Reprise du message précédent :
2 ans/20 000km pour la Twingo RS, sans oil control system, alors que la GT l'avait...  

 
Si les vitesses s'enclenchent bien moteur coupé, c'est pas un probléme de commande, aprés si c'est l'embrayage qui déconne, c'est plusieurs vitesses  qui passent mal, sinon probléme de boite.
 
regarde quand même l'état des supports moteur et boite.
 

Bonjour bonjour,

Je me demande si j'ai pas un problème de chauffage sur ma 308 SW de 2012.
Quand je mets le chauffage à fond, je trouve que ce n'est pas très chaud.
Déjà que j'ai un problème de "volets" (je n'ai plus vraiment de chauffage côté droit), j'aimerais résoudre ce problème d'ici cet hiver (bébé inside).

Est-ce que vous savez si c'est une opération compliquée à faire?
Chez Peugeot ils risquent de me faire payer cher je pense...
J'hésite à aller chez Norauto, ou carrément faire ça moi même.

Ça ne s'allumerait pas du tout si c'était le cas, non ?

Avant toute chose contrôle ton niveau de liquide de refroidissement ! Pas assez de LDR = moins de chauffage  
 
Pour les volets, faut y avoir accès et donc démonter un peu de trucs. Parfois depuis la boite a gant/la moulure sous le volant t'y a accès mais des fois non et faut démonter le tableau de bord complet

Ah bien vu pour le LDR, je n'y avais pas pensé.
Ça se contrôle à froid?

Pour les volets, je laisse tomber le projet. Je mets la ventilation sur le pare-brise et roulezzz...
Je pensais au changement de la résistance en fait.

Ouaip, il faut faire le contrôle a froid histoire qu'il n'y ai pas de pression. Parcontre si il manque assez de LDR pour limiter la puissance du chauffage c'est que t'as une grosse fuite qu'il faudra trouver

Bonjour à tous,
 
Je sollicite votre avis pour un problème de jante (18" alu).
 
Suite à une crevaison lente identifiée où je ne perds de la pression qu'à l'arrêt, j'amène la voiture chez un garagiste qui identifie en cause du problème une petite fissure sur la jante à l'intérieur :
 

 
Le garagiste me propose deux solutions :

• faire ressouder la jante pour 150 € : quelle est la fiabilité de cette réparation ? Est ce que c'est accepté par les assurances ou alors si j'ai accident ils peuvent prendre cette réparation pour prétexte ?
• Acheter une nouvelle jante à 400+  

Est ce risqué de faire des long trajets pendant 1 mois avec cette fissure ?
 
En vous remerciant pour vos réponses.

 
1) j’ose a croire que ça ne se verra pas, donc que les assurances n’ont pas à être au courant et ne le verront pas si tu avais un pépin.
 
2) trouver une nouvelle jante d’occasion ? Ça se trouve, j’en ai trouvé plusieurs pr la mienne, LBC, ebay…@ moins de 100 balles, c’était moins cher que de faire réparer l’ancienne

C'est une BMW, Mini ?
 
Pneus Runflat ?

Bonjour,
 

 
c'est possible un défaut à la sonde de niveau d'huile sur l'échangeur à cause d'une huile trop fine ?
 
A la jauge c'est au maxi et sur l'écran ça indique moins 1 barre du maxi et puis ça revient au maxi.
 
J'ai regardé le câblage, il semble bon, rien de particulier. Je devais mettre du liquide de contact électrique ?
 
Ou resserrer l'écrou de 17 ? Dès fois que ce soit pas serré quand on achète un échangeur d'usine.
 
Merci

La sonde de niveau est dans le carter.

Merci pour les retours.
 

A mon avis ça se voit sur une jante un coup de soudure
 
 

 
J'aimerais garder la même jante d'origine pour ne pas en avoir 1 différentes des 3 autres.
 
 
 
Mercedes CLA coupé
Je ne pense pas qu'il soit runflat.

L'idée c'est de trouver la même    
Pas de faire du dépareillé

 
oui, si tu arrives a trouver la meme en occaz, .... c'est meme l’intérêt
de plus ça passerais peut etre pas au CT avec 4 jantes différentes
 
et tu peux meme voir pour un lot de 4 roues completes avec pneu quasi neuf pour pas trop cher (meme modele ou plus beau si tu trouves, tant que c'est compatible et d'origine)
avec la revente de tes roues, tu peux y gagner au final....
 
 
par contre, si le garage la répare, c'est surement soudé, poncé et repeint donc on ne verra rien

Me tente pas , après les polo arlequins avec un panneau de chaque couleur , une voiture a 4 jantes différentes    
 
Tant que cela respecte les tailles de pneu , que cela dépasse pas des ailes , le mauvais goût du propriétaire en a rien a faire au CT ...

ben 4 jantes identiques mais de couleur differente, ok
mais 4 jantes differentes ... donc un poids different, ça doit pas etre homologué (surtout si c'est pas par paire)  ....

 
Une résistance ?

Si je viens demander conseil ici, c'est que j'y connais pas grand chose

Bon ben c'est pas ça, niveau du LDR au max.

Du coup d'où pourrait venir le problème ?

Bonjour  
 
Question calage distribution sur une moto - XJ600N diversion 1999 / 4 cylindres
 
Après avoir refait le jeu aux soupapes, je dois recaler la distribution car il fallu que j'enlève les 2 arbres à cames d'admission et échappement.
J'ai cependant un doute. En tournant le vilebrequin pour mesurer tous les jeux aux soupapes, j'ai remarqué qu'il lui fallait 2 tours complets pour que les cames reviennent à leur position.
 
