Reprise du message précédent :
Cliowilliamsaurin je te déteste cordialement  
A cause de tes lobotomisations sur les types d'huiles, j'ai pour la première fois acheté la bonne qu'il faut. Castrol GTX RN17. 50 balles le bidon. Y'avait pas moins cher au Leclerc auto et j'allais pas commander sur mamazon pour 4€ de moins vu que j'étais dans le shop.
Pour le PUTAIN DE VEAU DE MCV  
Y'avait la tech 9 mais pas RN17 à 36€.
Tu me dois 14€. Fumier.

Bonjour,  
Pouvez vous m’indiquer par quelle procédure /matos on peut tester une batterie ?
 
J'ai une batterie que je soupçonne d'etre HS, mais un testeur de batterie aliexpress m'indique un SoH de 100%.
Je pense que c'est un testeur daubé.
 
https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] ry_from%3A
 
Bref, en tout cas ma Zoé ne fait plus de sapin de Noel depuis que j'ai changé la batterie 12V, mais j’aimerai être sur que c'est bien la cause et trouver une preuve que la batterie 12V est morte. Le voltage de la batterie est de 12,88v en sortie de capot avant de mettre la nouvelle....

Il faut la tester en pompant du courant sur la batterie, et vérifier que ça ne fasse pas tomber la tension (après avoir chargé la batterie correctement).
 
Pour un test rapide, tu peux essayer avec une ampoule à incandescence 12V, par exemple de clignotant ou de phare, ça pompe quelques ampères (4 ou 5, et jusqu'à 10 quand le filament est froid), avec un multimètre en même temps pour mesurer la tension. La tension doit à peine bouger.
 
Mais le meilleur test reste de la brancher sur une voiture thermique et de démarrer avec (en coupant la pompe à essence ou l'allumage si possible, afin de pouvoir tester pendant plusieurs secondes), le démarreur pompant entre 100 et 600 ampères. La tension va alors forcément baisser un peu, en dessous de 10V c'est une batterie fatiguée voire morte, entre 10 et 11 V c'est une batterie correcte, au dessus de 11V c'est une batterie neuve ou très bien chargée.

@bitman et boum boum  

Tu pouvais pas prendre de la RN700/710 ? Celle-là tu peux la trouver à 36€ les 5L !

 
Même pas, parce que l'huile ca se dégrade / s'oxyde avec le temps
 

 
Mer il et fou

 
 
 
La tech9 était RN700 oui. J'ai voulu faire le bon élève. Et comme y'avait marqué RN 17 sur la facture du dernier entretien  

Si c'était le vieux, c'est pas plus mal. C'est mieux de repartir avec un condo neuf.

Et moi, je viens d'acheter de la Mobil 1 ESP X3 0W-40 sans norme RN0710 ou RN17 RSA.  
L'analyse d'huile neuve du net me convient.  

Purain d'escroc
Je vais me plaindre à la modération

Clair il vous conseille des huiles normes aerospacial et lui roule au gras de boeuf  

Escroc  

Oui enfin, elle est quand même à 65€ les 5L

Disons qu'il y a 5 niveaux dans l'achat d'une huile :

• 0 : je prends la moins cher, toute huiles confondues
• 1 : je prends la moins cher, en respectant l'indice de viscosité
• 2 : je prends la moins cher, en respectant l'indice de viscosité et la norme OEM (ou ACEA si pas d'OEM)
• 3 : je me base sur les analyses de sites sérieux, et j'en prends une bonne à prix raisonnable
• 4 : je prends de la Motul 300V Le Mans 10W60 pour faire des runs avec ma caisse de 800CV++ (et Motul me sponso )

300V ou rien, ton huile alimentaire c'est nul

Il y a tout ce qu'il faut dedans pour qu'elle réponde à la RN0710.  

edit : merde, il y avait la nouvelle version X4 dispo chez racing lubes.

