Reprise du message précédent :
L'ensemble n'est pas spécifique à un Espace 3 2.2dT, ça c'est sûr est certain. Regarde sur les internets sur quel autre modèle se monte ton ensemble.
 
Peugeot fait pareil en distinguant les prix en plus, je n'ai plus le détail exact mais en gros étrier de frein de 2016 S16 ($$$) = étrier de frein de 307 ($)
 
Il y en a plein comme ça.

 
Essaye de regarder toutes les chariottes qui ont pu avoir des boites PK. De mémoire il y a au moins les Espace 3-4, les Laguna 1-2-3, les Traffic 2-3 (et copies Opel), les Safranes, certaines Vel Satis et quelques rares Mégane 3 (F4RT ?).
 
Sinon tu peux regarder s'il est possible d'y mettre un câble à l'ancienne .

Je me demande si acheter un truc comme ça ne ferait pas l'affaire https://www.auto-doc.fr/luk/630814
 
Pour les Espace classiques sur tous les forums c'est la croix et la bannière pour en trouver d'occaz .

 
Essaye de regarder les docs sur Dialogys, pour voir si la course, la force et les longueurs de leviers sont compatibles.

Ah c'est indiqué dedans ? Dans les NT c'est ça ?

Pas toutes, mais certaines (typiquement les NT qui montrent ce qui change entre deux phases d'un modèle ou un changement de pièce d'une année sur l'autre) ont des schémas d'où on peut déduire pas mal de trucs.

Normalement il y a souvent une page pour contrôler l'usure de l'embrayage de l'extérieur où il faut contrôler la course de la butée, et comme c'est imbitable sans explications, il y a souvent un schéma (à l'échelle ) pour comprendre.

 
Sur l'image les bitonios ça se monte comment ? En clipsant ?

 
Sur ma commande hydraulique j'ai un truc qui y ressemble, un genre de cylindre métallique vu de l'extérieur.

7h du mat dans le train à Grenoble, arrivée à 14h a Bernay

Je récupère un joli Peugeot Expert 3 150ch Long longuement guetté sur LBC. 2019, 74000km. Bien entretenu, très propre.

14h30 en route pour revenir dans l'Oisans.
21h après une belle route sans embrouille, je suis au bout de la réserve, donc.stop forcé à Voreppe pour une dépanne carburant et.la.....

"Défaut moteur faire réparer le véhicule"

Le véhicule fonctionne très bien, le voyant reste allumé donc je continue ma route. Arrivé à la maison, 1km avant le terminus, second bipbip "Défaut de système antipollution". Le voyant AdBlue s'allume et voilà le sapin de Noël mieux garni.

Alors le vendeur m'a dit lors de l'échange, qu'il venait de faire le plein d'AdBlue et qu'il avait mis 15! Litres. Ça me semble beaucoup mais.bref.

Demain je suis bon pour poser le fourgon chez.Peugeot pour un diagnostic.

Z'en pensez quoi ?

A côté de ça, il fonctionne correctement. Pas de perte de puissance, de trou ou autre comportement bizarre. Le son est bon aussi.

PS : bien rincé la...

Si le niveau d'adblue est bas, le véhicule indique qu'il faut faire l'appoint.
 
Tu ne perds rien a essayer de mettre de l'adblue dans le réservoir pour voir.

Salut
 
Je sais pas si je suis dans le bon topic mais j'ai besoin de conseils. J'ai un Grand C4 Picasso diesel 2l hdib150 en surchauffe moteur.
 
Il est au garage depuis presque 3 semaines.
 
Au début ils ont pensé pompe a eau, mais non, elle était ok.
Du coup ils ont fait la distribution en même temps et s'attaque maintenant a la culasse.
Ca dait 10 jours qu'ils sont sur le démontage de la culasse pour l'envoyer en test et elle est toujours dans le moteur...
 
J'ai pas eu de fumée blanche ou d'huile en mode mayo, du coup j'ai un doute sur la culasse et je suis totalement perdu.
 
Quelqu'un a deja eu un soucis pareil ?

Salut
Le moteur chauffait en ville et pas sur autoroute ?

ils ont remplacé le calorstat j'espère ^^ et vérifier que le ventilo se déclanche bien (sinon thermostat)

J'suis passé en surchauffe sur une route a 90 et dans le village a 50.

aiguille dans le rouge, qui revenait à la normal quand je forcais le passage de regime (bva6).

