Reprise du message précédent :

Par contre un collègue m'a dit que les roulements en fin de vie faisaient plutôt des grondements.  
Moi c'est vraiment un bruit de rossignol aigu.  
Et fait suer s'il faut changer l'embrayage il a seulement 26000km (mais 6ans)
La ref posée par Renault semble contenir la butée. 7711134826

si c'est possible qui ça siffle, sinon c'est  la courroie d'accessoire,tu peux essayer d'y pulvériser un peu d'eau dessus,moteur en route,si le bruit s'arrête d'un coup,c'est elle qui siffle.

Il n'est pas permanent le rossignol. Il faut quelques kilomètres pour qu'il se mette en place.
Il n'est pas non plus encore apparu à l'arrêt moteur tournant.

Regarde les freins, les cardans, les supports-moteur et les tôles qui protègent l'échappement  .

C'est pas la butée alors,les bruits de butée c'est aussi a l'arrêt.  
 
Regarde les cardans et l'état des soufflets et du roulement de palier si il y en a un,avant autre chose.

J'ai le contrôle technique demain.  
J'aurai un état détaillé je pense.

 
Merci pour les précisions  

heu, ça dépend de ton circuit de freinage, des durites utilisées, etc. à priori vaut mieux vérifier pour ton modèle en particulier avant d'acheter du DOT 5.1 et de t'apercevoir qu'il faut du 4 ou du 5 (ou d'utiliser celui de la voiture sur la moo ou l'inverse )

bah tu peux pas plutot laisser la batterie au plomb tranquille et venir avec ton booster chargé pour faire partir la voiture quand t'en as besoin ? le plomb ça perd moins la charge que le li-ion il me semble (edit : on me dit au micro que c'est l'inverse )

je sais pas combien de temps tu profites de la voiture, mais tu peux pas imaginer prendre une voiture en location les moments où tu en as besoin plutot que payer 500 balles à l'année ? une voiture qui sert pas assez souvent, c'est aussi des problèmes qui finiront par arriver (là tu es en plein dedans ), peut etre demande à tes parents de la faire rouler une fois par mois ?
(après le circuit de freinage a l'air d'avoir bien pourri... peut etre c juste le liquide HS, peut etre que ça a flingué tout le reste. et là la concess' te change tout en masse pour etre clair. pas sur en plus qu'ils te laissent repartir la voiture maintenant qu'ils ont diagnostiqué que tout le système de freinage est HS... par contre, 177 euros un pneu sur une petite voiture comme ça, ça me semble de l'entubage en règle. les 18" sur la laguna III me sont revenus 120 ! ... les pneus doivent etre d'origine et trop vieux, ou peut etre le liquide de frein a couler dessus...)

pour reprendre ce qui a déjà été dit :
le problème c que tu vas déjà payer la MO pour accéder à l'embrayage, plus cher que la pièce. donc quitte à avoir l'embrayage en face du gars qui peut le changer, tu payes la pièce et il la monte, plutot que de repayer la MO quelques années plus tard pour changer juste le disque après avoir changé la butée. puis bon, une pièce neuve à coté d'une pièce usée, ça ne va pas toujours bien ensemble

c la différence entre payer 300 balles de MO + 200 balles de pièce ou payer 50 balles de pièce + 300 MO et de repayer 300 MO et 150 pièce quelques années plus tard.
puis vu que la butée est morte, potentiellement l'embrayage a peut etre pris un coup aussi ?

C'est cher tu payes plus de 100€ d'assurance à chaque utilisation...

Je sais, je vais arrêter l'assurance

Non mais économiquement c'est pas viable c'est certain. Là justement je fais les réparations, et après je pense la monter sur Paris et l'utiliser, j'ai vu avec la cogip pour avoir une place de parking gratuite.

J'ai du coup demandé à la concession de m'expliquer un peu plus en détail ce qui déconnait car je voulais pas qu'il change toute la bagnole par "sécurité" plutôt que juste les cylindres avec un abs OK. Ils m'ont dit que y'avait pas de fuite mais que l'ABS était à changer et que ça grippait sur les cylindres. Je m'exprime mal et c'est inexact, désolé mais c'était cohérent avec les réparations en gros.

La voiture  est chez moi dans tous les cas, le mec m'a pas mis la pression du tout pour réparer, j'ai repris mon véhicule et je paierai dans les prochains jours l'acompte pour la commande de pièce si je suis OK, clairement il s'en tape si je fais la réparation

Bref, je verrais une fois réparée ce que je fais du véhicule, j'imagine que en bon état avec CT je peux en tirer 6/7K, je peux faire un prix HFR

C'est exactement l'inverse.

