Reprise du message précédent :
J'en avais vu une assez flippante où le modèle à manivelle avait l'air très bien, supporte une grosse charge, semble solide et stable ... puis en donnant une pichenette pas très forte sur la goupille, ça se déverrouillait d'un coup sec même en étant bien chargé

Batterie de voiture à 2v, ça se sauve ?
Elle a quasiment jamais servi, jamais utilisée dans une voiture, j'ai dû la charger 2 fois en tout et pour tout.
J'ai ai une autre à 4v et une autre à 7v, elles ont servi elles.

Bizarrement j'en ai une qui tenait pas du tout dans ma voiture et est HS mais qui est encore à 11.5v un an plus tard.

2v, non

J'en avais déjà sauvé une qui avait vécu ça, en plein hiver. Elle a tenu facilement 5 ans derrière donc a voir.  
 
Double charge lente + niveau d'electrolyte

Salut à tous,
 
J'ai un souci avec ma bagnole, je vous explique.
 
C'est une Seat Alhambra de 2012, 2L TDI, reprogrammée à 120 000km
Jamais eu de souci.
Là je viens de faire faire embrayage + vanne egr + distri à 240 000km
 
Je récupère le véhicule qui a énormément de mal à démarrer. Le gars me dit que y'a de l'air partout, ça va se purger, ça va passer.
Au bout de 4 jours, c'est de pire en pire. Je retourne le voir. Il contrôle la distri, fait un échange de la vanne.
 
J'y retourne aujourd'hui, elle démarre au quart de tour, par contre elle tourne comme une patate au ralenti, et siffle/couine à l'accélération, et si j'y vais pas franchement elle tressaute.  
Il me dit que c'est surement en lien avec la reprog qui n'est plus adaptée avec la nouvelle configuration.
 
 
J'ai fais un scan OBD
Qu'est-ce que vous en pensez ?
 
Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Seat
 
============1==============
P2185
Raw code: 2185
ECU: Unité de contrôle moteur
Statut: Confirmé
OBDII: Engine coolant temperature (ECT) sensor 2 - circuit high
 
============2==============
7144
Raw code: 001BE8
ECU: 01. Unité de contrôle moteur[Archive (inactif)]
Statut: Test échoué depuis le dernier effacement des DTC, Test non terminé dans le cycle courant de conduite
Seat: U100800: Diagnostic interface for data bus
Read out DTC
 
============3==============
5227
Raw code: 00146B
ECU: 01. Unité de contrôle moteur[Archive (inactif)]
Statut: Test échoué depuis le dernier effacement des DTC, Test non terminé dans le cycle courant de conduite
 
============4==============
5231
Raw code: 00146F
ECU: 01. Unité de contrôle moteur[Archive (inactif)]
Statut: Test échoué depuis le dernier effacement des DTC, Test non terminé dans le cycle courant de conduite
 
============5==============
4238
Raw code: 00108E
ECU: 01. Unité de contrôle moteur[Archive (inactif)]
Statut: Confirmé, Test échoué depuis le dernier effacement des DTC
Seat: P218500: Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit High
 
============6==============
5253
Raw code: 001485
ECU: 01. Unité de contrôle moteur[Archive (inactif)]
Statut: Test échoué depuis le dernier effacement des DTC
Seat: P245200: Particulate Filter Pressure Sensor "A" Circuit
Seat: Secondary air injection valve 2 -N320 interruption
 
============7==============
5175
Raw code: 001437
ECU: 01. Unité de contrôle moteur
Statut: Test échoué, Temporaire, Confirmé, Test échoué depuis le dernier effacement des DTC, Test non terminé dans le cycle courant de conduite
Seat: Valve 2 for exhaust gas recirculation-N213 Short circuit to positive
 
