Reprise du message précédent :

Si tu as une marque à conseiller je veux bien, je n'ai pas eu de problème avec du Bosch monté sur plusieurs véhicules. L'entrée de gamme j'évite.
Pas d'usage piste c'est une 1.8, pas une type r.

Avant je prenais chez Cox uk pour les pièces Honda d'origine mais le brexit a fait grimper les tarifs.

Tous dépend ce que tu a et le prix  
Je prend du ATE / brembo / ferodo  
 
Mais oui c'est pas horrible mais c'est pas le premier retours douteux , bruit et autre sur du Bosch

je revois la purge/vidange de mon liquide de frein (qui fait a priori aussi liquide d'embrayage), le doc constructeur recommande du dot 3 ou 4..
Je dois prevoir combien, 1 L est suffisant? je me dit que pour changer tout le liquide, depuis le réservoir situé a l'avant, jusqu'aux freins arrières, ca doit commencer a faire un joli volume , non?

Bosch, Brembo, Ate avec ca t'auras pas de soucis !  

Avec ou sans purge abs ?  
 
Non c'est pas des tuyau de gouttière , c'est des petites conduites , c'est relativement peu  
Liquide de frein vendeur mister auto sur eBay , 2/3€ la bouteilles livraison gratuite pour info

Il me faut ça (plus de 100€ avec port et taxes): https://www.coxmotorparts.co.uk/hon [...] 2006-2011/
Vs les ferrodo à 38€ chez norauto/partauto. Les autres marques (bosch/ate/brembo) entre 40 et 50€ en gros.
Par contre il y en a qui vendent avec ou sans les accessoires de montages, j'imagine qu'il faut les changer à chaque fois

 
 
euh, kasako? je pensais "simplement" changer mon liquide, comme on le voit sur tous les tuto youtube, on aspire un max de l'ancien liquide, on remets du neuf, on ouvre une a  une les vis de purge (en commençant par a roue la plus éloignée du reservoir, en general AD), on demande a son couillon de fils de pomper la pedale   , jusqu'à voir un changement de couleur de liquide, et une fois tout ca fait, on complete le niveau pour arriver au max, non?

Oui pour 90% du temps , pour bien faire faudrait faire par pression et avec la valise pour activé l'ABS  
 
Déjà ton remplacement va pas faire de mal  

Hello, j'ai besoin de votre aide sur ce coup là...
Ma 208 me fait un sale coup alors qu'on doit partir en vacances dans 3jours en montagne...  
A l'accélération sur quelque rapport que ce soit elle se met à rater et blocage d'accélération autour de 2500 tours, exactement comme un rupteur.
Pour rappel c'est un 1.2 puretech qui roule à l'e85 avec boîtier eflexfuel depuis 70000km, depuis un moment j'ai l'impression que le boîtier fait sa vie comme il l'entend puisque la correction du calculateur reprend le dessus... Et même en supprimant le boîtier et en repassant à l'essence ça continuait à corriger comme s'il tournait trop pauvre (15 à 20% de LTFT en permanence, même à l'essence). Là je viens de le remettre et j'ai à peine 35% d'éthanol dans le réservoir et j'ai à nouveau des merdes, notamment celle-ci. J'ai déjà contacté le support eflexfuel qui n'a apparemment aucune idée de ce dont ils parlent (ils me disent que le moteur tourne trop riche parce que le LTFT est négatif alors que je sais d'expérience qu'un LTFT négatif sur cette voiture ça veut dire enrichissement, va savoir pourquoi...)
 
En surveillant torque pendant le roulage, je me rends compte que ces ratés ont lieu quand le calculateur est en boucle ouverte, dès que je retombe en closed loop en lâchant un peu les gazs ça repart doucement et je peux accélérer... Si vous avez une idée pour moi je suis preneur parce que là j'en peux plus de ces merdes...  
Pour info les bougies ont 1 an et demi et peut être 15000 bornes à tout casser (iridium), les bobines en ont 10000, j'ai acheté une sonde lambda neuve sur autodoc mais quand je la branche j'ai des défauts "oxygen sensor" (signal trop pauvre apparemment, évidemment totalement normal avec une sonde neuve )
Là je sèche...