Rien que 177€ un pneu, c'est du vol, fais des devis ailleurs

Une Swift c'est même pas des gros pneus, c'est nawak

Il a senti le bon iencli qui y connaît rien en caisse

c'est une purge avant d'aller sur piste. j'ai déjà du DOT 5.1 dedans et je dois changer un étrier.
j'ai vu des tarifs interessants pour du dot 5.1 mais estampillé moto, je me demandais si c'est pareil ou non?

Voila, c'est monté

L'origine HS

Le nouveau et l'ancien

Du coup, GO CT maintenant, le 25/05, 50€

 
sans garantie, (autre que quelques recherches google et la page wiki kivabien) je dirais que le DOT X étant une norme (du department of transportation US), n'importe quel liquide respecte la norme indiquée sur son emballage et pour laquelle il est vendu
après, comme une fois ouvert il risque d'etre contaminé à l'eau qui est son grand ennemi, peut etre que c plus le conditionnement en bidons plus petits ou plus gros qui permet d'appeler ça "spécial moto" ou pas
 
par contre tu trouveras peut etre une aide plus précise sur ton utilisation avec des forums spécifiques motos

salut
 
j ais trouve une derbi rx race (50cc) sortie de grange,pas tournee depuis 2 ans.
 
remise a niveau du liquide de refroidissement ,carburant avec un peu d huile,huile.
la batterie est cuite,le neiman, "clic" bien.impossible de demonter la bougie
 
elle compresse,pas de fuite LR,ni carburant,ni huile
 
rien a a faire ,elle veut pas craquer.ni au kick,ni a la poussette en 1ere.
 
merde dans la cuve du carbu? batterie qui fait coupe cicruit? neiman qui merde? autre chose?
 
si vous avez des idees    

 
Mets une autre bougie pour voir si tu as de l’étincelle.

 
il peut mettre le fil de bougie pres du cadre/masse et voir s'il y a des etincelles

Salut les mécanos,
 
Je dois changer une biellette de barre stab avant qui claque sur ma voiture. Le hic, c'est que je peux pas le faire tout de suite et j'ai un gros trajet prévu pour le pont. C'est risqué (avec une conduite de papi je précise ) ?

Peu de risques de perdre une roue ou de finir dans le fossé pour si peu .

la biellette est cassée ou c'est juste qu'elle a du jeu ?
 
si c'est juste du jeu, a part faire du bruit pas bien grave.

 
Dommage, j'aurais les beaux-parents avec moi ça aurait été l'occaz d'accélérer l'obtention de l'héritage
 

 
Elle a juste du jeu.

 
Même si elle est cassée, la voiture va juste se vautrer dans les virages, mais c'est bon tant que ça ne se balade pas dans des pièces en mouvement .

 
c'est le problème, si elle cassée on ne sait pas ou elle pourrait aller trainer  

Tout dépend si elle a juste  un petit jeu ou si elle est complétement cuite, vaut mieux la changer,ça prend 15 minutes si elle est pas trop rouillée

Ok merci pour vos réponses   Je tâche de pas vouloir tenter un record sur Pikes Peak avec

Au risque de dire une énorme connerie    
Je ne vois pas trop le cheminement biellette avec jeu --> rupture biellette. Les ruptures au niveau de la rotule c'est un vrai sujet ?
Je voyais ça comme 2 modes de défaillance bien séparés :
 

• Rotule qui prend du jeu --> clac clac
• Biellette mise en contrainte pour X ou Y raison (exemple : suspension fumée) --> rupture fragile

Après j'imagine que le jeu dans la rotule peut induire de la fatigue et accélérer la rupture, mais je ne sais pas si c'est bien signifiant  

 
À chaque fois que j'y suis allé un peu fort avec le marteau, c'est la rotule qui a mangé mais jamais la tige : la biellette, tel le roseau, plie mais ne rompt pas (après il parait qu'on en fait en plastique armé et en alu, j'aurais moins confiance ).

Le risque si c'est trop usé,c'est que la rotule de la biellette se déboîte sous le cache poussiére ,la boule peut sortir de son logement aprés un passage dans un nid de poule par exemple,mais c'est rare.

j'ai changer ma batterie sur ma mégane avec succés ! petit rallonge de douille de 13 avec clé a cliquet imprévus, mais je suis un minimum équipé
 
J'ai une petite question ceci dit, sur la batterie, il y avait une étiquette qui disait d'enlever les "bouchon de transport" absolument, je croyais que c'était les protèges bornes + et -, mais non, c'est deux petit bouchons rouge de 1 cm sur 5 mm environs sur les cotés de la batterie... ça sert à quoi ??  
D'autant que je les avaient pas enlever sur l'ancienne batterie...
 
