Reprise du message précédent :
j'ai 4 fils, deux blanc pour la résistance et deux autres pour le signal.
j'ai pu comparer avec ma deuxième sonde, qui elle à 12v entre la masse/fil blanc 2 et masse/fil blanc1

Ok, donc si je comprends bien tu mesures un à un les 2 fils blancs de la résistance par rapport à la masse.
 
Sur un fil tu devrais avoir 12 volts, et sur l'autre 0, vu qu'il est à la masse. Si ça varie  entre 0 et 8, il y a peut-être un problème avec la prise, un faux contact qui ajoute de la résistance au circuit. Essaye de tester la résistance entre chaque fil blanc et la masse (l'un devrait être à environ 10 ohms, et l'autre à 0), et entre les 2 fils blancs (devrait être à environ 10 ohms, comme la première mesure).

Non, 12V à vide elle est quasi morte Généralement on a tendance à dire qu'une batterie en bonne santé c'est >= 12.5, entre 12 et 12.5 il peut y avoir des problèmes, tous les véhicules n'y sont pas sensible de la même manière.
Bref, dans ton cas il se peut que ce soit la batterie, et il se peut aussi que la recharger lui fasse du bien, c'est effectivement à tester.

Un f4r sur un Duster ?  

C'est le continent où tu peux acheter une Sandero RS Bioethanol.

  C'était vrai a l'époque des sondes narrow band et encore il y avait parfois des exceptions avec certaines sondes dont les valeurs étaient bien plus hautes, maintenant elles sont quasi toutes en large bande qui elles montent a environ 5v  ...

J'ai pas pris un Purlfux LS218 cette fois, mais un Mahle OC467.

Clapet anti-retour en silicone apparemment ?

 
J'avais aussi été pleinement satisfait du Mann Filter W 75/3 sur mon ancienne charrette. Les filtres Bosch ressemblent énormément à des Mann avec la cloche peinte en noir au lieu de blanc .

Bonjour,
 
Sur une clio 4, j'avais acheté un bidon d'appoint de liquide de refroidissement jaune, correspondant à celui d'origine.
 
Mais lors de ma dernière distribution, le garagiste a mis du liquide rose.
 
J'ai vu que ce lien indique qu'on peut mélanger le rose et le jaune, c'est bien vrai ?
 
https://www.autonews.fr/pratique/en [...] 2?view=amp
 
Je dois faire un appoint je suis au mini mais du coup j'ai un bidon de 5l sous la main pratiquement pas utilisé
 
Merci

C'est juste un colorant la couleur, il faut surtout que le liquide soit a la bonne norme.

les mecanos,
 
 
Samedi prochain je passe au controle technique (clio 2 DCI 65 de 2002   ), les deux derniers fois, le gars m'a dit que pour la pollution, c'est vraiment trop limite, le prochaine coup ca le fera pas.
 
Il m'avait dit les deux dernieres fois de faire chauffer le moteur pour faire baisser le taux de pollution.
 
Mais quel est le protocole sans abimer pour autant la voiture ? combien de temps ? une vitesse precise ? regime ?
 

Rouler pendant un bon moment tranquille pour faire chauffer le moteur

Une fois qu'il sera bien chaud
Taper dedans fort plusieurs fois et que des bonnes longueurs

Et aller au CT moteur chaud

Normalement ça sera bon

J'ai eu le problème la dernière fois avec une Modus Dci105. Recalée au CT.  
 
Je l'ai amené au garage, et ils ont mis du "Diesel Power 7" + bien tiré sur le moteur avant le CT, et c'est passé !  

 
"Taper dedans fort", ca signifie quoi concretement ? rester en premiere a 4000 trs ? ou plutot en 3e a 4000 trs ?

J'avais vu aussi qu'un decalaminage peut ameliorer la pollution, mais sur un vieux vehicule qui l'a jamais fait j'ai lu que ca pouvait creer des problemes d'ethancheite ...

Au dihydrogène ? C'est de l'arnaque.

Et comment je tape fort du coup ? (me dites pas comme dans maman )

Tu roules doucement pour commencer, et une fois le moteur chaud, tu te ménages une section de nationale ou autoroute en fin de parcours, avec de préférence une longue montée. Là tu roules en 4ème voire en 3ème à 4000 tours/minute pied au plancher.  

tu pars genre bas dans les tours en sous régime jusqu’à la zone rouge plusieurs fois
en 2 ou 3 c'est pas mal , parce qu'en 4 faut avoir une bonne ligne droite

taper dedans, c'est la charge moteur c'est a dire le % d'enfoncement de l'accélérateur.

La vanne EGR est fermée à forte charge.  

 
oui quand je dis tu pars en sous régime c'est genre entre 1000 et 1500 trs tu met pieds au plancher jusqu'a dans le rouge
 
le mazout il va cracher ses tripes a l'arrière

Bon ok, j'ai des portions de routes qui devraient le faire. En esperant que je pete pas le moteur  !

je vois pas pourquoi un moteur pèterais quand on tire dedans
c'est pas en cristal c'est fait pour  

Avec un 1.5dCi de 2002, j'éviterais les sous-régimes à forte charge.  

Tu nous diras les résultats du test pollution.  

moi j'évite tous simplement les mazout  
c'est mieux

Non, comme déjà dit, évite ça.
 
