS je l'avais a la fac j'ai démonté +/- tous mes véhicules avec, elle est comme neuve, mais c'est la qualité de l'époque je ne sais pas ce que donne celle de 2024, les cliquets ont l'air différents  
 
https://www.norauto.fr/p/coffret-cl [...] 75093.html
 

il faut quand meme rajouter des clés plates, pinces, clés a tubes, poste a souder, barre de ralllonge, femmes à poil, toussa toussa quoi

Si c'est TRES occasionnel, tu pourrais TRES occasionnellement t'offrir un outil de top qualité allemande ici : https://www.hazet.de/fr/produits/outillages-a-main
 
Ils sont cher, mais un outil à la fois tous les 3 ou 4 mois, et au bout d'un temps pas si long tu auras un assortiment qui te restera à vie et surtout de qualité et d'une fiabilité qui ne fera jamais défaut.

Ma Magnusson a 20ans je n'ai rien cassé mais bon, mecano du dimanche oblige

 
J'ai quelques outils de lusque Hazet/Facom et autres impeccablement cirées, c'est tellement précieux que je n'ose pas les utiliser , et au final, ce sont des outils KS Tools/BGS pour le gros du boulot et des outils Lidl qui se prennent des coups de marteau .

Merci pour les suggestions

Pas sûr de prendre des outils ultra haut de gamme étant donné que :
- je suis pas sûr que ça me transcende de bricoler ma poubelle
- dans 10 ans on sera tous en électrique

sur une electrique ya toujours des freins des amortos, des bielettes a la con hein

Ouais mais d'ici là j'aurais le dos en vrac et plus la patience  

 
Je vais essayer ça aujourd'hui. Et maintenant que je suis équipé en cric hydraulique, ça simplifie la vie
Sinon je roule un peu dans le bourg chez les vieux, en ne rattachant pas la vis du bas, ça forcerait peut-être le cylindre de silentbloc à bouger et se dégripper pour aider à le sortir de l'essieu (en replaçant bien le pied d’amortisseur dessus avant)
 
J'y repense, mais j'ai tapé toujours sur l'amortisseur, est pas sur son pied. Ça aiderait peut-être de taper "vers le haut", même si je vois pas trop comment vu mes bras de gringaler et la faible course que ça laisse entre le sol et l'essieu
 
 

 
J'ai une clef dynamométrique Magnusson 20-210 nm. La première a fini en garantie parce que le verrouillage de la molette ne fonctionnait plus, et la seconde en prend le chemin aussi. Je suis peut-être tombé sur une série défectueuse, mais bon Et on peut pas dire que je la malmène ni qu'elles aient eu à faire beaucoup de serrage, ni très fort (généralement aux alentours de 100 nm).

Bonjour à tous. Suite au démontage de la pipe d'admission de mon TFSI pour un problème que je pensais être d'injecteur, je me retrouve avec cette dernière bien pleine de carbone et les soupapes dans un état peu reluisant.
Je voulais profiter du long week-end pour faire la kanik mais en fait je me rends compte que je suis à poil de nettoyant ultrasons et je n'ai pas de nettoyant soupapes.
 
Du coup petit appel à l'aide, si vous êtes sur la région bordelaise ou à disons 100-150km je peux débarquer chez vous demain avec un billet pour vous délester de vos produits chimiques
 
D'avance merci

]

Oh des douilles 12 pans, que je déteste bien comme il faut...

J'ai que du KS Tools pas trop cher. Avec 2-3 trucs Bahco.

Bon, bah ça veut pas. A part sortir encore plus le pied d'amortisseur du silentbloc qui ne sort pas de l'essieu, j'ai rien réussi de plus là. A mon avis ma dernière option c'est le chalumeau - que je n'ai pas bien évidemment - pour faire chauffer non ?

Celle d'un ami qu'il a depuis 15 ans. Presque la même, sauf pour l'état de ... les trucs qui sont en acier et pas des douilles. Le nom ne me revient plus

Bonjour
J'ai un problème avec ma 308 sw HDi de 2021.
Des fois le régulateur ne fonctionne plus (le limitateur fonctionne). Il m'indique plus quand changer de vitesse non plus.
Puis cela revient de sur un autre démarrage.

Si vous avez une piste vu que ma garantie fini dans 1mois histoire d'être tranquille pour la suite.

Merci

Il est défait de l'autre côté   On dirait que tu tires en biais sur la photo.

J'ai essayé les deux solutions. Attaché ou détaché en haut. Pas de changements

Ceci dit je fais levier entre l'essieu et le pied d'amortisseur  avec le pied de biche. Ça n'aide peut être pas, mais y a pas de prises non plus ailleurs

Détaché en haut et un coup de disqueuse dessous l'attache c'est pas jouable ?

