Reprise du message précédent :

Le joint ne peut pas etre remplacé, coup de pince et hop il peut etre changé lol

C'est typique vag, j'avais ça sur ma Fabia.

Bouchon avec un aimant pour récupérer la merde ?
C'est quand même étrange.

Tu dois prévoir le bouchon de rechange pour la vidange ?

je verrai au démontage s'il est aimanté.
bah je prévois, déjà que je m'assois sur la garantie, je respecte les précos.
 
c'est pas pour les tunes, j'ai du temps, de la place, et j'aime le travail bien fait
 

Des spécialistes BVA à convertisseur ici ?

BVA fonctionne parfaitement à allure "cool", en utilisation normale.
À pleine charge en accélération forte (donc au delà de 5k, 6k tours/min), passage de la 3 à la 4 impossible. La BVA reste en 3 et j'entends un clic clic clic clic très rapide.
Si je relâche un peu la pression donc la pédale d'accélération, et que je rappuie même à fond, la vitesse pas.

Pas essayé de la 4 à la 5 car sinon plus de permis
Mais ça me le fait aussi de temps en temps de la 2 à la 3.
Convertisseur HS ? La boîte est une Aisin 55-51SN

Merci

Bonjour,
 
Les 2 feux arrière de stop/frein de la i20 de Madame ne fonctionnent plus.
Du fait de la double panne, mon père à suggéré un problème de fusible plutôt que d'ampoule.
 
Est-ce vérifiable ?
Puis-je changer les fusibles moi-même ? D'après la notice, oui.
Si oui, quel panneau ? Tableau de bord, de mémoire ou compartiment moteur ? Ce sont les 3 proposés par la notice.
Sur quel site acheter cela ?

injecteur qui pisse mal?

T'as pas 3 feux? Si oui, ils sont sans doute sur le même fusible donc ça serait pas ça...
Sinon :
- oui, tu intervertis avec un fusible de calibre équivalent
- oui, c'est aussi simple que de brancher/débrancher une prise, demande l'aide de plus petits doigts au pire
- Go manuel, c'est forcément dedans : emplacement du boîtier, rangée et calibre du fusible, la totale
- dans l'idéal tu vas chercher ça en grande surface, ça t'évitera de rouler avec 2 feux de stops en moins, sinon Oscaro, etc.

durite turbo/ suralimentation fissurée?

Ça m'est encore arrivé ce matin, c'est disparu après un arrêt et un redémarrage.
4 amortos 4 ressorts, butées sups et coupelles inf changées la semaine dernière  

 
ça le ferait tout le temps si c'était ça, ou dès que ya une demande de puissance. le fait que ça soit intermittent ferait plus penser à l'EGR

Merci pour la réponse.
 
Il y a 2 feux arrière (1 de chaque côté) + une ligne au dessus près du toit.
 
Dans le manuel, on a une photo des 3 emplacements cités, mais ça ne dit pas où est mon fusible (comme si j'avais 3 placards électriques et qu'on m'a dit où ils sont mais pas si qui est branché où...).

Tu dois avoir ça?

Effectivement plutôt dégueu comme indication...

Essaye avec ça :
https://xn--bote--fusibles-kgb4t.co [...] 2008-2014/

La traduction est à chier mais tu as normalement un 15A pour le switch des feux stop, un 10A pour le bloc feu arrière gauche et un 10A pour le droit, commence par là je pense

Hello topic,
 
J'ai perdu les clefs de ma moto (je n'avais plus le double.)
 
Oh chance, BMW a été capable de me faire une copie des clefs grâce au numéro de châssis de la moto.  
 
J'ai recu les nouvelles clefs. Je viens de les essayer. Probleme, rien ne se passe quand je les tourne dans la machine.
 
Hypothese numéro 1 : plus de batterie. Pas impossible mais étonnant.
 
Hypothese numéro 2 : La clef n'est pas reconnue par la moto. Ce qui est étrange car c'est une vieille moto et une clef BM.

ouais faut que je regarde de plus près.
La j'ai remis de l'ethanol à 75%, pas de différence de comportement perceptible.
M'enfin d'abord il y a le support moteur bas à changer, une bonne journée de rigolade en perspective.
Et aussi le carbu de la bécane qui pisse... Encore du matos "presque neuf" pas fiable

Rien de rien ? Normalement si la clef est mal codée ça t'empêche de démarrer, non de mettre le contact.
Si l'électronique bmw veut absolument son 12v pour s'allumer, la batterie est une bonne piste (ça perd vite les petites batteries de moto).

Plop.
J'ai acheté un différentiel d'occase chez un garage spécialisé de la marque. Le responsable pièces de chez eux, qui m'a fourni aussi des roulements et cales neufs, me dit qu'on peut réutiliser les boulons de couronne de mon différentiel d'origine car ils ne travaillent qu'en contrainte d'élongation et qu'un serrage au couple précis suffit à valider le montage.
Mon mécano me dit qu'il est pas du tout chaud et qu'il préférerait les changer.
Le souci, c'est que les boulons en question valent un prix que je trouve exorbitant (~9 € pièce, et il en faut 12).
Vous en pensez quoi ? :x

Il faudrait trouver le manuel de réparation de la marque, c'est précisé s'il faut remplacer ou pas.  

Les MR Renault se trouvent facilement, c'est peut être le cas pour ta marque.

Ca m'étonnerais qu'il trouve cette info, en général c'est une boite complète et basta
 
Mais oui, vis neuve sans chercher a comprendre.

Y'a peut être moyen de trouver un équivalent dans un magasin de bricolage sans se faire truander à la concession.

Multi de man-x69 ?    
 