Une fois que le moteur est chaud, il suffit de trouver un bout de route assez droit, monter en 4ème de manière normale, et descendre
en 3 (en ralentissant, bien sur) puis mettre pied au plancher.
Bien surveiller le compte-tours, pas la peine d'aller en zone rouge. Monter ensuite en 4.
 
Relentir un peu plus loin jusqu'à descendre en 2, puis pied au plancher => 3 puis 4.
 
Appliquer cette recette pendant 10/15 minutes.
 
Je suis en boite auto et je n'aime pas trop faire le foufou avec le mode semi-manuel => je trouve un coin, je ralentis jusqu'à 50/60, puis
je pied au plancher jusqu'à 4500/5000 trs/mn...
3 CT essence comme ça, la pollu est toujours passée nickel.    
 
PS : j'ai la chance d'avoir une ptite route proche du CT, avec un petit tronçon de voie rapide à 110. C'est efficace car je peux bien
monter haut dans les tours.
 
PS2 : ne pas faire ces manips deux heures avant le CT, faut s'arranger pour passer le plus tôt possible. Quand ça sent encore "le chaud"  
 
EDITEMENT : bien évidemment, c'est kif-kif pour les diezouts. En montant moins haut dans les tours, c'est pas la même mécanique...

Ouais enfin sur les essences, y'a beaucoup moins de problème.

Oui les essences en principe la pollution ne pose pas de soucis

Filtre a air propre c'est la base
Et moteur chaud

Ok je vous donnerai le verdict samedi prochain

jamais eu le moindre problème de pollution au CT avec toutes mes poubelles, et ca fait 20 ans que j'en ai pas une sous les 200 000 km en mazout

352 000 la bm doit passer en fin de mois, faudrait que je trouve pourquoi y'a pu de dépression dans mes durites d'ici là

Vitesse stabilisée sur autoroute, tu lâches et laisse redescendre jusqu'à 80km/h puis tu tombes la 4 et tu relances. Etc...  

Hello,
 
Je fais installer un attelage sur une Yaris chez Norauto.
Attelage démontable sans outil pour pas s'emmerder à régler la caméra de recul. Ca coûte déjà un bras pour de la ferraille et une installation et ils m'ont appelés ce midi pour me dire qu'ils avaient vu un problème de parallélisme.
 
Vous savez si c'est quelque chose qu'ils ont l'habitude de proposer pour gonfler les devis et qu'il est difficile de vérifier que c'est utile ou si c'est vraiment utile car usure prématuré des pneus et d'autres pièces de roulements ?
 
J'ai acheté la voiture il y a 4 mois en concession Toyota avec une pseudo vérification par un garagiste partenaire (il me manquait une ampoule dans le coffre et la banquette arrière à un défaut au niveau de la mousse et se relève seule).

Si elle ne tirait pas en ligne droite et que tu n'as pas remarqué une usure anormale d'un de tes pneus avant, c'est du pipeau ouais.

Et c'est tout à fait leur genre ce tour de passe passe...

Contente-toi dans un 1er temps de récupérer ta caisse en vérifiant que le montage de ton attelage a été bien fait déjà.

Hello,

J'ai eu une mauvaise surprise dernièrement , j'avais laissé mon véhicule sur un parking (bien garé je précise bien) pendant environ 2 heures
Je reprends mon véhicule et là je vois une grosse fissure sur le pare-prise avant en bas coté conducteur , cette fissure est en courbe sur environ 20 centimètres (voir tof)
En dehors de cette fissure , je n'ai pas trouvé d'autres impacts, j'ai l'impression qu'un type a donné un coup de poing ou autres

Je suis assuré tout risque à la MAAF.
1. Comme cela marche niveau assurance , est ce complètement pris en charge
2. Ne faut il pas mieux dire que c'est en roulant que cette fissure s'est produit
3. C'est réparable ce style de fissure ou c'est carrément un changement de pare-brise
4. Dans quel centre vous conseillez d'aller pour le faire réparer Carglass , autres

Merci

Autre que Carglass, juste à cause  de leurs matraquage publicitaire , et du taf à la va-vite.  
Il y a pas mal d'indépendants et d'autres chaines de changement de pare-brise. Des fois moins chères et plus arrangeants.
Mais contacte ton assurance en premier, pour savoir s'ils n'auraient pas un prestataire privilégié.

 
1. Si t'es en tout risque oui ça sera pris en charge, a voir si il te reste une franchise a payer.
2. Je pense que ça changera rien.
3. Irréparable, ça passera par un changement de pare-brise.
4. Je te dirais un centre partenaire de ton assurance en priorité, a voir avec eux tout en sachant qu'ils ne peuvent pas te forcer a aller dans un endroit en particulier, tu a le libre choix de ton réparateur.

Dans ma ville , les autres enseignes je ne connais pas A+GLASS et Rapid Parebrise , ces 3 enseignes sont toutes au mème endroit à 50 mètres près
Oui je vais voir ça avec l'assurance comme je passes devant...
 

oki
 
4. Pour le centre partenaire je vais voir mais cela ne change pas grand chose en dehors du fait qu'avec un centre non partenaire tu avances l'argent avant et seulement ensuite tu es remboursé.