============8==============
4096
Raw code: 001000
ECU: 01. Unité de contrôle moteur[Archive (inactif)]
Statut: Confirmé, Test échoué depuis le dernier effacement des DTC, Test non terminé dans le cycle courant de conduite
Seat Toledo 2009-2015, Altea 2009 - 2015, Altea XL / Freetrack 2009 - 2015, Leon 2009 - 2015; Exeo 2009-2014: P001600: Crankshaft Position-Camshaft Position
Correlation Bank 1 Sensor A
Seat Toledo 2013 - 2018; Ibiza 2017 - 2018; Ateca 2016-2018, Leon NF 2013 - 2018; 5F - A-CUV , 5F - Leon: B18C8FA: HDCP Authentifizierungsfehler
Signatur am LVDS 2 Anschluss der Anzeigeeinheit 2
Seat Toledo 2013 - 2018; Ibiza GP2 2016-2017; Ibiza 2017 - 2018; Alhambra 2011-2018; Ateca 2016-2018, Leon NF 2013 - 2018; 5F - A-CUV , 5F - Leon; Mii 2012-2018: B12F2F0: Digital Transmission Content Protection (DTCP)
Signature authentication error
Seat: C1261F6: Bulb for auxiliary high beams
Current coding electrical malfunction
Seat: C110AF3: Camera control module
limited visibility due to malfunction of windshield inside
Seat: Injector cylinder 9-N299 electrical fault in the circuit
 
============9==============
2252
Raw code: 08CC
ECU: 61. Battery Regulation using CAN (VW TP2.0)
Statut: En attente de défaut présent, Défaut en attente présent pendant ce cycle de conduite, Validé et stocké dans une mémoire non volatile
Seat: P050500: Idle Control System
Seat: Generator; generator

Hello,
Est-ce que certains ont déjà utilisé vroomly? De manière générale pas de "suprise" niveau tarif ou créneau horaire en arrivant au garage?
Il y a d'autres sites similaires qui sont mieux?
Merci!

T'as un défaut de t° moteur qui reste en permanence, qu'annonce la valeur dans la liste de données ?  
 
Il l'a peut être pas rebranchée, peut être cassé ou arracher la prise et j'en passe

Je n'ai pas regardé la liste des données, je ferais ça tout à l'heure.
En tout cas l'aiguille du tableau de bord marchait normalement, aux alentours des 90°
 
Ca pourrait engendrer les problèmes que j'ai énoncés ?
 
Ah, et petite question, tout ce qui est [Archive (inactif)] dans les codes, faut pas s'en occuper comme le suggère son nom ?

Tu as peut être plusieurs sondes, c'est possible .... Et de ce fait l'info au tableau de bord est bonne mais pas celle pour le calculateur moteur ! Et oui, ça engendre ce que t'énonce ...
 
Un défaut peut avoir 3 statuts ( présent, non présent, intermittent) avec des variations dans l'appelation suivant les constructeur. Là pour le coup ce sont d'anciens défaut qui n'ont plus lieu d'être. Soit parce qu'un jour il y a un soucis soit parce qu'ils ont été furtifs. Le mieux à faire quand on a la blinde de défauts et des doutes, c'est de tout noter, effacer et rouler jusqu'à ce qu'un,, ou plusieurs, réapparaisse(nt)

Merci pour ton aide, je vais regarder ça ce soir.
Et pour info, j'ai eu conversé par mail avec Shiftech, ils sont persuadés que la reprog n'est pas le problème.

La meme, si ca a fonctionné pendant un bon moment, y a pas de raison que ca fonctionne plus ...

Bonjour    
 

Espace III 2.2dT
 
Je me demande combien d'Espace V iront jusque là
 
/hs topic

Hello  
 
Je me renseigne pour des proches...
C'est pour une Panda III et depuis peu ils ne peuvent plus faire le plein d'essence, le dernier plein sans problème a été fait début Avril et maintenant impossible de faire plein , ils peuvent mettre que 4 litres à tout casser en insistant à plusieurs reprises...
Ils ont signalé le problème à leur garage il y a bientot 2 semaines,  c'est une pièce qui est à changer... le problème c'est qu'ils tardent à recevoir la pièce...
 
