Reprise du message précédent :

+1 pour la vidange tous les ans quelque soit le kilométrage.

Quand je vais chez BMW pour faire la vidange annuelle, ils me disent toujours que je n'ai pas atteint le km ou la durée lol.

+ une analyse d'huile tous les 3 mois.

Ils te disent d'attendre sagement que la voiture te prévienne

Chez Ford c'est mieux ils changent le moteur tous les ans

Ils se sont alliés avec PSA c'est normal

Au niveau de la norme VW pour mon 1.0 TSI :  
http://leslubrifiants.unblog.fr/20 [...] fications/
 
Je vois que l'huile dans les bidons vendus par VAG (https://www.auto-doc.fr/vag/16148041), en version non LL, c'est de la 502 et 505, ca à l'air juste ?
 
Quel foutoir à chaque fois leur norme d'huile Au moins mon vieux TDI, pas de LL, il y avait pas plusieurs normes possible

Chez VW, c'est surement écrit dans le manuel.

Ce site t'indiquera la norme et la quantité : https://www.kroon-oil.com/fr/

 
Je vais aller vérifier, mais de mémoire c'est "dématérialisé", sous entendu vient raquer chez nous, on va pas t'écrire les échéances comme ca tu viens tous les ans

https://manual.skoda-auto.com/004/en-com/Models

Previous Model / Fabia III / année/mois.

Merci !

300 balles pour une vidange ça reste exhorbitant malgré tout.

Pour faire l'histoire complète, je l'avais acheté d'occasion chez Skoda, avec extension de garantie constructeur à 4 ans. Au moment de l'entretient, elle avait 3 ans, et 32kms, donc pas le choix j'ai du payer l'entretien pour la garantie (ca m'a fait mal après des années d'entretien soi-même ...)

Je me pointe au comptoir, c'était un vrai festival des clichés du commercial automobile : "ah elle a dépassé les 30k, on rentre dans l'entretien des 60k faut changer les bougies" (imaginez elles sont changées à 65k, la caisse explose avant   ). Puis "ah oui mais bon elle est pas neuve de chez nous, on a pas l'historique, faut purger les freins" Bizarre je l'ai acheté d'occasion chez vous, c'était le véhicule d'un commercial   ... Subitement l'historique était retrouvé  

Bref, on me dit c'est bon Monsieur, vous avez votre rendez-vous. Ok très bien, et ca va me couter combien tout ca ?

"Ah je sais pas"   10 minutes plus tard, à deux sur l'ordi, on me sort 588€, pour l'entretien d'une caisse quasi neuve, autant dire que je suis parti sans RDV

C'est pour ca que chez Midas j'ai demandé les bougies et la purge des freins, pour être raccord avec les "préco" Skoda, histoire de pas être emmerdé en cas de panne dans le temps restant de la garantie. Sinon j'en avait pour 220€ de mémoire le forfait de base. Limite j'ai hésité à demander les anciennes bougies, pour les remonter dans 60k

Maintenant c'est fini tout ca, garantie expirée depuis 1 mois, on remet les mains dans le cambouis

C'est quoi alors ? 0W20 VW508.00 ?

D'après le manuel, qui ne te dis pas laquelle prendre, mais t'en propose quand même :

Ce qui colle avec ce que j'avais trouvé :

Mais aucun indice de viscosité, il ne faudrait pas que le pigeon client ait l'idée de le faire lui-même

Je pense partir la dessus : https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/1888876 vu que je reste pas en LL, pas de raison de payer l'huile plus cher.

Pas de FAP sur ta caisse ?

Ah ça c'est une bonne question j'étais resté sur diesel = FAP, c'est ma 1ere essence, je vais vérifier ça

Sinon je prends la 508 LL, même si je vidange au bout d'un an.

0W30 / 5W30 ACEA C3 (mid saps) VW504.00 : au moins t'es sûr pour tout. (protection FAP s'il y a, + moteur)

La 0W20 ACEA C5 (mid saps), c'est surtout pour économiser 1% de carburant en soulageant la pompe à huile et en perdant moins d'énergie avec les pièces mobiles (visco HTHS + faible)

un conseil si vous avez des FAP prenez surtout des huiles Low Saps ( huiles à bas taux de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre)

https://totalenergies.ch/fr/nos-pro [...] s-low-saps

ça limite grandement l'encrassement du FAP et qd on sait la galère d'un fap bouché et le prix, il vaut mieux prendre cette précaution en amont des soucis

Je mets de la C3 dans le moulin de la Twingo RS pour que mon catalyseur aille loin.

Enfin, comme j'ai jamais eu besoin d'ajouter d'huile car il consomme quasi rien, même si j'utilisais une huile A3/B4
(genre la Kroon PolyTech 5W40, additivée au polyalkylène glycol   et bien chargée en additif anti-usure avec 1500ppm de ZDDP~ )...
Ça changerait pas grand chose parait-il.

https://www.kroon-oil.com/fr/catalo [...] w-40/6561/

Noack de 7% en +  

A 60 balles, c'est pas mal.

Merci  

Hello,
 
C’est pas vraiment de la mécanique mais plutôt de la carrosserie.  
Des petits malins ont collé des autocollants sur la voiture et je n’arrive pas à faire partir les traces de colle, j’ai essayé avec de l’eau très chaude (je ne peux pas approcher un sèche cheveux), du vinaigre blanc et de l’huile sans succès.  
Je n’ose pas utiliser d’autres techniques (alcool à brûler etc) car je lis tout et son contraire sur le net.  
Une idée ?

Essaie le white spirit, ça dissout bon nombre de colles.

