Reprise du message précédent :

Je crois que t'as mal compris le dtc 313, c'est ratés detectés quand le niveau de carburant est faible, pas juste "pas assez d'essence envoyée".
 
Mais dans tous les cas, a 85k, les bougies doivent etre sacrement mortes donc t'as 9 chances sur 10 pour que ce soit que ça

1.9dci 120cv ?
Si oui pas ouf ouf

 
 
Sur ma volvo diesel 1.6 230 000 km,  le moteur vibre beaucoup en vitesse stabilisée, en charge. (Principalement en montée donc). En descente ou accélération, pas de problèmes
 
En roue libre, aucun soucis, j'exclu donc les problèmes de train roulant.
 
Une idée du soucis?

oui c'est bien celui la apparemment
pourquoi pas ouf il a mauvaise réputation??

en parlant de ce groupe j'ai vu passer un nouveau record  

toujours plus haut  

 
oui, renault a fait n'awak a l'époque, révision a 30000km en 10w40... ça en a flingué un paquet de turbal
 

au 2eme , je revends direct la voiture  

Support moteur dans quel état ?  
Que avec le couple d'un mazout en plus

Comme dis au dessus , conception douteuse + entretien douteux  
Sans parler de l électronique et des cartes de démarrage plus que douteux  
 
Autant un Scenic 1 1.6 16v k4m essence a 300 000 j'aurais largement plus confiance    
 
Qu'un mazout plein d'artifice qui tombe en panne les un après les autres

faut mettre un 2JZ dedans  

lu aussi ce matin, auquel j'ai répondu :
 
à ce niveau là, c'est du masochisme    
 
 
Vu aussi que LCI lançait un appel à témoignage
 
Les médias grands publics commencent à diffuser l'affaire...
 
LCI après BFM, donc...
et de nombreux articles commencent à être publiés dans la  Presse Quotidienne Régionale...
 
500 personne dans l'Action Collective qui devrait être intentée
(si seuil de 1000 plaignants atteints au 31/12)

merci à toi je vais ralentir sur la "bonne affaire"
je peux l'avoir à 500€ ca se tente ou je fuis?

Il te donne 500€ plus de tas de merde fonce    
Si c'est l'inverse , tu peux aligner les billets avant d'avoir un truc "fiable" , c'est loin d'être un tarif pour une motorisation des plus banales ...
 
Tu m'aurais dis un Scénic f4r 140cv , 500€ 150 000 avec 2/3 frais , je t'aurais dis oui  
 
T'a le flair a merguez , pas a affaire  

 
Ha oui c'est vrai que j'avais pensé à ça et j'ai oublié, il faut que j'aille voir  

 
oui l'action collective a un succès mitigé, ça sent le flop hélas

 
Reportage au JT tf1 20h de ce soir.
 
Ca fait connaître le pb... et ça a attiré quelques personnes sur le groupe FaceBook

 
Après, les 1.9l DCi de l'époque sont encore légion sur nos routes, c'est que c'est pas si mauvais.
Suffit que ça soit suivis par des mécanos compétent.

5W40 à max 15 000km, avec la bonne réf de filtre à huile. Le plus dur est fait.

 
Voila, c'est pas compliqué  
Un peu comme les 1.6l HDi 16v, ça roule encore de nos jours si bien suivi.

Bonjoir .
 
Est-ce que les blocs ABS des charrettes RHD ont le même codage que celui des charrettes LHD ? Catcar ne semble rien indiquer de différent, mais je ne sais pas si c'est plug and play, et les casses UK semblent avoir des meilleurs prix que les casses Polonaises .
Je vois aussi le même numéro de pièce Bosch pour des VAG et des Opel, est-ce plug-and-play ?
 
Si ce n'est pas bon, est-ce que la reuprogue/codage est faisable pour un bricoleur du dimanche ?
 
 
Quitte à prendre un ABS de la casse, autant le rénover, sauf que je ne trouve pas de kits de joints/valves Bosch. Où est le piège ?
 
En attendant, c'est amusant de voir le conducteur ralentir avec le frein-à-main, et tourner légèrement le volant en freinant .