Il y en qui ont une Panda III , vous voyez une bidouille "simple" à faire qui pourrait permettre de rajouter plus de 4 litres
 

 
 
 

C'est pas un clapet à la con au niveau de la trappe à carburant? Ils ont essayés en faisant le plein lentement?

Oui le clapet s'ouvre sans problème, c'est justement en appuyant par accoup donc lentement qu'ils arrivent à mettre les 4 litres...
 
edit: Bon c'était plus de 4 litres , ils avaient réussi à rajouter 9 puis 7 litres.

 
J’ai chargé quelques heures, c’est passé de 2 à 7v mais ça bouillonnait un peu là dedans quand j’ai coupé, la suite demain, je vais baisser en intensité Il n’y a pas de bouchon pour faire les niveaux malheureusement.
Celle à 7v est passé à 11, elle a des bouchons elle je crois…
 
J’avais remis une Fulmen en route après 5 ou 6 ans d’inutilisation, elle avait l’air en forme une fois remontée, j’espère que cette Fulmen à 2v va suivre la même voie Je vais probablement la mettre dans mon Alfa, un peu sous dimensionnée mais bon

Des devis (en ligne donc sans détail) pour une 508, pour 4 amortisseurs et une géométrie à 1200€ c’est normal?

Je souhaite faire une vidange de la boîte de vitesse sur ma Skoda Fabia III (2016)

C'est une DSG 7 vitesses

Sur le net visiblement il faut vidanger à deux endroits : la boîte de vitesse en elle-même et le système "mecatronic" (jamais entendu parler de ce truc ?)

Pour ceux qui ont mis la main sur ce genre de boîte, est-ce qu'elles sont toutes du même type ?

Je trouve pas mal d'info sur des véhicules type VW, je pars du principe que ça va être la même fabrication sur la Skoda mais je peux me tromper...

Non c'est mort, tu perds ton temps.

3v et quelques ce matin, ça va dégager je pense oui.

Ça peut venir de quoi un moteur qui tremblotte ?
Moteur presque neuf (207000km).
Supports moteur morts, je vais les changer mais ça ne fera que limiter les effets, non la cause.
Le problème se ressent pendant la conduite.

Je vois 5 sondes au niveau du papillon :
- capteur d'ouverture du papillon sur le côté
- capteur de pression dans le collecteur
- capteur d'oxygène (?) au niveau du passage d'air
- capteur de chepakoi sur une dérivation du reniflard de couvre culasse
- encore un autre capteur de chepakoi à l'arrière du boîtier.

J'ai tartiné le tout de nettoyant frein, marche pas mieux.
Ca peut venir de ces sondes ? Comment on teste leur état ?

Edit: évidemment 1.8l psa 117hp / c5 p1

Commence par mesurer la pression de la rampe d'injection...
 
sur ce genre de moteur essence "rustique", c'est 60 ou 70% des pannes la pompe à essence...
 
Si la pression est bonne, vérifier le débit des injecteurs.
 
Si tout ça est ok,  
vérifier si le circuit d'air est étanche (test avec une bome de start pilot).
 
Etc, les tests basiques, la base du diagnostic sur ce genre de moteur

Problème d'allumage ou de mélange air-essence si ça tremble aussi au point-mort, jeu ou pièce mobile déséquilibrée ou voilée (suspension, direction, transmission, freins, roues).

Les supports de boite/moteur absorbent aussi les oscillations de la route.

C'est la 20W50.  

Je vérifierais l'allumage.

vous avez une astuce magique pour identifier une micro fuite d'essence ?
 
j'ai un carbu qui devient humide puis goutte lentement, mais j'arrive pas à trouver la fuite précisément tellement c'est lent.
 
je pourrais ptet l'emballer serré dans du sopalin pour mieux voir où ça commence...

le problème est à faible charge, et disons à moins de 2000tpm majoritairement. En charge ça débite bien.
Circuit étanche je vais voir, mais à part le collecteur y'a rien.