ABVFE les deux lō
Prochaine vidange j'y mets de l isio 4

Mais non , gras de boeuf comme Clio Williams
A froid ça fuit pas

 
Bon ok je vais prendre le modèle actuel ... le seul truc qui m'embête, c'est de prendre un truc neuf pour m'en servir que deux fois, et de peut-être devoir le revendre après faute de place pour le garder.
Mais quelqu'un de ma famille a déjà fait de la soudure avant, et j'ai des potes qui savent faire avec d'autres types de poste. Je me lancerais pas tout seul pour la première fois normalement
 

 
Ah oui pas con d'en prendre deux. Mettre la voiture sur chandelle, démonter la boite, se foirer, attendre la pièce qui aura ÉVIDEMMENT du retard, attendre qu'il refasse beau pour finir, ne pas avoir de voiture entre temps aka plusieurs semaines. C'est en effet plus prudent
 
Bien noté pour le maillet et la cale en bois, et la marque des joints

Question bête : lorsque je mets la marche arrière, j'ai les feux de reculs (les rectangles en jaune) qui s'allume. Ça, c'est normal. Mais ça allume aussi le feu encadré en vert.  
Pour l'anti-brouillard arrière, c'est celui en rouge. Normal là aussi.

 
Je trouve ça un peu étrange pour le vert, je me serais attendu à ce que ce soit aussi un AB comme c’est le cas à droite. Ça pourrait être une "feature" dont j'ai pas compris l’intérêt (un truc de sécurité en reculant ?) ou c'est un truc qui merde ? Je n'ai pas l'impression que la platine ou le connecteur soient abimés (en tout cas, visuellement)

Ton testeur magique indique quoi en résistance interne?

Et après plusieurs heures, combien de V ?

Les vieilles rino ça finit toujours en sapin de Noël. Bientôt t'auras les feux de recul en marche avant et les stop qui clignotent en même temps que les clignos. Tout est normal. Pas d'inquiétude.

Oh ça, le sapin de noël elle a déjà commencé : j'ai les clignotants gauche qui s'allume lorsque je freine, mais la platine et le connecteurs ont chauffé (et on le voit clairement) donc ça je vais remplacer. Mais j'avais jamais remis toutes les ampoules à l'arrière, donc la chelou et une deuxième de recul, donc aucune idée de la normalité ou pas de la chose là

Remplacer la seconde platine porte-ampoule ne changerait rien ?

L'astuce est de bien nettoyer les connecteurs derrière les platines de feux, et de tartiner de graisse pour éviter que ça ne s'oxyde .

Et si-possible, tu peux aussi vérifier l'état des joints du coffre qui peuvent-être tombés en lambeaux depuis le temps.

c'est plutot, la masse qui est trop faible, souvent, et ça chauffe et crame la connectique.
idealement, quand tu changes la platine, il faut tirer un 2eme cable de masse, relié a la tole juste derriere le feux, a la masse de la platine.

Bonjour,
 
pour une clio III 1.5 DCI 68cv, j'ai une fuite d'huile au niveau du joint de bouchon de vidange.
 
_ Avec le métalo-caoutchouc ça fuit (Je mettais ça et aucun problème sur une clio II 1.9 dti phase 1) et l'anneau
caoutchouc central crame vite au bout de 1000km..  
 
_ le joint cuivre qui s'écrase ça fuyait beaucoup, j'ai resserré 1/4 de tour et ça fuit moins mais un peu quand même
Est ce que le fait de l'avoir serré deux fois joue ?
 
_ En Renault Minute, ils mettent une rondelle plate cuivre c'est ce que je dois mettre sur ma voiture et quelle diamètre ?
Du 16mm ? 15mm ? Je me dis que comme c'est des bourrins au pétard, ils ont peut être abîmé le plan de joint car ça
semble pas être d'origine pour un carter alu il me semble.
 
Merci de me dire quoi mettre pour ma prochaine vidange. Le bouchon a un fraisage à 45° vers la tête, c'est de là que
s'échappe l'huile.

