Reprise du message précédent :
   
 
Une ptite question à propos des ordis embarqués    
 
Hyundaï Venue 2020 avec son bel écran, compatible Android Auto, blue touffe...
Ces systèmes se mettent à jour ?
 
Si oui, en concession ? Ou par soi-même ?

Je dirais firmware en concession, sauf à trouver le soft. Ce que j'avais fait pour la kia de ma femme.

Kia/Hyundai contrôlent la distribution des mises à jour. Il ya moyen de les récupérer mais c'est payant.

Après en période de garantie la mise à jour est faite en concession lors des révisions.

"Trouver le soft" : oui alors là je ne sais pas...
 
Par contre, j'ai voulu (re)faire des tests avec Android Auto : depuis la dernière fois qui date beaucoup, je me suis dit qu'ils ont probablement
du faire quelques mises à jour, histoire d'améliorer le bazar.
 
Naïf que je suis...rien à faire.    
J'ai testé 3 téléphones :
- A20, mis à jour en Android 11 ;
- G4 Plus en 7 => déjà essayé précedemment => toujours rien à faire, il veut pas ;
- un autre G4 Plus en 8 => ça veut pas non plus.

 
J'ai essayé plusieurs cables USB, et même celui fourni d'origine avec notre Quest 2 : pas moyen.
Ca demande ceci, ça demande une maj de ça, ça veut le wifi, ça veut le bloutouffe, ça veut le GSM...ça veut faire chier oui !!!    
 
Après avoir perdu 1 bonne heure bien tassée, j'ai tout envoyé aux poubelles.    
 
Alors que la KIA de la belle-soeur, achetée neuve l'année dernière => elle n'a aucun souci.
J'ai pas de bol décidément.

Pas vu que tu étais au Canada. Les mises à jour sont publiques la bas normalement.

Trouvé ce doc en ligne :
https://owners.hyundaiusa.com/conte [...] ad_AVN.pdf

En théorie, une fois l'App Android Auto installée sur ton mobile c'est est complètement automatique une fois le tel connecté à la voiture. C'est le cas sur mon Kia Niro de 2020 qui a probablement le même système que ta Hyundai.

Bonjour,
 
Avec de genre de bouchon de vidange qui a 2 joint (un en métal et caoutchouc, l'autre en cuivre)
 

 
Dans quel ordre on met les 2 joints ?
 
Instinctivement, de bas en haut je dirai bouchon -- > joint metal caoutchouc --> joint cuivre --> carter

C'est pas normal d'avoir 2 joints, c'est l'un ou l'autre mais pas les 2

C’est soi l’un soit l’autre, c’est pas supposé empiler les 2
 
Edit: grillé

Merci
 
L'un ou l'autre type sont indifféremment interchangeable ?

Perso je prefere le metal/caoutchouc mais c'est purement personnel

Je prefere le cuivre mais c'est pour carter metal, sur alu il faut le joint mixte.

Il me semble que j'avais trouvé le soft sur ce site pour vhc kia US https://kiatechinfo.snapon.com/ , qui bien que mon véhicule soit européen, m'avait aussi donné son historique des interventions en concession en Europe mais c'était en 2016 de mémoire. L'accès au site est temporaire et payant, c'est une piste mais peut-être pas la plus simple. A voir pour Hyundai en plus...

Oui ou alors joint alu

Sur la Super 5 j'ai un joint cuivre
La civic un joint alu

Sì le bloc est alu, le carter aussi ?

le double bague est plus fiable et reutilisable  

Sur ma lexus bloc alu carter metal.

Est-ce que l'alu n'est pas un métal ?

Et l'alu ce n'est pas de l'alu et mais un mélange ?

Vu la formule chimique AlSi9Cu3(Fe)

 
Je m'y risquerais pas perso

Je ne suis pas certain que USA = Canada.  
Comment as-tu trouvé ce site, en utilisant quels mots-clef pour la recherche ?
 
 

Alors :
- il n'y a pas de port SD card sur cette Venue ;
- tu imagines aisément que la première chose que j'ai faite, c'est de fouiller dans les menus pour voir s'il y avait un bouton "update" comme dans le tuto    
 
Dans le manuel de la caisse, que j'ai épluché jusqu'à la moëlle, il n'est fait aucune mention d'un slot SD card : d'ailleurs, il n'y a aucun bouton apparent, à
part les tactiles une fois le bord3l démarré
 
Peut-être en reliant un PC et en utilisant ADB, pourrait-on accéder à certaines fonctions + ou - "cachées" ?
Ce n'est pas ma voiture, je ne vais donc pas tenter l'expérience, pas envie de m'attirer les foudres de Madame

Je ne sais plus comment j'avais atterri sur ce site destiné aux pros US...
D'ailleurs c'est une usine à gaz, ça peut t'être utile en dernier recours, sauf qu'il faudrait trouver l'équivalent hyundai si j'ai tout suivi. Pour 24h le prix d'accès n'est pas délirant de mémoire.
Édit https://www.hyundaitechinfo.com

 
 
Déjà fait plusieurs fois. Aucune fuite. Tant que la partie caoutchouc est bonne aucun problème. C'était plus parce que j'avais oublié d'acheter le joint que par économie. Contrairement à un joint cuivre, il ne s'écrase pas au serrage. Pas perdu une goutte d'huile en 2x 10 000 km.
Vu le prix, aucun intérêt on est d'accord. En dépannage, ça peut se faire quoi...

on utilise ce genre de joint au taff (electrolyseurs hydrogene) ca tient 40 bar easy , plusieurs fois  
de toute facon ca vaut rien a l'achat so c'est pas vraiment un debat

Le récepteur est bien dans la cloche d'embrayage sur la PK6
Donc va falloir que j'élimine toutes les autres causes possibles pour savoir si c'est ou non lui qui pose soucis. Cette semaine je devrais avoir un peu de temps le soir pour voir si c'est l'émetteur : il est situé sous la boite à air, donc pas trop diffcile d'accés (en tout cas, pas plus que pour changer la durite d'admission d'air ), mais ça prends du temps.