Bonjour, j'ai besoin d'un avis juridique (du coup je ne sais pas si c'est le bon topik)
Ma C3 aircross doit se faire changer le moteur (1.2 puredaube inside), et Citroën ne veut pas prendre en charge car on a dépassé 2 fois l'intervalle d'entretien (une fois +3 mois, l'autre fois +1500km).
Ça fait presque 3 mois qu'elle est chez Citroën, et on vient de se rendre compte qu'ils ont roulé 1700km avec pendant cette période ! (relevés fin août quand on l'a amené et relevé cette semaine par l'expert)
Ma question : je suppose que c'est totalement interdit d'utiliser le véhicule d'un client sans son accord, d'autant plus qu'il faut changer le moteur !
Aurais-je là un levier pour leur faire prendre en charge le changement de moteur ?

Bonjour,
 
J'ai une Twingo 2. Le lave glace pour l'avant ne fonctionne pas. À l'arrière, il fonctionne. C'est une pompe unique. Je l'entends pour l'arrière, pas pour l'avant. J'ai essayé avec une neuve et pareil. Vous pensez que c'est le comodo ? Merci.

 
Topic juristes : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] t_58_1.htm

Ce n’est pas interdit, si tu confies ton véhicule pour diagnostic, tu acceptes que le garage pratique éventuellement les tests de roulage nécessaires.
Maintenant oui un tel kilométrage pose question d’un usage abusif et du contexte uniquement diagnostique. Pour le fait que cet événement « valide » le changement de moteur, je vois quand même difficilement le rapport. Tu pourrais attaquer le garage là dessus mais un préjudice de « 1700 km en trop » ne va pas couvrir le prix d’un moteur.

 
 
Changer une pompe de direction assistée, ça présente quel niveau de difficulté? Pas de risque de dérégler autre chose?
 
Un mois après le démarreur, c'est cette merde de pompe qui lâche sur ma Fiat Doblo (2009)

J'imagine que c'est le côté "Ohlala c'est très grave, stop, faut changer le moteur  !!! "
Et que derrière les gars tapent dans la voiture sans vergogne  

Sur ma Twingo II, j'ai utilisé un peu + d'1L pour remplacer le LDF.  

J'ai un peu insisté dans le doute.  
 

Pompe 100% Méca ou t'a de l'électronique de brancher ?  
 
L'accessibilité peut être vraiment douteuse sur certain modèle  
Sur Renault , démonte 3 vis , défaire les raccord , que cela pue un peu la mort avec l'huile  
Donc a voir l'accès , avec l'alternateur / clim et radiateur tu peux vite en chier un max  

aucune idée  

 
 
J'ai une question cucul-la-praline    
 
Sur la bagnole, y'a les sondes de pression de pneus : selon ce qui se passe, la charrette envoie le message correspondant. Ca, je comprends.
 
Mais si on utilise 4 autres jantes que celles d'origine, la caisse va beugler ?   (cas pneus hiver/été, 8 jantes donc).
Ca se passe comment ?

Foutu pour foutu.

Ca mettra juste une erreur. C'est quoi comme caisse ?

