Reprise du message précédent :
Bonjour à tous. J’ai besoin de votre expertise    
Qu’est ce qu’une « collection de frein » pour des freins arrière ? De quoi se compose t-il ? La question est surtout : est ce que les tambours sont inclus dans cette appellation ou pas ?  
 
En vous remerciant.

Je sais même pas ce qui me choque le plus dans tout ce que je viens de lire...

A un moment va falloir arrêter la branlette sur les LTFT/STFT hein, y a tout un tas de paramètres moteur largement plus pertinents pour un diag moteur.

Pour commencer si tu veux écarter le boitier c'est essence dans le réservoir et débrancher le boitier. Ensuite, vu qu'il y a des ratés ET une limitation à 2500 trs/min il doit bien y avoir un défaut moteur quelque part ou alors t'as une des rares voitures récentes qui aime rouler avec des ratés (spoiler alert, les voitures récentes allument souvent le voyant alors même qu'on sent rien a la conduite).

Bref, ça pue le véhicule qui c'est mis en défaut pour X raisons, et comme ça, a vu de nez, vu qu'il y a des ratés j'dirais de commencer par contrôler l'allumage ( quitte à croiser les bougies pour voir si le cliquetis se déplace, idem avec les bobines si c'est possible) puis de contrôler l'arrivée d'essence. Si toujours rien, alors c'est un défaut mécanique, ça peut être interne au moteur comme ça peut être un échappement bouché

C'est normal, ça doit être plein de limaille là dedans, l'huile a "nettoyé" cette limaille  

Si je regarde ces valeurs c'est parce que je les suis depuis 5 ans que j'ai la voiture et que je commence à les connaitre, pas parce que j'ai sorti ça d'un sombre tuto youtube...
 
Essence dans le réservoir et débrancher le boitier c'est fait : pas de blocage à 2500 mais toujours de la correction et en pleine charge j'ai l'impression de pas prendre la puissance
 
Pas de voyants, pas de défauts de ratés, sinon je l'aurai dit...
J'en ai déjà eu suite à un problème au démarrage et j'ai bien vu le voyant et le défaut correspondant, c'est d'ailleurs ce qui m'a fait changer les bobines, pour rien à priori vu que ça me l'a refait 2-3 fois après et depuis plus jamais..
 
Bougies bobines je vais y rejeter un oeil aujourd'hui, de toute façon c'est accessible comme tout sur ce bloc, l'arrivée d'essence j'ai toujours le capteur d'éthanol dessus (me suis pas amusé à le démonter à chaud avec un échappement brulant à 30cm) peut être que c'est lui qui fout la merde mais je pense pas, il fonctionnait très bien y'a 6 mois avant que je le remise avec ses bouchons bien comme il faut...
Qu'est ce que tu ferais comme contrôle pour la ligne d'essence?  
 
Justement j'ai beau chercher je ne vois pas ce qui pourrait déclencher ces symtômes sans aucun voyant ni défaut...

C'est un "kit" de pièces, probablement garnitures + ressorts/visserie + cylindres. Ça ne donne pas d'info sur les tambours, mais tu peux retrouver le contenu de la collection avec son numéro de pièce et le soft du fabricant.

Je te remercie !  
Le truc c’est que Google ne donne justement rien, à part un nom allemand sur un site allemand qui me paraît générique. (Ecop Kit B-Schuhbrems).
Mais oui j’ai l’impression que c’est juste un kit sans qu’il y ait spécialement les tambours avec…
 
Merci !

 
 
Madame m'a plié l'une des protections en dessous de la caisse sur une Corolla HSD (2019) (celle au milieu qui protège je sais pas trop quoi )
 
Impossible de mettre la main sur le nom de la pièce pour essayer de la trouver et mon VIN est pas reconnu sur le site US de vente de pièces
 
Existe t'il une banque de références (avec schéma) chez Totoy pour s'y retrouver ?  
 
Merci d'avance  
 

Bah continue a les suivre alors

Photo ?

Je t'explique dans le reste du post que c'est globalement la seule chose que je peux suivre puisqu'il y a pas d'autres symptômes dans tout ce que tu as listé, si ça le justifie pas selon toi faut que tu m'expliques là ?  
 
Donc je pars du principe qu'il y a pas de voyant donc tout va bien alors que j'ai clairement repéré un changement sur des valeurs de corrections de ma voiture en parallèle ?