Du coup, je suis un peu perdu pour le recalage de la distribution et des arbres à cames.
 
La RMT m'indique de tourner le vilebrequin pour le positionner au PMH du cylindre 1 : ça OK - mon repère "T" est bien en face du capteur d'allumage.

 
Je dois ensuite positionner les 2 arbres à cames de manière opposée : ça OK, même si c'est un peu galère de garder la chaine tendue.

 
Donc ma question est : je m'en fous du nombre de tour à faire sur le vilebrequin pour son positionnement initial, du moment que je suis au PMH sur mon cylindre 1 ?

Bah un 4 temps c'est normal que les arbres à came tournent deux fois moins vite que le vilebrequin

Je découvre petit à petit

 
sur une clio dci, la sonde de niveau d'huile électronique est sur l'échangeur.
 
La tirette de niveau d'huile va dans le carter par contre en effet.
 
Peut être que le froid fait baisser le niveau d'huile (Même dans un garage non chauffée), je vois que ça comme explication car parfois ça remonte.
 
Ou alors c'est quoi cette sonde sur un échangeur huile / Liquide de refroidissement ?

C'est un carter de 1.5dCi.

la sonde sur ton echangeur(enfin, plutot le support de filtre a huile), c'est pas la sonde de pression d'huile ?
c'est plus logique que la sonde de niveau soit dans le carter ....

 
j'ai pas essayé de le débrancher pour voir si le niveau s'affichait toujours au compteur mais si elle est dans le carter je me demande à quoi elle sert vu que j'ai rien d'autres qui s'affiche..

 
Oki merci je vais faire ça

 
Je parlais de trouver une jante d’origine évidement, pr ma ceed j’en ai trouvé facilement, je suppose donc que c’est assez facile sauf modèle encore plus exotique !

J'ai tenté la vidange de ma Toyota Yaris 3 essence mais manque de chance il me faut une cloche pour dévisser le filtre à huile.
 
Le diamètre pour toutes les toyota est standard ? Je ne trouve que des cloches de 64mm pour.
 
J'hésite à l'imprimer en 3D avec ce fichier si c'est bien la bonne pièce https://www.thingiverse.com/thing:4803490
 
Pas envie de me tromper et attendre encore qu'il fasse beau pour pouvoir refaire la vidange en changeant le filtre cette fois...

perso j'ai acheté une cloche chinoise copie... et j'ai fini par acheter une Facom

Attention, il existe 2 tailles, Facom DEP-T1 et DEP-T2

Perso sur ma lexus c'est une DEP-T1.

Tu peux défaire avec une clé sangle, mais il faut retirer le clip anti devissement en metal avant.

laquelle est la chinoise et laquelle est la facom ?

Petite question huiles, juste pour ma culture. C'est important de respecter la distinction huiles pour diesel / essence ?

 
Généralement sur le bidon il y a écrit Diesel, pourtant la norme écrite a l'arrière est Essence et Diesel...  
 
en gros ACEA A5/B5 écrit sur le bidon indique A pour essence et B pour diesel.
 
Je pense que c'est juste pour ne pas stresser l'acheteur qu'ils marquent en gros Diesel ou Essence.

Il faut respecter les normes ACEA compatibles avec ton moulin, mais une huile pour moteurs Diesel ou essence peut être compatible avec les deux tant que ça respecte les bonnes normes .

 
Je ne sais pas si c'est toujours le cas, mais à une époque, une même huile était vendue plus chère en version Diesel qu'en version Essence

Norauto m'a dit qu'elles étaient fragile les cloches pour les filtres à huile, ils doivent acheter que du chinois alors

Je vais regarder ça, merci pour la réf !

EDIT : Echangeable gratuitement à vie pour la facom mais est-ce utile vu qu'on va tous passer à l'électrique

 
le problème de la clé chinoise, c'est que les dents étaient mal usinées (on le voit sur la photo), donc en forçant, la cloche sortait de son emplacement toute seule, contrairement a la facom qui elle en forçant, force vers le filtre.
 
bon au final une dent a pété... pourtant je n'ai pas forcé très fort... oO, bref elle n'a meme pas fait une vidange.
 
La facom j'ai deja fait 7 vidanges et ras.

Je pense aussi que c'est ça, peut-être pour une raison historique, une époque (laquelle ?) où c'était des huiles différentes ?

La dernière fois que j'ai acheté mon huile j'avais repéré les 2 variantes (avec exactement le même nom et les même normes d'homologation constructeur) et elles étaient vendues au même prix. Je me demande à partir de quel écart de prix je prend la "mauvaise" huile pour faire des économies

Sur un bidon Elf anti-usure 15W40 des années 70, il y avait déjà les normes SE (essence) et CC (diesel) (API)

Ça doit dater.

Une recommandation kit de mèches avec le matos pour pas trop cher mais minimum quali?
Il faut impérativement le lubrifiant/colle en plus?
Si possible sur mamazone. Je suis loin des centres auto. Sauf si un kit se démarque vraiment. J'ai du feu rouge et norautal dans le secteur.
Mon garageot m'a pris 10 balles, je vois des kits autour de 15 sans colle, ça peut être intéressant d'avoir ça sous le coude pour pouvoir se dépanner.

Ça croustille
 

Pilot Primacy.
 
Sorti en 2000.