Reprise du message précédent :
de la ineo long life   norme acea c3

https://www.feuvert.fr/huile-moteur [...] 01099.html

Il faudrait vérifier, mais les Mini Cooper 1.4L 95 avait le même moteur (BMW/PSA), je crois.

Donc avec la norme BMW LL04, elle semble parfaitement adaptée.

tellement de version 5w30..... je pensais pas qu'il y avait des sous variant...

Qu'est-ce qui est recommandé dans le livret ?
 Sur ma C4² c'est de la 5W30 ECS qui "améliorerait" l'efficacité et la durée de vie du fap.

D'ailleurs l'huile est en promo chez Carrefour en ce moment  : https://www.carrefour.fr/r/auto-mot [...] Redirect=0

'tain j'ai JAMAIS preté attention aux normes d'huile

Quand on a une vieille Xantia V6, c'est moins grave.  
 
Avec un truc downsizé fapé actuel, ça peut faire mal au porte-monnaie.

oui j'ai toujours eut que des essences atmo
ca fait quoi du coup ? ca fait de la corrosion avec les aliages spéciaux ?

Si on respecte les grades demandés et qu'on se limite à l'ACEA :
Tu peux déjà réduire la durée de vie du fap, et du cata si tu mets une huile ACEA A3/B4 alors que le constructeur préconise une C3 par ex.
Tu peux aussi mettre une huile à faible viscosité HTHS dans un moteur non prévu pour, donc certaines pièces pourraient s'user plus rapidement.

Ensuite, certaines normes constructeurs sont plus sévères que l'ACEA.
Comme la Renault RN0720, plus sévère que l'ACEA C4.

Et tu peux carrément casser le moteur en vitesse si tu mets de l'huile non anti-LSPI (API SN+, API SP) dans un moteur qui en a réellement besoin.

he beh, vive les voitures ordinaires alors

bon, du coup je sais pas ce que j'ai mis dans la mégane III 1.2TCe  de ma mère  sans doute de la synthese pour diesel

Si j'avais un 1.2L TCe, j'y mettrais de la 5W40 API SN+ pour mettre toutes les chances de mon côté.  

Comme la nouvelle Shell Helix Ultra.  

et sérieusement sinon ?

Alors pour la petite histoire un dépanneur est venu, il a sorti direct un booster 1000A et visiblement avait raison : elle a démarré direct avec L'alternateur marche bien aussi d'après sa valise.
Il m'a expliqué que c'était effectivement batterie trop vieille : le liquide dedans est trop bas et ne permet plus de lancer le jus. 5 ans max pour une batterie, d'autant plus avec la chaleur qui joue effectivement dessus (elle y seraient encore plus sensibles qu'au froid). La majorité de ses dépannages en ce moment sont dues à des voitures qui démarrent pas à cause du chaud
Bref je suis allé en changer (non sans mal, je me suis retrouvé à nouveau bloqué en partant ) et elle a démarré direct, j'ai pas cherché plus, je l'ai mise à l'ombre j'en ai pas l'utilité avant quelques jours

Merci pour toute l'aide et les infos

D'après le plan d'entretien d'un Lodgy 1.2TCe de 2018, c'est 0W30 à 10W40 et A3/B4 ou A5/B5.

Si t'as pris une 5W40 au pif chez Leclerc, ça ira.

Au moins jusqu'à la casse.
(si votre exemplaire consomme de l'huile et que ta mère contrôle rarement le niveau, ou la détonation de trop dans le cylindre n°3)

c'est exactement ca, bidon 5L elf synthese gris promo en leclerc/carouf et ce depuis les années 80, bon tu m'as convaincu je ferais gaffe dorénavant
nos bagnoles font environ 4000/an maintenant qu'on ne fait plus des traversées de pays pour les vacances, vidange/18mois environ, jamais eut de condensation grace aux trajets maison de campagne (2x30km dont 20 d'autoroute)

on a tjs eut du bol en fait bon usage et bons choix de bagnoles

ma C5 V6 est partie en épave suite a choc à l'arrière, jsais pas encore si jpars sur une hybride okaz, une collec genre jaguar ou si jreprend une C5

 
Prend une autre C5.

Bah oui je m à gouré, j ai pris de la long life au lieu de ecs..

Je pensais pas que ça débattait autant...

Ton huile est aussi une mid saps (ACEA C3), c'est exactement pareil que l'ECS ACEA C2 pour la protection du catalyseur et du fap, cette dernière n'apporte que le côté économie d'énergie bidon (2.5% de moins de conso versus une vieille 15W40 de référence) grâce à une visco HTHS probablement plus faible.
Et tu n'as pas de FAP.  

Tellement de branlette sur les huiles aussi.
Si l'indice de viscosité est bon et qu'elle est indiquée adaptée au FAP/turbo quand c'est nécessaire au véhicule, pas trop de souci à se faire...

Donc c est bon, mon moteur ne risque rien, je peux en mettre ?

 
mouais, m'enfin si tu prends pas la norme ACEA C3/C4 et que t'as un FAP qui en a besoin, le remplacement du FAP au bout de la moitié de sa durée de vie pour avoir économisé 10 euros / vidange, je suis pas sur que ça soit un bon calcul

C'est ce que je dis, si tu as un FAP tu prends un truc où il y a écrit FAP, après que ce soit VW, PSA ou autre ça va pas changer grand chose...

