Reprise du message précédent :
Ça veut dire quoi "elle demande de l'huile" ? C'est le défaut "Vérifiez le niveau d'huile" à la mise du contact, ou il en manque vraiment et il faut faire l'appoint régulièrement ?
 
Dans le premier cas, sache que les jauges d'huile électroniques sur les 1.2 puretech ont tendance à rapporter des défauts du niveau d'huile quand il n'y en a pas. Si le niveau est bon, rien à signaler.

attention ou on se gare, si un coté de la voiture est plus haut ou bas que l'autre ça fausse la mesure.
 

Non elle consomme vraiment de l'huile et je refais l'appoint beaucoup trop régulièrement.
 
Là j'ai fais un A/R Nantes/Paris, niveau effectué avant de partir, à l'arrivée (donc 700km), le niveau était réellement bas.

ça arrive des moteurs qui consomment de l'huile, style les bon vieux 1.9TDI IP, il suffit d'en ajouter et ne jamais tomber sous le mini.

Vu le prix facturé partout ailleurs, je me demande vraiment comment ils se débrouillent du coup, c'est quand même une part non négligeable du prix final

Oui d'accord je me le suis dit un moment ca, mais globalement en 2ans l'historique après panne/réparation moteur :

- 6 mois / 5000km apres réparation : premier bip pour rajouter de l'huile ... "ok pourquoi pas"
- quelques mois après, ca rebip 1x je crois ...
- 12 mois après réparation : Entretien/vidange
- Et depuis, ca rebip de plus en plus frequemment (même si c'est plutot stable maintenant) : tous les 1200km / 800km / 1000km / 600km / 800 km

Je dois être à un bidon de 5l par an en appoint là

1L/ au 500 ou 800Km sans traces visibles de fuite, c'est que le moteur les brule.
Donc haut moteur ou segmentation.
 
Vu que le moteur à été reconstruit y'a 15 000Km , le professionnel doit etre responsable, meme si il va répondre à coup sure, que cette consommation d'huile n'est pas anormale...

Va faire un tour , une fois chaud , rupteur , si c'est bleu c'est mort  
   
 
A froid cela peut être joint de queue de soupape cuit  
 
J'étais à 2L pour 100km   bon ok sur piste  
En usage normal c'était pas flagrant non plus , a 2000/3000 pepouze , pas de fumée au cul  

  2L 16v 2 temps c'est un nouveau concept

on fera jamais mieux que les essence opel des années 90

c'est marqué dans le manuel que jusqu'a 0.075L/100km est normal soit 0.75L/1000 soit 7.5L/10000

sachant que la vidange était a 15 000 avec un carter de 4.5L, c'etait donc des moteurs qui ne pouvaient pas atteindre leur premiere vidange sans controle, ET C4ETAIT NORMAL

mélange deux temps sur un 4 temps ? (O_o)

Un collègue avait toujours un bidon dans le coffre de son Astra 2.0DTI. Et il le remplaçait souvent.  

 
Possible qu'on soit pas trop trop loin même si je suis très à l'est dans la Loire-Atlantique
 
Et comme tu dis, pour un novice, la vidéo de 5 min dure 2 jours en réel pour tout refaire.
C'est surtout comment gérer le fait de devoir démonter sa voiture quand tu te dis que dans 2 jours ça serait pas mal de pouvoir repartir avec au boulot
 
Self garage semble pas mal même si ça fait très loin pour moi. Peut-être que j'irai faire un tour un jour, merci de l'info

J'ai remplacé l'agrafe de tige d'émetteur d'embrayage sur la mienne récemment. La vidéo dit de prévoir 30 minutes, j'ai mis 6 heures :

• 2 heures pour enlever la vis de pédale (un ressort la maintient en tension j'ai dû acheter un chasse goupille)
• 5 minutes pour swapper l'agrafe et graisser le tout
• 3h55 pour remettre la vis. En fait c'est impossible sans revisser le mécanisme au chassis, encore du fait de ce ressort. Ou alors il faut 3 mains.

Donne une loc un peu plus préciser alors   t'en a plusieurs dans le département
 
Si t'es chez les ventre a choux aussi    
 
Rouille / casse d'un boulon , plein de truc imprévisible qui peuvent faire que la caisse reste clouer sur le parking une semaine de plus    
 
Ou simplement que tous le reste soit mort à côté , remonté du HS pour tous redemonter la semaine d'après    

Oh ca va être chiant, la réparation à été effectué à l'autre bout de la france

Si c'etait la segmentation, j'aurais des pertes de puissances ? (j'en ai aucune)
Pour le haut moteur, c'est vérifiable plus facilement sans démontage ? Donc go recherche de panne/fuite chez Citroën ou je peux déjà regarder par moi même si j'ai le bon tuto youtube ?