 
C'est vraiment pas très causant mais à priori elle se serait pris la butée de portes battantes de notre portail qui a le malheur d'être le point le plus haut avant une pente. Le tout avec une bagnole très (trop) basse, chargée à bloc (jour de déménagement avec remorque). Bref, j'étais pas là, elle m'a juste dit qu'elle avait entendu un bruit et que ça racle quand y'a des bosses/trous sur la route.  
En effet, le truc pendait bien et j'ai pas eu le temps de m'en occuper jusque là.  
 
Hier soir j'entendais racler quasiment en continu et en m'arrétant j'ai vu que ça avait empirer, le cache frottant, ça tire/arrache progressivement le reste. Là j'ai bricolé un truc à l'arrache avec le rislan ce matin après avoir checké que c'était juste la jupe qui prenait. Pas de chandelles sous la main donc je reste pas 10 minutes en dessous pour retirer le cache
 

Le problème avec ce genre de pièces c'est que ça peut avoir 36000 dénominations ... Pare pierres, moulure, box, et j'en passe plein ...

Je suis allé chercher très rapidos jusqu'a ce que je me rapelle que le log TOY c'est une purge monstre... Tu peux aller sur des sites comme :

https://www.ilcats.ru/?language=en
https://7zap.com/en/
https://www.catcar.info/en/

Avec ton VIN tu devrais pouvoir identifier finement le véhicule

Si vraiment tu trouve pas, tu peux aussi essayer de regarder sur la pièce si y a pas une ref qui traine

Tes questions sont loin d'être idiotes, surtout que c'est souvent plus compliqués qu'on pourrait le croire. Et pour faire rapide, non tu ne peux pas choisir n'importe quelle jantes, bien au contraire... et contrairement et ce qu'on pourrait croire les jantes hiver peuvent être de diamètre différent, c'est même souvent le cas.
Essaye déjà d'aller dans une concession pour avoir un devis de 4 jantes hiver équipées de valves avec sonde : tu sauras ce qu'il te faudra, et si le prix est pas déconnant pourquoi pas passer commande, t'auras l'assurance d'avoir un truc qui fonctionne.
Sinon, trouver les 4 jantes d'occasion + 4 valves avec sonde de la bonne ref en neuf.

Pour les ref des sondes (voir des dimensions de jantes), tu peux tenter aussi ce genre de sites (de préférence utiliser le numéro VIN de ton véhicule) :
https://hyundai.oempartsonline.com
https://parts.hyundaicanada.com
https://www.hyundaipartsdeal.com

Salut,
Quel est votre avis sur ce genre de produit ?
https://www.amazon.fr/Purgeur-dembr [...] J8NV&psc=1

https://www.youtube.com/watch?v=nnU [...] hannel=GLB

Ca vaut le coup d'investir pour une utilisation tout les 3 ou 4 ans ?

Mon LDF atteint les 3% de flotte via mon testeur ... (dernière purge il y a 5 ans/27 000km, à l'ancienne).

Ou autant aller en centre auto directement et payer la MO

Je connais pas mais c'est peut être mieux que l'eezibleed à première vue.

Comme tu le remplaces pas tous les 2 ans, et qu'on ne connait pas la précision du testeur chinois (j'en ai un aussi). Sans oublier la préco de 4 ans sur ma caisse.
C'est peut être mieux d'utiliser du Bosch ENV6, meilleur que du DOT4+ de base.

j'adorerais rencontrer qqun qui a déjà réussi une purge propre avec un eezibleed

J'ai exactement l'outil de ton lien, sur ma pistarde française le bouchon est compatible donc ça marche parfaitement.
Tu utilises la pression pour maintenir le circuit en contrainte, du pompes à la pédale pour aller plus vite, il n'y a absolument rien qui remonte.

Si tu dois utiliser le bouchon universel qui se plaque dessus je trouve qu'il faut vraiment serrer fort, j'arrivais à trouver une position qui marche (sur une lexus) mais c'était moins confort.

Et pour le "ça vaut le coup"... c'est à toi de peser en fait.
 
+ : Oui ça marche pour faire seul et vite.
L'outil vaut en gros le prix d'une purge en garage donc achat rentable.
 
- : Tu peux purger sans en s'y mettant à deux et en étant patient.
Tu dois stocker le machin qui prends de la place dans le garage.