Deuxieme question, quand je met le contact sans lancer le moteur (premier tour de clé) j'ai un "clic clic clic clic" électrique régulier du coté de l'alternateur, c'est normal ?

 
Ce sont des capuchons pour ne pas que l'électrolyte ne fuie si la batterie n'est pas transportée à plat. Normalement ça sert à équilibrer la pression avec l'altitude/température et surtout pour évacuer le gaz en fin de charge.
 

 
C'est le bouzin pour recycler les vapeurs d'essence, la vanne est placée à côté du phare avant droit et pas très loin de l'alternateur.

Merci man-x69
et quel consequence de ne pas les enlever ces capuchon ? c'est écrit en GROS sur la batterie qu'il faut ABSOLUMENT les enlever... je l'avais pas fais sur l'ancienne, elle m'a duré 3 ans...
 
Le reniflar, c'est ça qui recycle les vapeur essence ?  
et phare avant droit en se plaçant du coté conducteur, pas quant on ai en face , face au compartiment moteur ?

 
La batterie pourrait exploser dans le cas le plus extrême, mais ça reste peu probable .
 

 
Côté passager. Il y a un circuit de recyclage de vapeurs d'huile (ailleurs) et pareil pour les vapeurs d'essence, et les deux tuyaux arrivent au niveau du papillon.
Mais osef, ça pourrait tomber en panne que ça ne ferait pas grand chose .

Merci tu m'a rassuré !

Quand l'électrovanne de recyclage des vapeurs d'essence reste ouverte, ça déconne un peu quand même.  

Salut le topic,
 
Ma valve de clim fuit très légèrement. J'ai changé l'obus, c'est mieux mais ça fuit encore.
 
Qu'est-ce qui pourrait causer cela? Est-ce que je peux graisser le joint de l'obus pour aider à étanchéifier?

o/
Entre autres bricoles je dois changer le support moteur bas de la C5.
Nécessite notamment de sortir le cardan.
Le seul truc qui me semble insurmontable c'est de choisir le bon joint de cardan pour la repose    
 
il y a 3 refs sur les sites habituels:
Int. - Ext. - Epaisseur
23  -  36 -  7mm
40  -  58 -  10mm
29.9 - 47 - 11.3mm
 
Comment choisir (avant de me retrouver comme un couillon sans pouvoir reposer le cardan )? RTA inexistante pour ce modèle.
PSA 1.8L boite 5 (commun à plein d'autres

Hello,
J'ai un problème sur la voiture  sharan tdi 110 moteur afn => elle ne démarre plus à froid
Mais en lui donnant du start pilot, elle démarre mais elle a du mal puis après c'est bon ça marche pour la journée
 
 
Le témoin de préchauffe s'allume 1/2 sec et s’éteint (elle a toujours fait ça)
 
- Démarreur changé pour un 2kw au lieu de 1.8kw (car avant on avait pb de démarrage à chaud)
- Bougie préchauffage changé
- relais 109 check et même refait les soudures => mais comme le voyant de préchauffage s'allumait même avant le démontage du relais, ça voulait dire que le relais 109 était OK
- test OK de débrancher les 2 sondes de températures G62 et celle de la durite du LDR ça fait le préchauffage de 20 secondes
- test OK du faisceau de bougie de préchauffage, il y a 11.5v au cul des bougies de préchauffages pendant 20 sec
- Batterie OK 12.5v malgré les essaies de démarrages
 
 
 
J'ai l'impression il y a une fuite d'air dans le circuit de gasoil qui fait que une fois que le moteur s'allume la pompe a gasoil ramène toujours le gasoil mais quand il est éteint la mini fuite d'air fait que peut être le gasoil n'arrive pas ?
 
La distrib a été fait il y a 5 ans et check avec une valise vagcom pas de décalage mais je ne sais pas si décalage possible ou pas avec le temps ?
 
Des avis ?
 
Merci

Bonsoir, il me restait un bidon d'un litre de DOT4 FERRODO que j'ai acheté en 2020. Dessus, il est daté 30/1/2020 et il n'a jamais été ouvert. Utilisable encore ou pas? Je sais que ça vaut rien mais je me suis toujours posé la question sur leur efficacité sur les huiles non ouvertes mais qui ont un peu duré.

Si ça peut tenir 4 ans dans un circuit de freinage, ça peut tenir 2 ans et demi dans un bidon fermé.  

 
Ha oui, bon ben d'acc je vais faire avec, merci beaucoup !