Au ressenti ça ressemble plus à des petits ratés qu'à un déséquilibre. Ça tremblotte au ralenti et à l'arrêt.

Ou l'eau de clim pour nettoyer le circuit
Vais revoir l'allumage, c'est vrai que la bobine storm "de haute gamme" ne m'inspire qu'à moitié.

Carbu de bagnole, de moto, de trottinette...?    
 
Généralement, dans mes souvenirs, ça vient assez souvent de la cuve.

pare choc avant non, les pare bou c'est possible qu'il faille les enlever ouais, surtout côté BV
alors aussi un truc casse burne, la tringle de commande boite
moi je l'enlève à la vis que tout le monde dit de pas l'enlever, parce que là où tout le monde dit d'enlever y-a un soufflet qui veut po sbarrer
méthode pour remettre la vise à la bonne place une fois tout remonté : mettre la BV en marche arrière à la main, et à l'intérieur avec un tendeur accroché à une pédale maintenir le levier en marche arrière (ou une tierce personne), et accoupler en dessous, résultat au poil de cul garanted
 par contre la tringle va te faire bien chier pour descendre et remonter le berceau, je sais pas si elle se démonte facilement mais si oui fais-le, moi je l'ai laissé et putain quelle tannée

THX .
 
J'avais découplé la tringle sous une des tôles entre le cat et la caisse quand j'avais voulu affiner le passage de mon tube Afrique .
 
Il n'y a qu'un pivot au bout du levier et la tringle pendouille du levier de vitesse, c'est tout simple.
 
Un ami m'avait aussi dit faire comme toi sur une autre Renault 9 améliorée, mais avec une marque de peinture à la jonction des deux bouts de tringle pour les remonter correctement.

d'acc pour la tringle
 
nan perso la marque ça n'avait pas marché

 
J'ai vérifié les données de température, aucun problème, et plus aucune erreur sur le scan OBD.
Par contre le problème persiste. Elle broute à mort.
En ce qui concerne le sifflement, ça vient, apparemment, de la wastegate, une fois débranchée, plus de sifflement.

Bonjour à toutesétous !
 
Je viens solliciter votre avis, une nouvelle fois
 
J'ai ma direction assisté de ma Saxo Bic qui fait des siennes.
-> J'ai de la ventilation je connais bien cette put* de panne !  
-> Au démarrage, je n'ai parfois pas de DA... J'ouvre le capot, je tapote un peu sur le réservoir ( qui est plein ), je ferme et ça repart.
 
J'ai nettoyé les contacteurs à l'alcool IPA, c'est pas mieux.
 
Mais ce midi, en étant 2, je me suis rendu compte que ce n'est pas le fait de tapoter le réservoir qui fait repartir la DA, mais semble t il de fermer le capot !
 
J'ai vu sur d'autres forums qu'il existe un relai pour l'alimentation, de mémoire les relais peuvent rester coller ? Le claquage de capot aidant à décoller ?
 
Qu'en pensez vous ? une autre idée ?

Peut-être un faux contact directement à la pompe de DA qui redémarre grâce au p'tit choc provoqué par la fermeture du capot.  

ça sert à rien sur une LIR comme celle là, tu peux la virer et t'auras plus de pb.

Forcément, une fois débranchée le turbo ne donne plus de pression ...
 
Il aurait mal rebranché une durite de suralimentation ?  

True story: quand j'ai récupéré ma Bic, on m'avait dit à l'avance qu'il n'y avait pas de DA dessus et je n'ai pas vérifié.
J'ai roulé pendant 1 an comme ça jusqu'à ma première vidange, en ouvrant le capot j'ai vu un truc qui ressemblait quand même beaucoup à une pompe de DA
Elle était juste vide

vin dieu, c'est quoi une LIR ?

light is right

Je connaissais l'astuce pour les moteurs essences.... Mais pour un moteur diesel?

Ça pète pareil .