Pour ma part j'ai mis de la 5w30 504/507.00 dans toute mes voitures....essence et diesel.... Que ce soit TSI vti, tdi etc ...

Il y a des moteurs qui font chauffer leur huile à mort par exemple.

C'est pas moi qui y mettrait n'importe quoi (même si grade et acea ok)
Là il vaut mieux viser un truc avec une très bonne base (noack et teost peu élevés, etc).

D'où les normes constructeurs, dans le doute.

Normalement il y a des échangeurs eau huile pour maitiser la température, on n'est plus sur une 205 grd ou l'huile prenait 150 degres.

Et quand le thermostat piloté passe quasi toute sa vie en mode éco et que le LDR est à 115°C ?
Et quand c'est un moteur performant, et qu'il est écrit partout dans le manuel de vidanger directement dès que l'huile dépasse 140°C ?  

On y met de la 5W40 Carrefour ACEA A3/B4 ?

Y a un échangeur qu'on te dit

Ca me fait bien rire de lire ça alors que tu faisais partit de ceux qui m'étaient tombés dessus quand j'en avais parlé

Style nissan gtr pourtant le radiateur d'huile ne fait pas semblant

Pour mon vieux K4M, ça change rien. Il se contente de peu.

Et même quand j'achète de la Tech9 à pas cher, elle répond à la norme RN0710.

Mais j'avoue que le moteur a connu pendant une grande partie de sa vie de la Total Activa 9000 sans norme Renault.

NORME PSA PEUGEOT CITROEN B71 2296
VOLKSWAGEN 502.00/505.00
BMW LL-01
MB 229.3
PORSCHE A40

Mais pour un atmo peu poussé, ça devait aller.
J'aimerais bien comparer le cdc de ces normes, car mon petit doigt me dit que certaines sont au moins aussi sévères que la RN0710.

Surtout que c'était peut être exactement la même que l'Elf Evo 900.

RENAULT RN 0700/RN 0710
VOLKSVAGEN 502.00/505.00
PORSCHE A40
BMW LONGLIFE01
MERCEDES BENZ MB-Approval 229.3

Mais à l'époque : Total/PSA et Elf/Renault.

Impossible d'en être sûr, car la 75W80 GL4+ PSA et celle(s) de Renault étaient bien différentes là.

Du coup, ça m aide de moins en moins.... C est pour faire un complément, le voyant s allumé et la viande a été faite il y a moins de 2 mois...

C'est miscible.
 
Donc même le 1.4VTi 95 aime bien l'huile ? Je pensais que ça ne touchait que le 1.6VTi.

Oui le vti 95 en boit, ou alors celui du frère est percé

oui, il en boit....

 
Genre mon ancienne ds3 thp, la seule caisse ou le turbo était rougeoyant à chaud sans avoir roulé comme un porc   .

 
Oh que oui...

 
Team KS-Tools Ergotorque ici pour les clés dynamo
Y'a de tout dans cette marque, ce n'est pas un fabriquant, ils ont aussi des produits mal notés.
 
J'ai les 516.1422 3/8'' 10-50Nm et 516.1442 1/2'' 40-200Nm
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
 
Très pratiques, réversibles, super finition, et les carrés 3/8 et 1/2 sont interchangeables
ça empêche pas d'avoir le set d'adaptateurs/réducteurs qui va bien https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1 mais c'est appréciable.
 
par contre l'étui plastique est très cheap:
 

 
 

La qualité ne se définie pas par la marque de la clé mais par sa capacité a être constante dans le temps. Une clé "pas chère" peut faire mieux qu'une grande marque.
 
D'ailleurs, à moins qu'elle ne soient livrée avec un certificat de métrologie, il faut toujours contrôler/faire contrôler l'étalonnage ( voir re régler parfois) d'une clé neuve afin d'éviter de se retrouver avec une clé neuve qui sert n'importe comment ( vécu avec une Facom neuve quand j'étais encore en atelier   )

Chez KS Tools ?
Ou Silverline ?

j'ai pas d'exemple sous la main, mais en cherchant des outils particuliers ou des embouts, suis déjà tombé sur du matos venant de ks-tools mal noté.
Forcément ça peut être une mauvaise utilisation, mais dans le doute c'est pas le choix qui manque    
 
comme quand je vois des gens desserrer des vis bloquées avec un cliquet, y'a des manches fixes (voire télescopiques) pour ça

Je fais la vidange d'une voiture neuve que j'ai acheté l'année dernière, malgré quelle soit bien paramétrée en Long Life l'échéance est arrivée
 
J'avais jamais vu ça, le bouchon d'origine est à remplacer, celui monté en usine est plus long:

 
pas trouvé d'explication sur les internets, je vais le changer mais j'aimerai bien savoir pourquoi, ça vous parle ?

Le joint ne peut pas etre remplacé, coup de pince et hop il peut etre changé lol

C'est typique vag, j'avais ça sur ma Fabia.