Appliqué avec un tampon de coton, évite le papier essuie-tout, c'est rêche.

Le plus efficace et sans danger, c'est de pulvériser un peu du WD-40 et frotter avec un chiffon, ensuite nettoyer la carrosserie au savon dans un centre de lavage pour éliminer le produit.

Version soft je dirais du WD40 si c'est récent ça devrait partir sans abimer la peinture, après il y a des produits spécialisés dont le meilleur pour moi le Koch Chemie Eulex : https://www.amazon.fr/Koch-chemie-c [...] B016BMMFLW
 
Mais bon ça fait un gros flacon pour de l'exceptionnel  
 
Edit :  

Etais-tu mal garé?  

 
alcool isopropylique ?  

Hello
J'avais posé une question il y a quelques jours sur les vérins de chiffres. Je suis finalement parti sur la même marque que ceux installés, 2 fois plus cher que les génériques, mais 2 fois moins chers que chez le concessionnaire !
Ça marche nickel

 
 
Petite question. Je perds de la graisse au niveau du soufflet de cardan gauche côté roue. Par contre la perte ne se situe pas au niveau du soufflet en lui même mais après le collier de serrage. Pensez vous que je puisse réparer sans changer le soufflet? Je pensais déjà  remettre un collier neuf et pourquoi pas de la colle caoutchouc. Je pense qu’il y a un micro trou.
Voici une photo, j’ai nettoyé puis roulé un peu pour voir la sortie exacte.
Merci

Le collier est mal monté, ça doit être pour ça que ça fuit !

Question batterie et éclairage: Est-ce que c'est normal qu'en appuyant sur l'accélérateur au point mort (la voiture est donc à l'arrêt), je note une très légère baisse d'intensité de l'éclairage pendant 1/2 seconde ?

 
Non je n'avais pas mis de la graisse cuivrée sur les oreilles au remontage.
C'est maintenant fait après avoir limé un peu plus les oreilles des plaquettes de chaque côté à l'AR.
 
Pour l'instant plus de bruit.. A voir dans le temps
 
Edit : par contre j'ai constaté que l'usure des plaquettes AR n'était pas égale sur toute la surface en contact avec le disque. Certaines zones n'avaient visiblement pas terminé leur rodage. Ca se rattrapera tout seul ?

Bonne année au topic. Je vous souhaite de dégripper les vis les plus rouillées et de caler aux oignons vos distris de 2024
 
De l'eau s'infiltre dans les portes de ma merguez et arrive dans l'habitacle. Est-ce quelque chose a été inventé pour remplacer le papier polystyrène d'origine? Et pour le recoller (le mastic d'origine a durci et ne colle plus), quel mastic ou adhésif utiliser? Butyl?

yop

j'ai ma vieille voiture chaussette (polo 9N 1..2 essence 3 cyl 53cv) qui s'est faite recalée au CT, pour CO au ralenti a 0.48% au lieu de 0.30
j'ai 0.12% accéléré (<0.2) et lambda 1.013 (0.97-1.03)
voiture bien chaude en arrivant

j'ai lu de ci de la que des prises d'air pouvaient etre la cause, sachant que j'ai remplacé filtres et bougies l'an dernier j'ai ptete mal remis le gros module en plastoc, je suis pas sur de l'étanchéité sur le papillon non plus

de plus le mec du CT m 'a dit que coté silencieux c'était pas ouf

pour le moment j'ai fais un plein de E85 ca fera pas de mal

si vous avez des pistes ou des techniques de recherche de fuite je suis preneur

j'espere que c'est pas les lambda ou le cata j'ai pas envie  

La valeur de CO en accéléré est meilleure que celle au ralenti, c'est bizarre.  
Je ne suis pas expert, mais ça tend à faire penser que le catalyseur tient encore le coup.
Tu peux vérifier la tuyauterie du papillon, mais je doute que ça soit ça (à moins qu'un débimètre soit faussé par la fuite).
Changer la sonde lambda amont pourrait bien d'améliorer la situation.
C'est pas tellement difficile, faut y accéder, et ne pas trouver trop de rouille, mais c'est faisable tout seul.

Pareil ma rougne devenait limite au CO et des bouts de la ligne commençaient à être bien attaqués par la rouille, j'ai remplacé le cata par un d'occasion en bon état moins cher qu'un Bosal neuf. Depuis elle passe la pollution sans souci

elle a 19 ans mais que 120k bornes ca me semble peu non ?

Quelle est la valeur de Lambda mesurée au ralenti ?

Si tu as un lecteur OBD, tu peux regarder les valeurs mesurées et les comparer aux valeura typiques données dans la doc du moteur. Ça peut permettre d'identifier une fuite d'air ou un souci de pression d'essence que le calculo tente de corriger.

Si c'est seulement le cat qui est usé (pas impossible avec 120'000km de trajets courts), le test de pollution a de grandes chances de passer avec de l'ethanol .

1.013 la lambda
 
j'ai un obd j'ai pas mal de valeurs, mais c'est tout abrégé je ne sais pas ce qui est pertinent, je pense avoir les lambda j'ai :
-O2SB1S1 qui oscille entre 0.2 et 0.8V
-O2SB1S2 fixe a 0.85V
 

Il doit y avoir une mesure au ralenti et une à mi-régime et tu ne donnes qu'une seule valeur .

Le capteur post-cat qui donne 0.85V indique une valeur trop riche, mais c'est correct avec un moteur froid.

il etait chaud
 
le CT j'ai pas d'autres valeurs je pensais pas etre recallé j'ai pas noté