Reprise du message précédent :
 
 
Ha oui, bon ben d'acc je vais faire avec, merci beaucoup !

On pourrait penser que je le sais, à force, qu'il faut vérifier qu'il y a toutes les pièces dans le colis Oscaro avant de commencer à démonter la bagnole.
Mais non  

Si tu as l'occasion de vérifier le calage avec un VAGCOM
Essaye de le faire

Sur mon ancienne golf 3 AFN, elle m'a lâché à presque 400.000 à cause de ce soucis

J'avais le même soucis de démarrage à froid

On avait renforcé le pignon de vilo
Ça a tenu pendant quelques mois ou année je sais plus depuis le temps
Mais pour pour moi c'est ça qui m'a explosé le moteur

J'ai vu un mec pour la valise, RAS
Du coup, il m'a dit c'est une prise d'air dans le circuit de carburant
Faut trouver maintenant

Commence peut-être par verifier les colliers de tuyaux réservoir-->moteur, déjà eu la blague ici.

Salut,  
j'ai le sentiment d'un truc qui ne va pas sur ma dacia sandero stepway(2010), dont je suis proprio depuis fin 2018.  
 
Symptômes : depuis hier, je trouve que le moindre relief, à basse vitesse exclusivement, provoque un bruit inhabituel.  
Rouler sur une plaque d'égout, un segment pavé, crée des "schlongs" un peu disproportionnés.  
Ca m'a fait penser un peu à un pneu crevé qui perturberait l'amortissement, mais non.
A 80km/h sur départementale, rien.
 
Antécédents : la voiture a déjà été recalée dans la première partie de sa vie au contrôle technique pour des problèmes de rotule. Lors d'un passage au garage il n'y a pas longtemps pour vidange etc, le garagiste m'a parlé des rotules de direction qui étaient pas en bon état.
 
Ça peut venir de là?
 
 

Certainement un problème avec une biellette de barre stabilisatrice.

Bref controle ton train roulant.

Non mais ce destin de merde...je devais partir avec aux PB mercredi, avec mes horaires jamais je trouverai un garage...et ma compagne (qui possède une clio) qui me dit "au fait, une copine a trouvé bizarre que j'ai pas de vignette de CT."
Je lui réponds que c'est 4 ans après la 1ere immat, elle va chercher sa CG : 12/2017    
Cette semaine qui s'annonçait idyllique va se terminer par 5 jours de netflix  

 
netfix your car and chill ?

 
Un peu déterrage, mais chez speedy ils m’ont pris 20€ par pneu monté, sachant qu’ils n’avaient pas la taille que je voulais, ou sur commande spécial a un prix délirants (pneu de remorque renforcés)

J'ai le démarreur de Twingo 1 qui doit être KO

Est-ce que ça se démonte pour tester une résistance ou que sais-je afin de vérifier que c'est bien ça qui est HS ?

Si accès facile, tu tapes dessus avec le manche d'un marteau par ex et tu retentes le démarrage.

S'il redémarre au moins une fois, c'est qu'il est en fin de vie oui.

T'as aussi le cas où t'entendras juste un clic quand tu mets le coup de clef, signe d'une batterie trop faible.

Aptès si rien du tout là ça peut aussi être un problème d'alimentation électrique.

il tourne lentement le démarreur ? ou il fait juste TAC ?

si il fait TAC commence par check ta batterie, le plus souvent, le problème vient de la. (et non, ce n'est pas parce que les phares fonctionnent que la batterie pourra sortir 3000watts.)

Si tu n'as pas la climatisation, c'est assez facile à changer soi même.

Je les ai fait faire à 16€/u par une connaissance au final... Mon garagiste aurait pris 15 mais débordé, flemme de garder les hiver jusqu'en juin... La prochaine je pourrais sans doute négocier avec quelqu'un d'autre pour moins que ça, mais j'y ai pensé trop tard..

question comme ça, peut-on déduire l'épaisseur de garniture embrayage restante avec la course avant point de patinage (ou après, si on relâche) ?

Cogne dessus avec un marteau pour décoller les charbons.

 
Normalement l'usure est compensée par un mécanisme d'un côté ou de l'autre du câble, ou bien par le système hydraulique. Dans un cas tu peux voir la course du mécanisme et considérer le truc mort à remplacer si c'est en bout de course, et je ne vois pas trop comment faire dans le second cas.

La voiture des beaux-parents a été copieusement grêlée (PB + lunette AR et tous les panneaux, même les portes des deux cotés )
Vu qu'elle est récente elle va avoir droit à une complète. Est-ce qu'il y a des points de vigilance à avoir concernant le choix du professionnel ? (= est-ce qu'il y a plusieurs façons de rattraper une carrosserie grêlée : tire-clous, débosselage, masticage ?)

Les durits Quinton Hazel
Installées en septembre, voiture stockée au garage pendant + de 3 mois entre temps... fendues, avec le LDS qui pisse sur les jantes et retapisse les passages de roues.
"Réparation" au scotch américain + pattex, ça peut pas être pire  

Perso j'ai du faire refaire la carrosserie suite a de la grêle (Toit, 1 coté et capot) et en gros voila ce qui a été fait :

- Capot remplacé.
- Toit : Démontage du ciel de toit et débosselage par l'intérieur.
- Portes : Démontage de la garniture de porte et débosselage par l'intérieur.

- Peinture de tout les éléments remplacé / débosselé.