Le premier diag a été pompe a eau morte parce qu'apparement ca circulait pas dans le réseau de refroidissement. Après changement de pompe a eau, ils m'ont dit "c'est pas ca, on a testé, ca monte en pression et ca chauffe toujours"

je viens de lire ce qu'etait le calorstat et clairement s'il est mort ca pourrait en effet bloqué la circulation de l'eau... J'imagine bien le démontage culasse pour rien et le paiement de MO qui va avec !

Calorstat, tuyau/rad bouché, liquide mal purgé (bulles d'air).
 
Tester le radiateur d'habitacle permet de vérifier si la flotte circule au moins un peu.
 
Par contre je trouve ça suspect de viser directement la culasse, c'est vraiment le truc que je suspecterais en dernier s'il n'y a pas de signes évidents.

autant je demonte des pc les yeux fermés les mains dans le dos, autant j'suis une brele en meca  
 
C'est chaud d'aller voir son garagiste pour lui apprendre la vie  

 
Boaf, c'est juste que je préfère vérifier et éventuellement changer des trucs accessibles et pas chers en premier avant d'attaquer le plus gros sans être sûr de résoudre le souci.
C'est plus du bon sens que de l'expertise .
 
Entre un thermostat à 20 balles qui se démonte/remonte en 30min et un joint de culasse ou une pompe-à-eau où il faut plusieurs heures rien que pour y accéder, ce n'est pas la même chose .

oui je suis d'accord mais la apres 10 jours j'ai une culasse a moitié demonté au garage. Je sais meme pas si le mec peut encore tester ca vu l'etat de la bete
 
Edit : au passage, depuis quelques semaine j'avais des soucis de clim qui ne refroidissait pas à tous les coups. Premier démarrage v aps de clim, arrêt et redémarrage : clim ok !

 
Merci pour l astuce j'ai fais directement de la batterie et il y a que 2 broches une fois le relais enlevé et j ai enlever le moteur sans défaire la vitre ni le rail avec le torx sur un cliquet 1/4
 mais j'ai un nouveau souci
j'ai tous démonté et testé verdict moteur mort donc j en ai remonter un de laguna 2  sans savoir s'il y a le système confort .
Tous avait l air de marcher mais je peut pas le réinitialiser ,j essaie 2 ou 3 fois et ensuite elle se bloque obliger de défaire le relais temic et rebelotte  
J'ai essayé depuis le bouton arrière et celui du conducteur  
Donc 2 nouvelles questions se pose :
Est il possible que le fait que le moteur n ai pas le mode confort bloque la réinitialisation ?
Sachant que j'ai pas vraiment envie d y mettre bcp d argent dedans  
Es ce que ce moteur serait compatible https://www.ebay.fr/itm/14265373694 [...] SwTE1isJU3sachant qu il est bon pour le scenic 2 1,9  110 ch  et pas pour le 1l9  130 ch (mon modèle ), donc ca me semble ok et le numéro  OEM correspond par rapport a d autre site plus cher ?sachant que j'ai pas vraiment envie d y mettre bcp d argent dedans

Bien le bonjour !
 
Dites moi, lors de mon précédent contrôle technique en avril 2021, j'ai eu ceci en défaillances mineures:  
 
"5.3.3.a.1. Tubes de poussée, jambes de force, triangles et bras de suspension: Détérioration d'un silentbloc de liaison au châssis ou à l'essieur: AVD et AVG"
 
Je comprends par là qu'il y aurai un changement à faire des deux silentbloc en question, uniquement.
 
J'ai demandé un devis à mon garage pour ça (en complément de ma visite annuelle à faire en aout) et il m'envoie ceci, comme si tout avait l'air à changer, pour 700€...  
 

 
Est ce que c'est moi qui comprends mal, et qu'effectivement tout est à changer (sur une peugeot 208 qui a 9 ans et vient de passer les 55k) ou eux qui s'emballent à vouloir tout me changer, alors que ça devrait être beaucoup moins cher pour juste des silentbloc?
 
Merci à vous !

Rien d'incroyable, seulement la main d'oeuvre un peu chère et les pièces plutôt chères.
 
Une partie de la visserie est (théoriquement ) à usage unique .
 
Les bushings de triangles sont pressés dans le triangle et souvent difficiles à remplacer, en général les garagistes préfèrent changer les triangles complets.
 
Par contre c'est curieux qu'ils ne mentionnent rien pour le réglage du train avant.