Dans l'absolu, oui. Mais je sais pas comment je retire le silent-bloc qui sera toujours coincé/grippé dans l'essieu et empêchera donc de monter le nouvel amortisseur.

Edit :
Je me rends compte que tout ça n'est peut-être pas bien décrit par ma faute, et que je ne suis pas clair dans ce que j'ai expliqué.

Une photo de l'amorto neuf non-monté (qui est fait de la même façon) avec la vis :

L'axe métallique que l'on voit est dans sa partie la plus longue/qui dépasse, enfichée dans l'essieu. Et dans l'essieu on trouve donc le filetage dans lequel s’insère la vis qui traverse donc l'axe qui n'est pas fileté. Et mon soucis est que l'axe ne sort pas, doit être probablement grippé dans son logement dans l'essieu.

Ce que j'appelle silent-bloc, peut être à tort, et donc cette axe avec le coutchouc pris dans le "pied" de l'amortisseur, et qui sont censés restés solidaires. Hors moi l'axe reste dans l'essieu et le pied glisse sur le caoutchouc.

Petit souci / étrangeté avec ma Laguna III estate : après avoir eu des soucis de vérins de coffre (ne retenaient plus rien), j'ai acheté des compatibles sur la toile.
J'avais pris une réf pas chère, pensant que ça ne changerait pas grand chose (longueur et force d'éjection similaires selon les marques).
Mais, problème au montage : coffre super dur à fermer (deux mains obligatoires) + casse d'une fixation au bout de 6 mois.
L'impression qu'ils étaient soit trop longs, trop trop puissants, mais dans tous les cas je dois recommander un ou deux vérins.
 
Je cherche donc comment résoudre le problème sans racheter un modèle qui aurait le même souci que les "compatibles" achetés la dernière fois...
Il y a des marques à éviter / à conseiller ?
Comment retrouver la réf d'origine ?
 
(je précise que ceux que j'avais pris font bien partie des recommandés sur Oscaro et compagnie... et que tous les modèles recommandés font la même taille à 1mm près).

Sur ceux d'origine, il devait y avoir une force en newton, il faut viser la même chose environ.
 
Les OEM sont probablement des Stabilus* comme ma Twingo.
 
Sur ma Twingo, j'ai monté des Monroe Max-lift, ràs.
 
edit : il faut gaffe, ce sont pas les mêmes suivant le hayon sur Estate. Si la vitre s'ouvre seule ou non apparemment.
 
Attention aux produits proposés sur les sites même si les réf correspondent.
 
*Airax sur Laguna III, on dirait.
 
Vitre qui s'ouvre :
Ancienne réf : 844304692R
Nouvelle : 844300004R
Force : 650N
 
Vitre qui ne s'ouvre pas :
Ancienne réf : 904517086R
Nouvelle : 844310002R
Force : 560N

J'ai un set de 6 pans, mais je ne m'en sers que si c'est très serré ou avec la choc.

+1 dynamo KS 5-25 et 20-200 ici
La qualité est top

Sinon le reste du facom
Et pas mal de Ryobi en outil sans fil

 
Bien vu, j'avais des 670N qui semblaient bien trop costaud (ceux conseillés partout avec la réf de ma plaque d'immat').
Ma vitre ne s'ouvre pas, donc je vais chercher des <600N
edit : on trouve surtout des 620 et 670N, arf.

Il y a aussi des 560N et des 590N. Tu cherches sur quel VPC ?

Oscaro mais ailleurs aussi : en cherchant avec ma CG, ce sont des 670N qui sont proposés.
En utilisant la réf OEM, les deux sont mélangées 844300004R / 844310002R et la force pas précisée... en général ça semble être des 670N avec un coup de Google.
D'ailleurs c'est complètement idiot sur la plupart des sites : pas de recherche par caractéristiques, mais uniquement par CG... et dans mon cas ce ne sont pas les bons modèles qui sortent.
 
Preneur d'un ou deux liens si ça t'embête pas
 
edit : après avoir épluché un paquet de sites, j'ai trouvé UNE réf : TOPRAN 700 840

Sur Autodoc tu peux rechercher par référence OEM, et la force d'éjection est précisée la plupart du temps :
https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/904517086r
https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/844310002r

Perso j'ai arrêté de rechercher par numéro de plaque d'immat sur les sites de vente de pièce, c'est trop peu fiable. Je cherche d'abord les caractéristiques et ref OEM (à l'aide du VIN sur des sites du type partsouq.com et catcar.info par ex) et ensuite sur les sites de ventes de pièce grâce à la ref OEM et en revérifiant manuellement les caractéristiques.

Vidange d'une Clio 1,5Dci 110 aujourd'hui.
J'ai bien laissé couler, et rincé avec 1/2 litre d'huile neuve.

Pourtant une fois démarré,  l'huile neuve est déjà noire sur la jauge. Comment est-ce possible ?