Reprise du message précédent :
Je suis surpris que personne ne mentionne le coup de tournevis dans le filtre .

Pourquoi vous serrez vos filtres à la sangle aussi

je voulais le mettre et j'ai oublié mais jamais eu à le faire encore

J'ai essayé une fois car la clé avait pété, ça a juste broyé la ferraille

 
Bah , non même pas, pour revenir sur le cas des Twingo 1 & 2, les filtres sont pour la plupart de forme identique : 66mm de diamètre au niveau du dôme, et 6 crans. Que ce soit du Purflux, du Bosch, du Mann, du Mecafilter etc...
 

Brillante idée, comme ça t'as de l'huile qui dégouline de partout, et si tu te foires, tu ne peux plus dévisser le filtre ni rouler.  
 
Mais je suis sûr que tu le savais déjà, hein.    
 

J'avais l'un des filtres incompatibles. Mähle.  

Perso, je serre à la clé coiffe à encoches, car j'ai une cartouche plastique à cannelures (twingo 1 d'une certaine période, avec un filtre très différent de celui de Koskoz). La clé-coiffe est quasiment indispensable dans mon cas. On remplace l'élément papier et les joints (en manipulant tout avec ses doigts dégoulinants). Il y a un couple de serrage préconisé (20 N·m) qui est plus fort qu'un coup de poignet à la main. Du coup je me suis penché il y a longtemps sur les outillages type des clé-coiffes, et je trouve que c'est un excellent outil, je ne reviendrai pas en arrière.

Compatible tournevis ??
Une fois c était coincé j ai fais ça
pu jamais
Vite acheté la bonne clé

+1

 
sur ma lexus il faut une cloche toyota (Facom DEP T1) car la cloche en plastique est équipé d'un cliquet antidevissement, et donc la cloche désactive le cliquet quand elle est insérée.
 
Et bien sur serrage au contact sans couple. (étanchéité par torique donc ras)
 

Ca l'est, hein. Limite le plus chiant c'est de mettre la voiture sur les chandelles si tu veux travailler avec un peu plus de confort qu'a l'arrache sous la caisse.  
 
J'connais pas ta Mobil1

 
T'es en train de me dire que pour changer les supports moteur il ne faut pas porter celui-ci
 
Va falloir que je RTFM la doc de Renault pour voir comment faire du coup

Pour l'anticouple c'est pas forcément obligatoire. Mais quand bien même, tu passe un cric sous le carter d'huile et go    
 
Vraiment y a rien de compliqué

 
avec un bout de bois, pas le cric en direct sous le carter d'huile

Donc j'ai juste besoin des 3 pièces suivantes (faut encore que je valide les bonnes refs avec le numéro de fabrication que je ne sais pas où trouver) :

• https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/13475825
• https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/1885779
• https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/12829046

Je me réfère à ce message :
 
 

Avec un cric, direct sous le carter.

 
   
 
Je vais viser la Motul X-Clean Gen2 5W40, je crois.  

Moi j ai le truc caoutchouc a mettre sur le cric
Trop bien ce truc et pas cher

 
tout dépend la taille du pad, si il est trop fin risque de déformation importate.
 
Si il fait toute la taille du carter, aucun risque.
 

Perso, sur le cric roulant, je pose une vieille butée caoutchoutée d'amortisseur. C'est nickel !  

300v Ou rien même si j'avoue que dans une twingo c'est too much
 
Mais en vrai, Motul ou Elf perso j'ai jamais eu de soucis que ce soit en pro ou en perso. Castrol et je sais plus qu'elle autre marque ( Shell peut être   ) yep malgré plusieurs gammes essayées  

Ah bah oui, on devrait d'ailleurs interdire les crics à 20€ chez noroto, feu rouge et consort, vendus sans caoutchouc et avec un point d'appui qui fait le diamètre d'un filtre de D7F

Sans rien entre le cric et le carter pour éviter de l'abîmer ?

Le support de boite côté gauche est assez solide et durable, c'est rare d'avoir besoin de le changer .
Par contre, le support du bas est quasi consommable .

Regarde aussi si ça n'a pas abimé la tresse d'échappement et les tôles pare-chaleur du cat à force de rouler comme ça.

C'est pour le support gauche qu'il y a besoin du cric sous le moteur (avec un bout de bois ou de caoutchouc sur le patin). Là aussi, c'est assez accessible .

 
T'es sûr que tu ne voulais pas parler du support côté droit qui est assez solide et durable ?
 