Sur un Hilux 2004 2.5 D4D
 

 
Ma température d'eau monte de moins en moins (photo prise moteur tournant après 45mn de route), pourquoi à votre avis ?
- la jauge qui déconne ?
- le ventilo qui ventile trop ?
- le froid
- le nettoyage de l'EGR et admission ?
- tout  

La sonde qui déconne et le calorstat qui reste ouvert ? Moins de 20/30€ l'ensemble sur le net tu seras vite fixé.

La plupart du temps c'est le calorstat qui n'est plus étanche

Il fait chaud dans l’habitacle ?

calorstat mort à 90% de proba.  

Faut surveiller si la température monte dans le trafic en ville et descend sur autoroute ---> calorstat grippé ouvert

J'ai fait l'entretien de ma voiture hier et j'ai remarqué un petit soucis avec ma clé à choc pneumatique.
Quand je la connecte au compresseur il y une fuite d'air et ça fait tourner l'embout et la douille de manière continue. Je peux la stopper avec la main, mais le débit d'air est quand même assez fort.
Je ne l'utilise pas très souvent mais je lui mets tout de même quelques gouttes d'huile avant chaque utilisation. Ca ne me l'avait encore jamais fait jusque là.
 
Quelle pourrait être l'origine de cette fuite d'air ? Un joint ?

 
Niveau d'eau ok?    Le calorstat bloqué ouvert, la température va monter plus lentement que la normale, mais elle  devrait monter quand même.
 
Sinon probléme de sonde  

le bouton du choix de sens mal enfoncé ?

 
non
 

Pas idiot cette dernière remarque !
 
Je vais surveiller voir s'il y a des différences de comportement, mais je ne crois pas, et en plus je fais peu de ville ou d'autoroute ...
 
Le VISCOCOUPLEUR de ventilateur ce n'est pas possible ça ? ce n'est pas un truc qui peut se fatiguer dans la durée ?
 
Mais bon, je peux déjà remplacer sonde et calorstat, ce n'est pas la mort.
 
 
 

Vous avez des Transformers à la place de vos voitures ?    

 
Il y a encore des voitures en viscocoupleur ? l'électrique, c'est quand meme bien plus fiable tout en étant plus économique et plus performant...  
 

Pourquoi ? (Pour le persan)
 
J'ai également un visco-coupleur sur ma passat. Entraîné par la courroie d'accessoire et non électrique.
 
D'ailleurs palier à changer et voiture bloquée depuis 1 mois car pas de rdv avant le 22/11, les autres garagistes sondés ayant peur de s'en occuper...

 
dans les bouchons, le moteur tourne au ralenti, donc le ventilateur tourne bien trop lentement, un électrique il prend ça vmax même a thermique au ralenti
 
sur les mini il y a des retrofit pour passer de visco vers electrique pour eviter les problèmes de surchauffe dans les bouchons.
 
Sans compter que le visco dans le temps a tendance a s'user (normal ça reste un truc hydraulique a embrayage)  
 
Et mécaniquement parlant, il faut bien plus d'energie pour faire tourner le ventilateur via le visco (car patinage), par rapport a un moteur electrique brushless au rendement de 99%.

Au minimum à 900tr minute pour la mienne en effet.

bon après ça fonctionne, ça a été utilisé des décennies, c'est juste chiant a diag quand il patine trop et ne tourne plus assez vite.
 

Dans mon cas c'est un moteur dont la sorti remonte à plus de 20 ans.

J'ai en tête des images de BMW avec le capot défoncé par les pales du ventilateur.  

Ces VOITURES INDESTRUCTIBLES  
 
   
 
https://www.youtube.com/watch?v=xhGgkaP0bZM
 

petite question vente de voiture, je viens de venred la clio de mon fils, 600 balles, avec je pense comme la plupart des gens le stress que l'acheteur roule avec , sans jamais faire la CG..
en cas de PV, je sais qu'il faut contester avec la copie du certif de cession, mais on est censé rester dans le doute des années, ou bien une fois la nouvelle CG faite, on recoit une notif, de l'ANTS par exemple ?