Reprise du message précédent :
dites, les produits "miracles" pour les petites fuites moteur/la regeneration des caoutcouc, le topic en pense quoi ?
Ma kia carens ( 2015/180k km), consomme "pasmal " d'huile (un peu moins de 1l/1000 kil), le garage me dit que c'est soit les joints de puits de soupape, mais moteur a deculasser, donc max de thunes, soit les cylindres ovalisés, donc changemetn de moteur, donc un max de thunes.
Du coup, j'ai regardé un peu, certains parlent de produit (bardhal, wynn'x ) qui "assoupliraient" les joints, pour le redonner de l'elasticité..
Comme je ne fait pas faire 4/8 k € de frais pour la caisse, je me dit, que dans l'idée, au pire j'ai perdu 50 balles, qu'en pensent mes adeptes de manoucheries du topic?

 
Ou passer à une huile moins fluide ?
Genre à la 10w40 au lieu de 5w30

 
Il démonte bien plus que nécessaire pour changer les 2 silentbloc quand même. C'est pour bien montrer en vidéo. Je pense que t'as même pas besoin de faire tout ça, tu démontes les vis des silentblocs, tu prends un tournevis, tu soulèves et tu les changes. Tu revisses et done.

de la merde ce genre de "produits miracles"
déjà c'est bcp plus probable que ta conso viennent des segments  et c'est insolvable sans les changer

mettre de l'huile plus visqueuse comme le suggère le message du dessus sera plus efficace imo

si tu veux identifier ou écarter les joints de queue de soupapes  ( ce que ton garage ta suggéré )

tu peux faire un test simple et quasi infaillible : tu laisse reposer ta caisse qques jours et au 1er démarrage a froid tu dois avoir pas mal de fumée blanche / bleue  ( qui sens l'huile brulée pas de la fumée de condensation donc )
c'est le symptôme typique, quand le moteur est arrêté l'huile descend par les queues de soupapes, lorsque les joint sont hs.

si ça fume pas c'est les segments/pistons ou les paliers du turbo

Hello,

Petit soucis sur ma Seat ibiza (2011) TDI 90ch 300000.

La semaine dernière  le voyant prechauffage s'est mis à clignoté  (+ perte de puissance quand ça arrive, je m'arrete je coupe le contact je repars ) ça arrive generalement en cote

Elle me l'a fait 3 fois en 7 jour (je roule tout les jour environ 50km) et ce dimanche un nouveau voyant s'est allumé juste après que le voyant prechauffage a clignoté c'est celui du "defaut gaz echappement" (fixe)

Ce voyant (gaz echappement ) est rester allumé 24h environ et lundi soir en rentrant du taf plus aucun voyant du tout. Du coup entre lundi soir et aujourd'hui  je n'ai pas revu le clignotement du voyant prechauffage ni le gaz echappement.

J'avais prevue de passé au garage demain mais comme je n'ai plus et ce que la valise va voir qqchose qi y'a rien?

Pour avis. Je pense passé au garage ce soir pour leurs indiquer ce point.

Je vais changer les bougies sur ma mémère ( Xsara VTS 2.0L 167 de 2005 avec 222 000 kms ). Elles sont pas mortes, mais ça fera pas de mal, elles ont un paquet de bornes. L'ancien proprio ne m'a pas dit les avoir changé récemment, et j'ai fait 70 000kms depuis (au mélange à 85% d'ethanol )

C'est faisable avec 2 mains gauches et sans clé dynamo ? J'ai une clé à bougies classique je crois.

J'ai vu ce tuto mais il n'y a plus les images

C'est pas GBRNR qui montre dans sa dernière vidéo comment changer des joints de queue de soupapes sans déculasser ?  
 