Ok pour faire qqs km pour tests, mais là j'ai l'impression qu'ils s'en sont servi de véhicule de courtoisie.
Et si c'est illégal, peut être qu'ils préféreront un arrangement pour changer le moteur plutôt qu'une procédure judiciaire...

tu peux lui dire aussi que tu va lui faire une bonne pub( avis Google/ Facebook , voir aller chez Courbet) ils vont peut être réagir différemment  

Attention, parfois le système de gestion de pression des pneus (TPMS) se fait sans sondes : dans ce cas là, y'a juste à faire un reset à chaque changement de roues/pneus. Plus simple et pas de pb de sondes à changer toutes les X années à cause de la pile lithium intégrée non amovible et non rechargeable
C'est quoi ta caisse ?

le topic E85 pourrait aussi aider si jamais ça vient de là https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 62_827.htm

il se passe quoi si tu enlèves le kit eflexfuel ? (en gros tu rebranches les injecteurs en direct sur leur prise d'origine)
est-ce que tu as des codes défaut ?

Il suffit de se connecter dessus en bluetooth et le boîtier indique la correction en temps reel en fonction du capteur d'alcool.

Si ça ne marche plus le capteur est possiblement en défaut et l'appli l'indiquera.

oui c'est vrai les eflexfuel peuvent communiquer
Si jamais le taux d'éthanol mesuré part en vrille ça se verra

A te lire tu trouves presque cela normal qu'ils aient mis autant de km à son véhicule.
 
Que repond le garage en question ?

 
C'est clairement illégal. Quand le garage m'a changé la distribution, ils m'ont appelé pour me demander l'autorisation de faire un essai routier sur 50 km...

Désolé pour la stupidité de la question, mais je vois trop de caisses par ici avec deux jeux de roues été et hiver.
Il s'agit de la voiture de Madame, une Hyundaï Venue 2020.
 

 
En fait, deux fois par an, il faut l'emmener dans un petit garage à deux pas, pour permuter les pneus sur les 4 jantes d'origine.
Ca coûte ~50 € la passe.
 
Je me dis donc qu'il suffit d'acheter une fois 4 jantes, et de faire le changement de roues moi-même. Mais l'histoire du diagnostic pression des pneus
à chaque démarrage me gêne un peu.
 
=> perso, j'en ai rien à battre. Mais chez ma tendre moitié, ça passera jamais.
Pensez que vendredi dernier, la caisse a râlé qu'il manquait un peu de pression dans une roue arrière : "oh là là my god catastrophe c'est
dangereux vas y vite dans le cagibi sors la station portable et va me regonfler toussa toussa..."  

 
Change de femme au lieu de changer de pneus

Cela fait penser au US ou il essaie d'aller à 100% de la jauge de pression de pneu    
Du genre 95 psi , soit 6.5 bar dans une citadine  

Y'a grosso modo 3 cas :

• si t'as un TPMS indirect (électronique) => faire un reset dans l'ordinateur de bord prend 30s (en plus des 2min de recherche dans le manuel/sur internet )
• si t'as un TPMS direct (avec sondes) mais que tu te fous d'avoir un voyant => rien à faire, à part éviter de passer le CT avec les roues hivers sinon ça passe pas
• si t'as un TPMS direct (avec sondes) mais que tu ne veux pas de voyant => équiper les roues hivers de sondes et la procédure d'appairage dépend du constructeur (parfois ça se fait tout seul en roulant quelques km)

Apparemment, une Hyundaï Venue a des sondes pour le TPMS.
 
edit: à priori rien de particulier à faire si t'as des jantes hiver avec sonde

https://www.hyundai-forums.com/thre [...] rn.647631/

Euh non j’ai jamais dit que c’était normal, c’est même inadmissible si la voiture a servi de véhicule de prêt à des clients ou d’usage perso à un mécano… car il n’y a pas beaucoup d’autres explications.
 
Mais ça m’étonne guère qu’un SAV des moteurs puretech soit de ce niveau.

Wow ! MERCI BEAUCOUP !!!    
 
J'avais déjà effectué quelques recherches de mon côté, mais apparemment, je n'ai probablement pas utilisé les bons termes.
 
Si je comprends tout, à priori, Madame est dans le dernier cas dont tu parles.
 