C'est pas comme les vis de culasse et compagnie , avec des mesures max sinon à remplacer ?  
Tu peux mesurer vs les valeurs d'origine , et faire ta propre jauge de sa passe en fermant un œil  

Bon bah en fait, ça va être vite tranché : le bidule n'est plus dispo même auprès du stock groupe (je suis passé par un pro qui a un accès direct au stock).
Ça se trouve facilement sur le net, mais en occase, donc autant utiliser les miens. :x
Pour info, le couple de serrage est 90 N.m.

Peut être une histoire de bouchon aimanté pour récupérer les particules de métal du rodage.
Mais qu'est ce qui empêcherait de le remettre ?  
 
Tu as fait la vidange ?

C'est quasiment le couple d'un goujon de roue et on les change pas à chaque fois sakr1ri1

 
J'ai toutes les docs de la boite de ma charrette, j'espère bien que ça va aider la loi de Murphy en l'empêchant de clamser pour un rien . Même si ça doit-être marrant d'étaler une boite dans le salon .
 

 
Le Campi est un bon faiseur de TDS-Cheminée de la calotte de ses morts .
La vraie technique pour mesurer le serrage, c'est de calibrer et mesurer l'élongation (élastique et plastique) des vis. C'est trop encombrant et trop cher pour des pièces de bagnoles sauf rares exceptions.
 
En fait on n'est jamais 100% sûr que le filetage est propre ou toujours lubrifié pareil, et un couple de serrage donné peut donner des forces de serrages différentes en fonction des conditions.
 

 
Une vis de roue, c'est habituellement du M12.5 au moins en classe 10. C'est autrement plus résistant qu'une tige filetée M6 en foutrate de pigeonnium classe 4.8 trouvée en supermarché .

 
Même pas, mais les vis sont simplement faites avec un certain acier. Sur les vis standard du commerce on peut voir des numéros sur la tête de vis qui correspondent à la résistance du matériaux utilisé. Donc si on a la valeur on peut très bien en racheter d'autres. Et perso pour les vis de volant moteur et compagnie non seulement je les change pas mais en plus je les serre à la milfuckee

Bon, du coup, le pro en question, mon fournisseur habituel qui est restaurateur à son compte et est aussi affecté par le problème.
Il me conseille alors de réutiliser les vis du différentiel d'origine et de les serrer à 80 N.m au lieu de 90 en étant généreux sur le frein filet. Pour lui, ça devrait pas poser de souci.

Avec un p'tit point de soudure dessus pour assurer

Mon amateurisme me dit que si c'était un serrage précis au point d'allonger les vis hors limite élastique, ce serait un couple + un angle.

Non ?

Il me semble qu'on peut encore mettre du koopl dans la zone plastique des vis, mais la force de serrage n'est plus exactement proportionnelle à l'élongation de la vis.

On peut aussi donner une spec de serrage angulaire en laissant la vis dans sa zone élastique.
Je voyais parfois ça dans une ancienne cogip avec des filetages pas toujours propres, secs ou lubrifiés : contact + 720°.

Et y'a pas un manuel d'atelier qui traine et qui précise si c'est réutilisable ou non ?
Après réutiliser des vis/écrous à usage unique (moyeux de roues, écrous et vis de bielles) y'en a un paquet qui sont passés par là sans problème

C'est quoi la ref du boulon que tu cherche ?

Diametre / Longueur / Pas ?

Elle a déjà été vidangée ta boite ?

Elle a combien de km ?

Commencer par une double voire triple vidange selon le kilométrage et si ça n'a jamais été fait

Exact . Ça avait jamais été fait sur ma 406 quand je l'ai acheté a 188000km....

J'avais quelques soucis , j'ai fait 3 vidanges légèrement espacées et hop elle ronronne maintenant.

C'est pas forcément ça mais ça peut aider.

T'as réussi à faire tenir une AL4 jusqu'à 3 fois son espérance de vie avant de la vidanger ?!

Je l'ai acheté avec ce kilométrage. Véhicule de dépannage pas cher.

Aucun souci a l'essai c'est apparu après. Elle se mettait en mode dégradé à froid.

Jamais vu une huile de bva aussi noire.... Le fameux : c'est lubrifié a vie.....

Mais bon pas de dégâts.

j'en avais acheté une a 58000 km, elle a perdu le mode sport a tout jamais a 58700 et apres vidanges elle a tenu comme ça jusqu'a 98mkm puis j'ai revendu la voiture pour pieces

Et ben.....
 
J'ai eu 4 al4/dp0 et elles ont plutot bien tenu. La dernière avait 290000km mais j'ai eu un accident , voiture a la casse.....
 
Tiens d'ailleurs je viens de voir que la boite de notre ami est la mème que sur mon XC90 , 313000km et elle tourne parfaitement. Mais je vais lui vidanger le bide , j'ai aucun historique pour ça , donc peu de chance que ça a été fait......

 
J'ai un peu de mal à croire que 90 N.m suffisent à étirer une vis dans le domaine plastique.
 

Ben le garage qui m'a vendu le différentiel est spécialiste de la marque (tout en étant indépendant). Et lui me dit que les vis se réutilisent.
Mais je vais chercher de la doc, oui.
 

Fiat 7581411
Pour le reste…

 
Quelle taille la vis ?
90 N.m c'est peu ou prou une M10 en classe 10.9 en termes de limite élastique.
À ce couple une M8 n'est pas seulement plastifiée, elle a claqué depuis longtemps a priori
 

 
Couples calculés en considérant un filetage bien lubrifié, si ce n'est pas le cas la limite va remonter un peu, mais pas des masses non plus.  

La classe est marquée sur la tête de vis ?

EDIT : c'est celle-là : https://www.amazon.co.uk/Original-F [...] B086H38VTW
EDIT2 : a priori, c'est du M12 en taille

Souvent.