Une fois les fuites d'air colmatées, j'ai pas eu à m'en plaindre.  

j'ai pas eu ce courage

une ref d'un cric correct, qui puisse:
passer sous ma voiture (mx5), soulever assez la voiture de mon fils (astra H), mon cric actuel , le noname vendu environ 40 euroboules chez nortoto, ne leve pas sa voiture assez haut pour que les roues ne touchent plus    
il me se semble que KS tools est assez réputé, ce truc la conviendrait ?  
 
https://www.amazon.fr/KS-Tools-161- [...] a64bb30e43
(le coté extra plat, qui  pourrait permettre de lever la mx5 via le diff arrière, me semble pas mal, mais ca indique une levée max de 28 cm, alors que les autres cric, je lit souvent 35 cm (CMB   )
 
Si je peux avoir mieux/pareil pour mon cher, je prends aussi, par exemple le michelin à 90 balles  
 
https://www.norauto.fr/p/cric-hydra [...] 80773.html
 
 ou le norauto a 63
 
https://www.norauto.fr/p/cric-hydra [...] 67553.html
 

 
En février, mon testeur me donnait 1% de flotte (voyant orange), là, le test me donne direct un voyant rouge (3%).

Et prendre un vrai cric    ?
Au lieu de tes premier prix bidouillé / rebadge  
Du genre 75/500mm , double piston  
Par contre 30 bon kilos pour le trainer  
 
https://www.dealabs.com/share-deal-from-app/2636061

 
Reste a voir comment le purgeur vieillit au stockage aussi.
Bref, j'hésite à acheter...
Mais quand j'ai voulu faire purger par un garage mutlimarque, ils n'avaient pas le bon bouchon pour leur appareil de purge (Hyundai), donc ils n'ont pas fait la purge et m'ont dit d'aller en concession.

 
À tout hasard, vérifie le régulateur de ralenti. S'il est électrique et défaillant il peut bloquer l'arrivée d'air, ça peut causer des ratés en accélération et un AFR bizarre.

 
Il reste la technique des planches de bois sous le cric, ou d'une cale entre le patin du cric et la charette. Il faut juste que ce soit bien accroché pour ne pas que ça glisse.
 
Si ton cric ne lève pas assez haut, peut-être qu'il faut le purger ou le re-remplir parce qu'il a fuit ou qu'il n'a pas été stocké à plat .

je vais devoir bien galerer aussi pour lever le cul de la C5 pour faire ca https://citroen.c5x7.fr/fuite-lds-z [...] ur-arriere
 
en position haute c'est pas assez haut pour mettre les chandelles, donc obligé de lever un coté puis l'autre et lui faire lever chaque roue pour mettre des planches trop chiant
 
pare chocs trop bas pour grimper sur les rampes (elles reculent avant que la roue ne les atteigne), c'est relou faut que j'étudie de fixer les rampes sur des planches pour faire une pre-marche...

Plaque de polystyrène , j'ai fais des rampes avec    
Tu trouve de toute taille , léger , facilement decoupable  
Et le monte le train avant du mazout dessus , a part les coins qui prennent tarif le reste pas de soucis pour l'instant

Je n'aurais jamais cru que c'était aussi compliqué que ça de trouver des jantes...    
La seule chose que j'ai probablement lue ici, c'est qu'il y a une histoire de boulons de roue qui sont (seraient ?) différents selon qu'on a des jantes alu ou
des jantes acier. C'est vrai ?
Je peux déjà répondre à une interrogation : lorsqu'on va faire la permutation été/hiver, c'est toujours sur les 4 jantes d'origine.
Il y a un an ou deux, j'avais demandé combien il faudrait compter pour 4 jantes supplémentaires, on m'avait répondu 300 $ (auxquels il faut ajouter
15% de taxes, tous les prix sont HT ici). Madame avait trouvé ça un peu cher, donc on n'avait pas creusé plus loin.
 
Maintenant, ce lundi, on a eu un peu de neige, par conséquent, hier elle m'a demandé d'aller faire faire le changement : pas de bol, les carnets de rdv
sont pleins partout jusqu'à la semaine prochaine    
 
Merci beaucoup pour les sites, je vais explorer ça, et ce week-end, j'irai demander à la concession voisine, afin d'avoir les bonnes infos.
En fait, merci à tous les deux  

Ici pour mes vis, droite jante alu, gauche jante acier.

Mais c'est probablement pas généralisable, il faut voir ce qui est préconisé pour tes écrous de roues (avec rondelle ou pas).

+1
Polystyrène extrudé (pas le polystyrène expansé)

Bon ben j'ai vérifié bobine et bougies, RAS mais j'arrive pas à mesurer les résistances des bobines, j'ai deux cosses qui sortent 0.7ohm ce qui semblerait coller avec ce que j'ai trouvé mais les autres donnent rien mais bon ma dernière manipulation d'un ohmmètre date de la 5eme alors...  
J'ai interverti histoire de voir mais vu que j'ai pas de défaut spécifique à l'un ou l'autre des cylindres pas sûr que ça m'indique grand chose, en tout cas rien de plus dans Torque après modif, ni dans le comportement de la voiture.
J'ai aussi remarqué dans Torque qu'une des briques d'affichage affiche "pot catalytique : incomplet" alors que tout le reste est soit OK soit grisé comme inexistant. Mais je suis pas sûr que ce soit récent...  