Perso j'aurais tendance à privilégier le débosselage au masticage, ça sera moins cache misère. Possible qu'ils remplacent certains éléments genre capot et coffre si trop impactés.
Après faut demander aux garages comment ils comptent procéder, pas sûr que le débosselage soit très répandu.

Merci pour vos réponses
J'aimerais qu'ils évitent le mastic tant qu'à faire oui... Je verrai avec l'assurance pour le choix du pro si possible.
Débosselage vous savez comment ils font pour ma culture ?

 
Quelqu'un aurait la RTA pour une ibiza 3 essence 1.2L de 2004 ?
 

il faut secouer avant ouverture qd même

 
LDS ?

 
Salut,le carrossier va  faire revenir les impacts au tire clou, ou au marteau puis va les mastiquer,puis poncer puis apprêter puis poncer et peindre toute la carrosserie.
 
Si il y a énormément d'impacts, il peut aussi changer des éléments comme le toit ou le capot.    
 

 
Il a une Citroën Hydractive.  

https://youtu.be/ak3G7lcXaME
https://youtu.be/L-pKqSL_iaI
Pile dans la situation de tes parents
En cas de petits impacts ou déformations simples et qu'il y'a accès ils font levier progressivement derrière la tôle,
de l'extérieur vers l'intérieur de l'impact jusqu'au redressement et affinent avec leur petit marteau côté extérieur ensuite.
Si pas d'accès ou sur les arrêtes ou gros impacts ils peuvent travailler depuis l'extérieur avec un marteau à inertie collé à la carrosserie.
Jamais vu faire, y'avait eu des bonnes démos dans Wheeler Dealers France mais je me rappelle plus l'épisode.
Plus économique, plus écologique et plus rapide en plus.

Le souci du tire clou c'est que ça fait sauter la peinture sous l’élément et ça peut ensuite rouiller avec le temps si c'est à l'humidité.

La chaleur de la soudure fait que la peinture / cire s'enlève de l'autre côté ?  
 
C'est intéressant   t'a pas une photo de l'effet ? Je suis curieux de savoir

Ben c'est un point de soudure, qui dit chauffe dit cloque de peinture.
Si t'as ton poste Parkside prend un bout de tôle fine, met de la peinture d'un côté et fais des points en mettant l'intensité assez haute, tu vas voir

J'ai jamais soudé   pour l'instant il me servait de réhausseur pour mettre les bouts de culasse défoncé a hauteur  

Le débosselage sans peinture et sans mastic,c'est quand tu as une ou deux bosses sur ta caisse, il faut une heure et 40€ par bosse   , donc sur une voiture fortement grêlée,c'est pas cette méthode qui va être utilisée.

 
Ca va être difficile de le sentir a la pédale, puis un embrayage hs,c'est pas seulement le disque usé, ça peut être la butée hs ou qui grippe, ou des ressorts du disque cassés, ou le mécanisme rouillé etc..
 
Si l'embrayage ne patine pas, si il ne broute pas au point de patinage (vibrations) et si la pédale est souple,c'est que l'embrayage est bon.
 

En parlant de ça, est-ce qu'il existe des sociétés pour réparer / construire des mécanismes de commande d'embrayage ?
 
Sur mon Espace 3 2.2dT boîte PK1 lorsqu'il fait chaud au bout de quelques km les vitesses deviennent assez dures à passer, surtout la mar, en arrêtant le moteur elle passe toute seule.
 
Idéalement il faudrait que je mesure la course du piston du récepteur à froid et à chaud pour voir si ça vient vraiment de là .
 
Dans les bouchons en été c'est infernal   .

Je regarderais plutôt du côté de l'huile de boite, voire en tester une autre si déjà purgé. Et évidemment purger le circuit de l'embrayage.

salut, je cherche un kit repa de filetage/taraudage, mais je trouve aucun revendeur helicoil, et seulement des marques génériques sur amazon ou autres.

vous avez des recommandations à ce niveau ? c'est entre autre pour un m6 dans de l'alu, pour mon cas courant.

Hello les pro de la mécanique

J'ai un soucis avec une Renault

J'ai un Scenic 4, et hier il fonctionnait bien en le garant dans la cour, mais en repartant j'avais ce message au tableau de bord :

Je soupçonne fortement le neveu ne faisant que des conneries, mais passons...

Donc, en enclenchant la marche arrière, j'ai un bip d'un bruit différents, plus court, et... plus aucun bip de proximité

J'ai :
- nettoyé tous les capteurs à la brosse à dents
- essayé les différentes combinaisons de désactivation dans le menu STATIONNEMENT (avant/ arrière/ latérale)

Rien, la même situation se reproduit à chaque passage de la marche arrière.

J'ai fait le tour des capteurs, et j'en ai un à l'avant, au niveau de la plaque, qui est un peu enfoncé
En appuyant légèrement dessus, je peux le faire bouger. Les autres sont fixes et à fleur de carrosserie

Ce capteur n'est pas atteignable par en dessous (gros cache plastique), ni par dessus : gros cache plastique au niveau du capot

Questions :
- est-ce rattrapable sans devoir le changer, peut-être en le reclipsant ?!
- est-ce que si je démonte le plastique Supérieur je pourrais l'atteindre ? Faisable pour un noobs ?
- enfin, si passage au garage nécessaire : une idée du prix ?! A moins qu'un Lyonnais ne veuille m'aider ?

Merci

 
Sur manomano avec les avis,  rien de bien ?
 
https://www.manomano.fr/recherche/t [...] 0taraudage