Pas l'impression que l'émetteur fuit côté habitacle en tout cas.

Concernant les fuites, rien de sûr, j'ai dû changer de nouveau le bouchon, le précédent/premier remplaçant ne fermant plus bien non plus ... il avait été déformé: mais je n'arrive pas à savoir si ce serait dû à une dépression qui les déformerait, ou le filetage côté bocal qui le serait.
En tout cas j'ai refait un léger appoint - je continuerai de surveiller le niveau - et il y avait du liquide à côté du bouchon sur le bocal, fuite ou mauvais nettoyage je ne sais pas, rien de sûr.

D'ailleurs, moteur tournant, voiture à l'arrêt, j'ai remarqué un truc étrange ... la pédale est un peu plus dur bocal ouvert en comparaison du bocal fermé. C'est une différence assez faible, mais notable quand même pour moi qui ai l'habitude de la voiture ... Ca m'intrigue parce que je comprends pas la logique derrière ça. Pour moi, ce devrait être l'inverse, non ?  

Sinon, toujours pareille, ça devient mou plus on tape haut en régime ou en appuyant fort, ou au bout d'un temps plus ou moins long sans y toucher/régime stabilisée en roulant ... en pompant 4-5 fois max, ça redevient normal.

Edit : De peur d'écrire une connerie sur la pédale moteur tournant à l'arrêt, j'ai voulu allé vérifier ... bon, du coup j'ai trouvé autre chose : le bouchon avait "sauté", exactement comme le faisait le premier. Il était dévissé alors que je l'avais bien serré hier soir. Entre temps j'ai fait de la voie rapide... évidemment c'est tout barbouilé de liquide de freins autour.

Il y a une pompe à vide pour l'assistance de freins et potentiellement aussi pour l'embrayage, ça va un peu dépendre du régime moteur.
 
Si le bouchon saute, tu risque d'avoir de l'air qui rentre et n'arrange rien au problème et explique que tu doives purger régulièrement.
Normalement, la sortie du réservoir vers le MC d'embrayage est bien plus haut que celles du MC de freins, ça explique que les bulles d'air arrivent plus dans l'embrayage que dans les freins.
 
Essaye de trouver un bouchon original à la casse si le tien est abimé. Certains trucs aftermarket cheap ne sont pas forcément de bonne qualité. Au pire, tu peux trouver le réservoir + bouchon pour être sûr que ça tienne bien .

Je te remercie  

Pas de soucis, mais regarde d'abord les forums dédiés hyundai, en cherchant un peu

Yup, j'ai un capteur ELM 327 Bluetooth. Vous conseillez quoi comme application sur portable pour lire les erreurs ODB?

Torque ? Sinon t'a plein d'autre appli obd plus ou moins gratuite qui font le taff

Quel véhicule ? Parceque parfois t'a des applis un peu plus spécifiques.

Torgue donne vraiment le code?

C'est un 2.0 TDI VW.

Hello,

Vous savez d'où ça peut venir un effet de gravier au niveau des freins et un freinage quasiment inexistant à ce moment là ?

Première fois que ça m'arrive sur ma Yaris, j'avais déjà eu le soucis sur la 206 et le garage n'avait rien trouvé donc ça devait être quelque chose de temporaire comme un gravier ou du sable qui s'y est mis entre le disque et les plaquettes.

Que veux-tu dire par "effet de gravier" ?

On sent dans la pédale que quelque chose roule comme du sable dans les freins et peu d'efficacité sur le freinage.

Regarde si les disques sont rouillés, et si c'est le cas, mets leur cher mais sans tout péter.
 
S'il n'y a pas route de montagne en lacets, fais quelques de cycles de freinages-accélérations (30-10 jusqu'à ce que tu n'entends plus de bruit de lime, puis 50-20 et 70-30km/h), sans s'arrêter et en roulant quelques km pépouze sans freiner pour refroidir les freins (quitte à ralentir au frein-à-main).
 
Ça permet de re-roder les disques et plaquettes. Ça ponce les disques, et ça fait que la surface des plaquettes s'emboite dans la surface des disques à chaud. Le refroidissement est là pour ne rien voiler ni glacer .

Disques non rouillés. Il y a pas mal d'irrégularités sur les disques sans qu'on m'est dit qu'il faille les changer.

La description me fait penser a des freins qui surchauffent  

Il faut démonter les plaquettes, tout  nettoyer au nettoyant frein, donner un coup de toile émeri sur les plaquettes et regarder que l'étrier et le piston ne grippe pas, et ça devrait être bon sinon changer disques et plaquettes.

Ça se tient, j'ai peur d'avoir mal compris le postulat de base.

 
Passé    !!!!
 
Merci à vous    
 
Mais je ne sais pas comment interpreté ....    
 
Opacité des fumées : (3.00m-1): C1 <0.10m-1 C2: <0.10m-1
 

Des avis sur une Xsara, 1.6 ou 2.0 (essence) automatique? Fiable? L'électronique devrait être mieux vu que c'est une dernière? On trouve pas beaucoup d'info dessus, et surtout sur la boîte auto.