Reprise du message précédent :

 
Farpaitement, d'ailleurs ta chariotte Japonaise n'a pas d'EGR mais le VVT sur l'arbre d'échappement fait exactement pareil .

 
oui mais c'est un atkinson qui recycle a mort les gaz, d'ou les problèmes d'egr sur ce moteur.

J'ai été remboursé, le crime ne paie pas  

Pas mal d'annulation    
 
Faire gaffe au montant , y tenterais de gratter des centimes y paraît  

Sur une clio 3 dci 2010, disque à l'arrière j'entends depuis quelques jours, comme un très léger couinement , couinement qui apparait surtout après avoir fait un freinage, quand je repars et que je tourne très légèrement le volant vers la gauche... Et que donc je ne suis PAS en train de freiner...  
 
J'ai remarqué que si à ce moment la j'applique une légère pression sur le frein a main. Le bruit s'estompe.  
 
Donc je pensais aux plaquettes coté arrière gauche qui devait toucher légèrement le disque. Mais le bruit n'est pas permanent et très léger.  
 
J'ai donc levé la roue arr g. En la faisant tourner dans le vide, on la sent bien ralenti. Contrairement au coté droit qui lui tourne dans le vide très facilement.  
 
J'ai donc vérifier si le FAM restait pas serré. Mais a priori non car quand il est relâché le petit levier où le cable de FAM arrive sur l'étrier est contre sa butée... Donc complétement relâché.  
 
J'avais fait 20kms avant et j'avais touché le disque en arrivant et la jante, le disque un peu chaud mais on pouvait poser la main. La jante froide.  
 
Donc me semble pas que l'étrier ne soit grippé...  
 
Je plane avec mon histoire de bruit ?
 
C'est ce système :  https://www.youtube.com/watch?v=3ViD0pRYm08  
 
Merci pour vos avis !  
 
https://youtu.be/XUdyOi83Plg

 
On se détend la capote du 69
Tu ferais mieux de t'agenouiller et demander pardon pour cette offense. Un des moteurs les plus fiables de l'histoire de l'automobile. Des annonces LBC à 600 000 km comme s'il en pleuvait. On est pas chez reno là.

 
 
Toi aussi tu as bu?
Les seuls problèmes sur ce moteur c'est des pannes d'essence de betterave à cause de la jauge pas fiable  

Plaquettes légèrement grippées dans l'étrier -> un nettoyage/graissage suffit
Plaquettes HS -> remplacement des plaquettes + contrôle des disques

Non les plaquettes me semblent ok, mais je les ai pas démonté, il faudrait que je commande un repousse piston au cas ou je n'arrive pas a remettre l'étrier.  
 
Nettoyage graissage c'est a dire ? nettoyage de l'étrier, graissage des colonnettes ?  
 
merki !  
 
 

Réponse longue : démonter, nettoyer, contrôler, graisser légèrement les pions/glissières/dos de plaquette, remonter.
 
Réponse courte : s'arrêter, taper sur l'étrier pour arrêter le couinement puis continuer à rouler en freinant le moins possible .

Bon j'ai commandé mon repousse piston.
 
la suite au prochain épisode.  

Hello les gens.
Après deux ans, je continue de me gratter la tête sur mon soucis de bruit moteur.
 
Pour resituer la chose, on dirait un bruit de la courroie accessoire, galet tendeur ou autre accessoire en fin de vie.  
MAIS, ce bruit est aussi présent sans les courroies accessoires...
 
Depuis tout ce temps, j'ai remplacé le kit distri, la poulie damper et aucun changement...
Petite découverte, après 30km en été en pleine canicule, le bruit disparait    
A froid pas de bruits, à chaud par temps standard, bruit présent et à chaud durant une période de canicule plus de bruits.  
 
Vu que les trains roulants ont besoin d'être remis en état, je pensais changer de caisse, mais en ce moment... nope
Du coup avant de balancer un billet de 500 pour la remettre en état j'aimerais trouver l'origine de ce bruit pour pas me retrouver avec un moteur hs avec les trains roulants refaits et 4 pneus neufs...  
 