Je ne sais pas comment vérifier le n° que le gars indique par contre. Tu crois que ce serait indiqué dans le manuel de l'auto (un peu la flemme de démonter
tous les tiroirs, je sais pas où elle l'a rangé) ?
Ou faut démonter un pneu ?
=> on a pris rdv la semaine prochaine pour permuter les été/hiver, je demanderai à ce qu'ils me montrent la valve et je ferai une photale pour être sûr.
 
Là, j'ai checké rapidos chez AliFast avec le n°, et ça m'en trouve des tonnes    
- https://fr.aliexpress.com/item/1005004761535808.html
- ou encore https://fr.aliexpress.com/item/4000923180313.html parmi tant d'autres...
 
 
Admettons que tout se goupille parfaitement bien : on a juste à trouver 4 jantes qui vont sur la caisse, dégager les valves s'il y en a déjà, mettre
les nouvelles et CQFD ?
Oh...je n'ai jamais acheté de jantes...faut juste regarder la taille (15 pouces, 16 pouces, etc etc) et le nombre de trous de fixation ? Ou c'est vraiment
très spécifique à telle marque de caisse ?
 
 
PS : Conscient que j'ai l'air d'un abruti, je tiens à préciser que je ne trolle pas du tout, je n'y connais vraiment rien de rien.

c'est encore moi et la 107 de mémé qui a tournée sans huile de boite  

c'est bon j'ai une boite et un embrayage, tout a l'heure j'ai vidangé l'ancienne (huile remis dimanche)

j'ai halluciné, l'huile de 2 jours est sortie couleur gris alu

Je vais ouvrir la boite quand j'aurai fini pour voir la gueule de la pignonnerie

 
Il faut que tous ces trucs matchent :

• Diamètre
• Largeur
• Déport/offset
• Forme de profil (tubeless J ou autres bizarreries Runflat ou 4x4/camionnettes)
• Nombre de trous, diamètre du cercle inscrit des trous
• Diamètre de moyeu
• Homologation

Ce n'est pas parce que ça se monte que ça va bien fonctionner, l'offset est clairement un paramètre négligé, au pire, ça frotte dans les ailes ou sur l'étrier de freins, et au mieux, ça donne une tenue de route daubée en usant les trains roulants.

 
10km je me pose des questions mais 1700km pas de doute, il a gratté l'essence de ton réservoir et voir quelques casses histoire de démonter des bonnes pièces sur ta voiture qu'il revendra sur le bon coin et en monter des pourries quand tu récupéreras ta caisse..peut être aussi trimballer des putes, essaye la lampe ultra violet pour trouver des traces de sperme
 
Un garage a essayé de me vendre une voiture avec des trous de cigarettes sur les sièges, c'est vraiment un monde d'escrocs et de voleur..  
 
Âme sensible abstiens toi : https://www.youtube.com/watch?v=4eIPMA2-j18

Je suis pas totalement certain que l'E85/le boitier soit en faute puisque même en essence ces derniers mois j'avais un pourcentage de correction aux fraises (17% environ)..
 
J'ai enlevé le kit justement, je pouvais pas m'amuser à troubleshooter au milieu du boulot et à 2j du départ, et depuis j'ai plus le blocage à 2500 tours mais j'ai toujours cette correction LTFT aux fraises
En défaut moteur j'ai eu le oxygen sensor too lean (alors que j'avais le boitier..) et aussi oxygen sensor résistance trop faible ou quelque chose comme ça (avec une sonde neuve..)
 

C'est ce que j'ai fait, les pourcentages d'ethanol annoncés sont ceux de l'appli et c'est cohérent avec le carburant mis, un complément de moitié de plein environ d'e85 dans du e10 ==> 35%
Evidemment pas de défaut dans l'appli

Bonjour à tous. J’ai besoin de votre expertise    
Qu’est ce qu’une « collection de frein » pour des freins arrière ? De quoi se compose t-il ? La question est surtout : est ce que les tambours sont inclus dans cette appellation ou pas ?  
 
En vous remerciant.