Si c'est bien ça la cause de la conso d'huile, ça devrait réduire le temps de MO pour faire leur remplacement non ?

cle dynamo a 10€ au lidl    
t'a un kit de cliquet classique avec douille - embout ? si t'a du démontage d'admission au cas ou a faire ?

  sur un pti moteur de twingo ....  
 
sur un 16v un peu incliné , j'ai acheter un kit avec levier exprès , laisse tomber c'est insortable , cela a finit par déculasser  

Alors, pour l'huile, la preco fabricant c'est 5w30, je savais que ca pouvait etre un mieux d'utiliser une huile moins fuilde (w40), mais , il me semblait que le 5 c'estait 100% synthese, et le 10, 50 synthese, ca risque rien ?

Alors, la voiture reste rarement plusieurs jours (je dirais au max 2) sans bouger, mais elle ne fait pas DU TOUT de fumée.Quand au turbo, j'en ai pas    

Si, j'ai regardé la video, mais la garage me dit que sur mon moteur, il faut deculasser (concession, je suppose qu'il se foute plus ou moins de gagner du temps), j'essaie de trouver un garage qui pourrait mefaire un devis, mais j'ai peur que  , dés que je vais dire moteur KIA? onme dise  "je sais pas faire, allez voir la concession   "

bah oublis alors, c'est pas ça ( comme je supposais )  
ne va pas payer un garage pour les faire, ça règlera pas ta conso d'huile  

Hello,
J'ai une C3 aircross (essence) de 2019 qui n'a que 50 000km ; le voyant moteur c'est allumé avec un beau message : "défaut moteur faites réparer le véhicule".
 
Est-ce qu'il y a une panne qui est connu sur les C3 ? Est-ce qu'il y a quelque chose que je puisse faire avant d'aller au garage ?  
Merci d'avance

Disons que les moteurs Puretech de PSA, c'est pas ce qu'il y a de plus fiable, je te laisse faire une recherche Google  

Après je laisse les experts des lecteur ODB et code d'erreur te répondre sur ce qu'il est possible de faire  

 
Si c'est bien un 1.2 puretech : au minimum vérifier le niveau d'huile et faire l'appoint. Ouvrir le bouchon de remplissage d'huile, ce qui permet de vérifier l'état de la courroie de distribution; une photo avec flash permet de voir des détails pas forcément visibles à l'oeil nu.

lis un peu, t'es au début des soucis la  
https://www.google.fr/search?q=fiab [...] nt=gws-wiz

Groupe FB : https://www.facebook.com/groups/974101119789655

C'est bien une C3 aircross II 1.2 PureTech 110 !
Bon et bien merci.  
Je vais faire les recommandations de vérif d'huile et checker la courroie.
Merci

Faisceau réparé .
En plus de celui que j'avais déjà réparé (feux STOP), il y avait 6 fils coupés ...
Et coupé plus loin que la gaine, sous le ciel de toit ...
Il en restait 4 encore bons.
180€ TTC la réparation (pas tout a fait 2h de taf).

Mon essuie glace arrière revient à sa position 0 maintenant.
Le dégivrage refonctionne.

Tu peux filtrer sur mon pseudo, j'en parlais fin 2015 et 2016.

Un problème similaire m'est déjà arrivé sur la mienne (6J TDI 143 CR - de 2011 également) à chaque période de froid.
Et un nettoyage du papillon (situé en dessous du collecteur d'admission) suffisait.

Mon hypothèse : le froid durcicait la matière (suie ?) et empêchait le clapet du papillon de pivoter correctement.
Depuis, chaque année je le démonte et nettoie avant la période de froid

Je vais voir à Lidl donc.
 
Il me semble que oui, mais je n'ai pas l'intention de faire du démontage d'admission
 

Vérifie aussi si ton véhicule n'est pas concerné par une campagne de rappel

Je sais pas si t'en a en ce moment , a vérifier  
 
Selon les moteurs t'a la place ou non pour démonter les bougies avec l'admission , genre f4R ou faut tous démonter   ou ide il y faut un cardan pour les sortir  

 
Les F4R et K4M que j'ai touché ont juste besoin d'une rallonge assez longue, mais les bobines et les bougies sont accessibles entre les tubes du collecteur d'admission . Après, c'est possiblement différent sur les F4RT ou les F4R-73x marchfor.
 