3è chambre a air
plein cagnard pour l'assouplir
wd40 pour lubrifier le bord de pneu et jante
 
je remonte sans trop forcer, demonte pneu juste a la fin
 
PSCHHHHHH
 
NIQUE TA MERE
 
je peux pas remonter sans roue fait chier

 
Vérifie l’endroit où ça perce, tu as peut être une merde qui traîne

Il faut pas mettre d'hydrocarbure sur le caoutchouc de tes pneus, ça l'abime.

Surtout que contrairement à la "graisse" de montage, ça continue d'empêcher la bonne adhérence du pneu sur la jante.
Même si les performances, aussi en freinage, ne doivent pas permettre de faire pivoter le pneu sur la jante avec une mob. Ça arrive sur les voitures.  

Lubrifier pour le montage des pneus ça se fait très bien à l'eau savonneuse non ?

T'en prend plusieurs et tu test    
 
Coup de papier de verre sur le plan de joint
T'a penser aussi à changer le bouchon ?  
Que pour X raison le truc est à moitié tordu / mal fileté ...  
 
Tu serré au jugé ? A la clé dynamo ?

+1 , déjà regarde si ca perce coté rayon ou côté pneu

Ensuite en te basant sur la valve tu peux savoir a peu près ou vérifier

Tu va y arriver bitman

 
Le bouchon est neuf et joint neuf au montage.
 
rondelle plate cuivre donc.. ou deux rondelles cuivre qui s'écrasent ?
 
Je serre à ma force c'est à dire herculéenne.  

Petit tuto pour remplacer le capteur de température de la gauge au tableau de bord pour un V8 5.8l Ford :  
 
Matériel nécessaire :  
- Douille longue 11/16
- Cliquet et rallonge
- Tabouret/chaise/petit escabeau
 

 
C'est juste à côté du premier injecteur.
 

 
Malgré le bazar, ça reste accessible.
 

 
Capteur neuf/ancien :
 

 

 
Neuf veux pas dire parfaitement fonctionnel    
 
Ouais alors le serrage au jugé , c'est de l'expérience
Tu peux serré comme un bourrin , enfin le croire avec la clé de vidange de 10cm  
Tu prend la dynamo , merde sa rester 1/4 de tour pour avoir seulement 25/30nm    
 
Je te conseillerais bien un kit de rondelle genre Aliexpress avec plusieurs épaisseurs , pour le prix cela pourra te servir  
 
Que 2 joints cuivre c'est une mauvaise idée

pour changer j'ai tenté l'arriere, du 1er coup en 2 min
 
j'ai donc changé le sens de passage sur l'avant, wd40 aussi, et merde c'est passé nickel
 
remontage en cours, j'ai une énigme sur les écrous et entretoises de l'arriere, il me manque des trucs, au moins un écrou il y etait déja pas à la base
 
faut que je trouve un éclaté détaillé  
 
j'ai remonté le plateau et les pédales
 
me suis ouvert la main en démontant une attache rapide pas si rapide, je vais faire une ptite pause la
 
en plus la chaine vélo coince dans le tendeur, l'anneau en metal a l'air écrasé dans la largeur, je vais voir comment ca se fait

Une petite chance que le pas soit foiré, que la vis se mette de travers et que ça plaque pas correctement, surtout si quelqu'un a bourriné

Tiens l ami  

danke
 
ptain la  quantité d'entretoises    
 
et sinon :
 

Elle est jolie , tu as bien bossé  

 
Avant/Après cisaillement (ASTM D7109)
 

 
 

 
Ce n'est plus une 5W40 après le test.  

Ca fait longtemps que je n'avais plus vu ce forum oil-club, comme quoi il y a des passionné dans tout  

D'ailleurs au sujet des huiles de rinçage (flush) il y avait un bon topic qui expliquait après analyse chimique, que ce n'était que de l'huile minérale bas de gamme à laquelle la plupart des fabricants rajoutaient des additifs qui était déjà présent dans les huiles de synthèse.
 Et un des gars disait la même chose, qu'avec ce qui restait dans le moteur après une vidange par gravité c'était "idiot" de contaminer une huile neuve part de l'huile minérale bas de gamme.