Sinon pas de fumée plus que ca, ni blanche, ni bleue

Même a pleine charge pied tôle ? En conduite normal tu l'a verra pas

J'ai passé mes vacances en montagne et pas de soucis de puissance.. et j'arrivais à doubler en montée pied au plancher

Voie d'accel / reprise pour doubler ras

Je viens de serrer mon bloc , alors que j'étais sur piste et elle marcher bien    
Après sa fait tous drôle   quand sa s'éteint d'un coup

Les pires défauts au CT en vidéo :  
https://youtube.com/shorts/41YlKYLXInE?feature=share
 
 

Vu que t'as une odeur, je dirais qu'il y a fuite ...

A sa place, j'achèterais un extincteur.  

Sa charrette a un turbo, je ne pense pas que ce soit évident à remarquer, même avec le pied lourd.

Il me semblait qu'une faible quantité de vapeurs d'huile qui remontent se condenser/décanter dans l'admission en passant à travers le PCV était un fonctionnement normal et donnait parfois une légère odeur d'huile après un long trajet. Par contre si la quantité abusée, ça peut vite s'expliquer par des segments rincés ou des palliers de turbo usés.

Mais ce n'est pas déconnant de vérifier les fuites et le turbo avant de re-ouvrir le moteur .

Hello, quelqu'un a déjà eu sur Clio 3 "erreur d'injecteur" sur l'écran du compteur qui arrive uniquement lorsque qu'il fait froid proche de 0 avec perte de puissance par intermittence par contre l'été j'ai aucune erreur.

Ne donne surtout pas plus d'info sur le moteur, on adore les devinettes...  
 
Si c'est un moteur essence (d'autant plus s'il roule/a roulé à l'éthanol), vérifier s'il n'y a pas de l'eau dans le circuit d'essence...

Oh désolé, 1.5dci 210000kms
Ce weekend je change le filtre à gazoil, mais j'ai un doute que ça solutionne le problème

 
 
 
C'est rien ça    
J'en remettais 5l/semaine dans mon 450 dxi. 2 mois avant qu'on me le répare    

Citroen qui me dit qu'avant toute analyse, faut respecter leur process de double vidange entre 2 bip/1000km pour peser précisément l'huile pour "vérifier qu'il ya bien un soucis" ...
J'ai mis 3L d'huile Homologué PSA norme truc en 1400km mais faut vérifier ..

Je vais aller la bazarder chez un concessionnaire en rachetant autre chose, je peux plus la voir cette caisse...

hello,
 
avez vous un site avec pleins pleins de pieces auto d'occaz et pas cher  ?
genre une grosse casse auto qui a un site et qui vend en ligne

Salut, je ne connais que celui-là :  
https://www.francecasse.fr/
J'ai jamais fait appel à leurs services, donc ne prends pas ça comme une recommandation.

Il y a opisto, pratique tu peux lancer une demande de pièce et les casses répondent. J'avais dégoté une portière comme ça.

Caréco,c'est un site et aussi des casses auto un peu partout.

Bonsoir,
 

(j'appuie sur les boutons à ce niveau et les barres apparaissent)
 
Sur une clio 3 1.5 DCI je regarde la jauge d'huile à froid elle est à 100%, même chose sur l'écran.
 
A chaud, je perd 2 barres, c'est normal ou le capteur de niveau d'huile déconne ?
 
Il se situe au niveau du filtre à huile ?

Dans le carter.

Le niveau baisse un peu car il y en a un peu partout sur les surfaces, même si elle est plus fluide à chaud, ça met quelques minutes à revenir à la normal.
(mais 5L d'huile à 20°C, ça donne 5.23L à 90°C ~ donc c'est censé compenser un peu. Et ça m'étonnerait qu'un algo compense le niveau affiché avec la tempé )

 
2 barres en moins, tu trouves que c'est "un peu" ?

J'fais aucune confiance dans l'affichage électronique du niveau d'huile perso.
 
T'a une jauge d'huile sous le capot c'est pas pour rien et c'est bien mieux

Et la jauge à chaud ça dit quoi ?

 
j'ai pas regardé, je le ferais demain mais à froid ça remonte  

C'est normal, l'huile n'a pas le temps de retourner dans le carter.
Il faut regarder le niveau seulement à froid.

Magnifique LU.
Non. Il faut se fier aux recommandations du constructeur.
Certaines motorisations ont le filtre a huile qui se vide moteur arrêté ce qui fausse le niveau lu a froid.
Beaucoup de constructeurs sont passés sur un niveau a chaud, 5 min apres arrêt moteur, c'est le meilleur moyen de se rapprocher du niveau réel moteur tournant !

 
Et sur une clio 3 dci 65cv de 2008 ?
 
Je sais qu'on peut péter un moteur si le niveau déborde du maxi..

 
 
Pénible ça. C'est quand même plus simple à froid. Qu'ils se démerdent