Effectivement ça serait pas impossible mais dans ce cas est-ce que je ne devrais pas avoir des perturbations aussi au ralenti justement?  
Il se trouverait où ce boîtier? J'ai regardé autour du papillon et sur internet mais dès que je mets l'immat de ma voiture il me trouve plus de résultat dans les régulateurs/actuateurs de ralenti... Ça indiquerait que c'est plutôt mécanique et non électronique éventuellement?

C'est rare que les chariottes modernes avec un papillon électronique aient besoin d'un régulateur de ralenti. Ça fait une vingtaine d'années que c'est en voie de disparition et ~10 ans que ça a quasiment disparu.
 
Par contre, une fuite de vide à l'admission n'est pas improbable et mettrait bien le boxon dans la régulation de richesse au point de faire brouter le moteur.
Après, c'est une piste parmi plein d'autres .

   
 
Il va quand même falloir m'expliquer l'utilité de passer de boulons conique a des boulons coniques par l'intermédiaire d'une rondelle    
 
Parce qu'autant quand les portées sont différentes ( conique, plate, sphérique, ect) j'dis pas, mais ça sent plus la sodoculage gratos comme meme

Bonjour !

Ça y est, j'ai récupéré une vieillerie, twingo 1ph1, cette fois avec un CT en règle et pour pas beaucoup plus cher (merci à vous d'avoir refroidi mes ardeurs).

Cela étant, il y a tout de même quelques petites choses à régler, ce qui est normal pour un caisse de 28ans.

J'ai notamment un bruit de claquement quand je tourne à basse vitesse et à un angle particulier et que j'accélère. Ça le fait surtout quand je tourne à gauche mais ça arrive aussi en tournant à droite suite au virage à gauche qui a initié le claquement.

De ma maigre expérience, ça ressemble à un problème de cardan, probablement soufflet pourri côté roue, mauvaise lubrification (graisse sèche) et donc frottement.

Ça vous semble valable comme diag ? D'autres choses à contrôler ?

Et dans ce cas, est ce que ça vaudrait le coup de changer carrément le cardan plutôt que le soufflet seul étant donné l'âge de la caisse ? Ça me fera faire une vidange de boîte par la même...

C'est parti pour les mains dans le cambouis
RTA complete commandée, je pense que je vais souvent repasser ici dans les prochains semaines/mois/années

Genre polystyrène a isolation de façade, rigide ?

J'imagine que c'est une précaution pour éviter d'abimer les jantes.
Mais j'arrive pas à voir si la rondelle reste immobile pendant le serrage.

Ca doit glisser légèrement j'pense, mais même si y a pas d'insert c'est totalement inutile. sodoculage gratos  
 
Pis au pire si t'as peur t'as qu'a graisser

Comme pour les vis et écrous d'assemblage des demi-roues d'avions/hélico.  

Ok donc ça confirmerait que je n'en ai pas, est ce que le papillon pourrait déconner lui même et générer un truc équivalent à un régulateur défectueux mais que en pleine charge et pas au ralenti?

La fuite de vide ça serait pas déconnant, en démontant le kit l'autre jour j'ai remarqué un truc : au ralenti en posant la main direct sur le papillon sans boîte à air ça suce fort, par contre avec la boîte à air installée je sens aucune dépression au niveau de la prise d'air derrière le phare (après la boîte à air donc), s'il y a pas d'étanchéité sur cette partie là est-ce que ça pourrait déclencher la fuite de vide dont tu parles en pleine charge?
(Ouais j'ai fait ce test bizarre de poser la main dessus parce que j'ai l'impression que le moteur aspire toujours de l'air plutôt chaud, genre facile 30° de T° admission aujourd'hui après seulement quelques bornes alors qu'il y avait 15° dehors au max, je me demandais justement où est-ce qu'il prenait cet air chaud et effectivement les raccords de boîte à air c'est de l'emmanchement à l'étanchéité douteuse une fois passé le filtre à air... )

Ah mais là je prends toutes les pistes hein, je sèche tellement

Les 2 sortes sont utilisées pour l'isolation

https://autopassion.net/forums/2038 [...] it-maison/

Merci du lien