Oui sauf que là pour ce prix, ça ne va pas être possible
 
Je m'attendais à ce qu'on me fasse un changement des silent pour une 100aine d'euros, pas à ce qu'on me change tout, surtout que le ct précise juste une détérioration de ces silents en particulier et pas du reste

Boaf, j'ai changé une paire de triangles pour 65 balles. Ceux de Renault étaient sûrement à ~100 balles/pièce, mais j'ai pris ceux de TRW à prix correct (et en Pologne, parce que Mister-Yakascaro abuse avec les prix ).
Le premier côté m'a pris 2h parce que c'était grippé et je n'avais pas compris où taper et le second 30min avec 3 gros coups de masse, et ensuite j'ai re-aligné le train avant au mètre-ruban .

C'est pas un peu cher pour des triangles en acier embouti de grande série ?

Ça doit être le tarif des triangles alu de Twingo RS.

 
c quoi pour toi le mode confort ?
en tous cas j'ai peur que ça soit plus lié à la finition qu'à la motorisation. et ça, bonne chance pour le savoir avec des pièces d'occasion
tu as pas une référence sur ton moteur HS qui pourrait te permettre de trouver exactement la meme pièce

Pour moi c est les vitres  impulsionnelles je crois  un appuie long et elles montent toutes seules  
 et la ref c est 402049  ca me renvois avec le systeme en entier
edit : en plus sur la bay il demande juste la motorisation pas la finition et le mien c est un conquest pour info

coté amortos, j'avais fait remplacer les 4 de ma lag2 par des monroe, et la tenue de route m'avait l'air pire (type bateau) qu'avec les vieux de 220k km ...

Je cherche désespérément comment s'appelle la garniture plastique entre les ciels de toit avant et arrière de mon Trafic. C'est le truc en 3 parties au dessus de la tringle à rideau sur cette photo :

J'ai trouvé ça :
https://www.rentrafic.com/garniture [...] e-528.html
Ils disent "garniture supérieure de pied de cabine". Mais je ne trouve rien avec ces mots.

Je voudrais simplement savoir combien ça coûte en fait.

Essaye de trouver la référence de la pièce sur le site catcar ou un équivalent .

C'est grave comme symptôme une pédale d'embrayage qui grince vraiment très fort (genre comme un bruitage de film de série B) ?  
Et sinon, c'est quoi l'astuce pour recoller un ciel de toit ?

Rambouillet. Canicule et clim’ à fond : les voitures se mettent à brûler

Quelle est la vraie raison ?

que si t'as une fuite d'huile quelque part, plus il fera chaud et plus ca craint

Bon apparemment c'est le réservoir d'AdBlue. Sinon c'est durite ou injecteur AdBlue. Diagnostic demain.

Bref rien de trop grave surtout que c'est presque intégralement pris en charge par Peugeot.

Le compresseur de clim produit beaucoup de chaleur + chaleur du moteur + canicule = température trés haute sous le capot donc augmentation du risque.
 
J'ai levé mon capot hier aprés avoir roulé, la température est dingue la dessous    
 

 
Tu peux y mettre un petit coup de bombe de graisse sur le mécanisme de la pédale tout en l'actionnant de l'autre main, c'est sport mais aprés quelques pompages le bruit devrait disparaître en principe.

Merci, je vais checker ça demain

Le compresseur de clim produit-il la même quantité de chaleur lors de son fonctionnement, quelle que soit la température désirée en cabine ? Ou bien est-ce qu'il compresse plus ou moins, suivant l'effort à fournir ?

Bah la puissance consommée dépend de la production de froid bien sûr.

Ça ne me parait pas si évident On peut aussi imaginer un compresseur basique qui compresse à la même force en continu (il est on ou off, pas de variateur de puissance) et ensuite on module la puissance de l'effet refroidissant de l'air en contrôlant le volume d'air qui passe dans un échangeur chaud/froid  
C'est pour ça que je demande. Tant mieux si le gros consommateur d'énergie (le compresseur) est régulé

 
 
au boulot, sur pratiquement tous les jumpy 3   ( 2019+ 2020 ) ( cousins de l'expert 3),   les réservoirs d'ADBlue ont été remplacés  parce qu'ils fuyaient plus ou moins .

Nan mais c'est toi qui a raison pour les systèmes les plus anciens !  
Maintenant on a des compresseur a géométrie variable qui en effet pompent a la demande et, parfois, ne se désengagent jamais

Merci, je ne connaissais pas.
Je ne doit pas être douée, je n'ai pas réussi à trouver. Je vais faire plus simple et demander directement à mon petit garagiste.