Parce que quand je compare les deux l'un m'a l'air beaucoup plus solide et durable que l'autre

Gauche droite ca dépends de ou tu regardes  

Je ne fais que reprendre le côté indiquée sur chacune des pièces

 
Tourne la RTA il sera a gauche  

Exact, je me suis planté . Je parlais du support de boite .

 
 
Justement, y'a-t-il un usage "général" lorsqu'on parle bagnoles ?
 
Quand quelqu'un dit "ouais, y'a bruit à gauche dans le moteur" :
- il décrit lorsqu'il est assis au volant ?
- il est debout devant le capot ?
 
Perso, je le précise toujours.  

Problèmes liés à la température ?  

Je suis pas concerné.

J'ai aussi vu que certaines marques abusent un peu trop de "viscosity index improvers", et pas toujours ceux qui résistent le mieux au cisaillement car l'huile de base est pas assez bonne.
Donc la viscosité à chaud se casse la gueule rapidement et en plus, les fameux polymères en trop grosse quantité participent à l'encrassement des gorges des segments.  

 
Le côté gauche, c'est le côté chauffeur.  
 
Pour le moteur, on parle plutôt du côté boite (a gauche) ou côté distribution (a droite)

Honda vs Renault , le coté distri est pas le même ....  

Petit update là-dessus:

 
Le dongle a l'air de bien fonctionner mieux que la voiture en tout cas
Voici le quarté perdant:

 
Le FAP ça pourrait venir du fait que j'ai fait quasi que de la ville dernièrement (et se régler après un peu d'autoroute?).
La batterie m'a l'air très faiblarde, ce qui pourrait expliquer certains défauts électriques?
 
Dans el doute je crois que je vais changer la batterie.
J'espère que ça va régler le problème du CC parce que les 2000 bornes d'autoroute qui m'attendent sans régulateur non merci.
 

C'est toujours un problème de T° chez moi, j'ai toujours eu des moteurs qui chauffent pas mal d'origine ce qui fait que soit tu vidange plus régulièrement soit t'accepte d'avoir du Carambar fondu dans ton bloc Je crois qu'à l'époque c'était la Castrol TWS, une fois qu'elle avait bien chauffée la pression d'huile se cassait bien la gueule sur toute la plage de t° ... Heureusement, 300V, Royal Purple et Redline sont des vraies huiles

Certaines gestions désactivent le régulateur de vitesse dès que t'as un défaut moteur ...
 
Pour affiner faudrait lire la pression différentielle. Si elle est proche de 0 moteur tournant alors capteur HS ou un des tuyaux percés. Si elle grimpe en flèche, FAP bouché ou tuyaux/capteur bouché et dans ce cas tu peux faire une régénération statique, si la gestion ne t'en empêche pas, et bien rouler après.

Ouais, heureusement.  

Ici, pour un atmo à peine optimisé, mon daily, qui ne fait quasi que des trajets de 17km.
Avec une petite tournée des cols du coin en mode arsouille, de 50-100km de temps en temps. Avec vidange à 10k maxi.

Je me vois pas dépenser + de 60€/5L.  

Coucou,
Petite question à la con mais vu qu'on sait jamais :  
 
-Je suis allé chez Speedy faire changer ma batterie (ford focus 4 2020) après l'avoir changé, la voiture avait du mal a démarré (fallait courir pour la faire partir)
 
-Ayant peur que se soit démarreur/alternateur, je vais chez ford qui pour la modique somme de 180euros me dit qu'ils avaient mal installé la batterie (pourtant j'y étais repassé et d'après eux il n'y avait pas de soucis)... (j'espère que ça a résolu le problème).
 
Déjà pensez-vous que je puisse demander un dédommagement à speedy?
 
Ensuite, le mec de chez Ford me dit que la batterie est pas originaire d'un garage ford donc BLABLA pas le bon ampérage BLABLA y'a pas une mémoire vive qui permet à la batterie de mettre correctement en mode veille profonde le véhicule BLABLA ça peut détruire l'alternateur.   (280e une batterie chez ford)
 
Ma question 2 : Est-ce vrai ou est-ce que c'est juste pour me soutirer mes deniers? merci beaucoup

Les sommes  

Donne la réf de ta batterie, et ce qu'il y avait avant si possible, pour voir ce qui le choque à ce point.
Quel moteur ?

WTF c'est quoi cette excuse pourie

C est ce qui est a côté du SSD m.2 pour démarrer plus vite