Si je me souviens bien de la gueule des XU-machin-J4-truc, le couvre-culasse ressemble beaucoup à celui des TU5JP4, avec un gros module d'allumage posé entre les deux arbres à cames, et les 4 puits de bougie juste dessous. Le collecteur d'admission est devant ou derrière le moulin.

Mouais, ma 208 1.2 82ch n'est apparemment pas concernée par le rappel (en tout cas rien ne remonte dans l'app Peugeot), pour autant j'ai pas souvenir d'avoir déjà lu où que ce soit que les courroies, les blocs ou la segmentation étaient différents donc je vois pas bien comment c'est possible

Dans tous els cas elle devait y passer en septembre (6 ans), j'ai pris rdv la semaine prochaine, le garage m'appelle hier pour me dire qu'à cause de toutes les casses Peugeot n'a plus de stock...
Il refuse de me monter une adaptable vu les risques sur ce bloc en mousse, et je suis bien d'accord avec lui, donc rdv repoussé en février finalement, je serre les fesses d'ici là

Edit :

Peugeot

Et d'ici là, une casse, demande de prise en charge chez Peugeot, "ah mais monsieur vous auriez dû le faire en septembre, c'est votre faute"

Elle a jamais vu un garage Peugeot depuis l'achat en 2019 donc de toute façon...

Ah oui la c'est mort de toute façon, ce qui ne change rien en soit, sauf pour les constructeurs

Exactement, mais bon entretien tous les ans quand même donc si quelque chose pète je me grefferai à l'action collective et alea jacta est hein

bon, récup mon nouveau joint de papillon version polonaise, marchera ou marchera pas ?
 

100% synth c'est mieux ouais.
Les 10W40 100% synth sont rares et chères.

Dans ton manuel Kia, il y a un tableau avec les viscosités autorisées en fonction de la température.

Je suis quasi sûr qu'il y a la 5W40 pour l'Europe.

Le matin , faudra juste lui dire zacznij suko.  

 
Bon finalement toute la boîte est à changer.
Celui qui a fait la vidange et les filtres la dernière fois à donc: défoncé la boîte, oublié une vis, utilisé de la colle pour fixer un flexible… Je suis plus près de retourner chez feu vert.

   La patte de l' expert

bon, moi j'ai monté le nouveau joint, avec un peu de machin silicone collant spécial joint étanche, je lui ai mis dans la gueule pendant 20 min, bah OBD : trop riche j'ai carrément le msg d'erreur P0172 maintenant  

Normalement, il faut rouler un peu ou suivre la procédure pour calibrer les fuel trims .

+1 déjà rouler a chaud , qu'à froid les lambda ne servent pas ou peu  
 
+une centaine de km pour l'adaptation du stft et ltft , selon le type de gestion cela prend 5km comme 100+

ha ? j'ai pas roulé énormément, 50 bornes a tout casser, mais le moulin était chaud, la jauge bien au centre

Nan mais cherche pas :  
 
1 -20 min de décrassage = le moteur etait chaud
2 -Quand bien meme les trim sont pas calibrés ça doit pas s'allumer.
 
Hors CO, t'avais d'autres valeurs données lors de la pollution au ct ? Ce sera top d'avoir un peu plus de valeurs pour orienter un diag...  
 
D'ailleurs au passage, y a un débitmetre là dessus ?

non tout était bon, aucun voyant rien, tourne bien
 
j'ai vu que ca peut etre le debimetre d'air, j'enquete je sais pas ou il est en fait

-la bonne nouvelle c'est que le nouveau joint est compatible
-la mauvaise c'est que c'est pas la cause  

il te faudrait tenter de regarder avec VCDS si possible, tu auras des infos bcp plus précises
ça peut être un capteur, une sone lambda, la pompe HP, un injecteur fatigué etc

tu peux tenter de nettoyer ton débitmètre, en gratuit déjà

 
Pour le nettoyage du débitmètre (attention c'est fragile). La fuite sur le joint d'admission a peut-être amené des crasses dessus.