Une vidéo du phénomène.
 
Entre les prix des ocazes, du carburant, surtout qu'elle tourne à l'E85, la faire durer encore un peu semble être une bonne option.  
Si certains ont des idées, je suis preneur.

Bonjour, je vais voir une c4 picasso de 2008 tout à l'heure. Hdi fap 110.

Y a-t-il des points importants à vérifier sur ce modèle précis ?

Si c'est propre autour des injecteurs.
Mais j'éviterais quand même, à ta place.

Vise un Scénic III avec un 1.9 dCi 130 ou 2.0dCi.

Bon courage
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 55385.html

La fuite à la base des injecteurs c'est un peu le lot commun de beaucoup de diesel haute pression depuis 2000.
Le FAP signifie changement du réservoir de cérine tous les ~150000 km.

D'ailleurs à ce kilométrage là dessus tu peux avoir :
- la fameuse fuite injecteurs : un spécialiste genre bosch service te fait ça en 2-2 (et contre 400€ )
- le turbo qui fatigue (la faute à des intervalles de vidange totalement débiles, vidangé tous les 15000 le turbo est costaud)
- le remplissage de cérine
- la casse du volant bimasse : en principe il est remplacé avec l'embrayage

Hormis le turbo, tous ces problèmes sont absolument inéluctables et en général avant 200000, donc doivent avoir été faits ou vérifié/négocié à l'achat.

la seul picasso hdi qu'on peut excuser c'est le premier 90ch non fap en 2 litres

les picasso sont tous moches et c'est une purge à conduire, mais au moins celui-là il a le mérite d'être robuste donc c'est un bon utilitaire

Par les temps qui courent, je prendrais un 2.0 essence 140 ch qui prend l'éthanol quasi sans broncher

C'est sûr, comme celui d'helmuth.
Mais M. veut un diesel.  

Merci pour vos réponses.

Pwa comme ça m'a refroidi d'un coup

Bon c'est un truc de 180mkm
Finition exclusive

Super propre exte/inte
Suivi complet chez citro
CT vierge
Frais récents :
Pneus, amortisseurs arrière (pneumatique), plaquettes.
C'est un vieux qui n'y connait rien mais visiblement toutes les maintenances ont été réalisés en temps et en heure.

Je vais vérifier ça tout à l'heure...

Mais bon... Avec ce que vous dites

Hello,
 
Des avis sur le 1.6 110 qu’on trouve sur les Megane II svp? Je ne crois pas en avoir entendu du mal mais on ne sait jamais…

 
Meilleur moteur du monde .
Par contre ce n'est pas le cas de la voiture autour.
 
Les bobines et le capteur de vilebrequin ont été fiabilisés depuis .
Il faut faire gaffe à ce que ça ne pisse pas d'huile de partout, et à l'état des courroies/galets.
Prévoir de remplacer la poulie de vilebrequin avec la distribution si elle a >15 ans, prévoir de changer la poulie VVT avec la distribution (phase 1 seulement il me semble).
Prévois que les supports moteur passager/bas soient morts, et que les trains roulants soient usés.

Vise une Mégane III 1.6 110 Bioéthanol.  

Si le modèle te plaît, si elle est super clean et que tu la touches à 3000, si tu sais où tu mets les pieds c'est pas forcément un no go.
Faut que tu aies un garage de confiance sous la main, faire les vidanges à 15000 et guetter les merdes sus-citées

J'ai jeté un œil sur leboncoin la cote est basse sur le modèle, et on en voit à 300000+

Le problème avec les psa de cette époque c'est que les essence étaient souvent à l'abandon dans les gammes mais là c'est pas le cas il y a les vieux ew atmo en 1.8 et 2.0 on peut y aller sans crainte. Par contre il y a du prince aussi attention

C’est pas pour moi, mon père cherche un cabriolet pas trop cher et on retrouve pas mal de Megane II dans son budget. Il y a aussi des 206 qui pourraient faire l’affaire peut-être.

Ca tombe bien, c'est ma caisse. En BVA.
Je l'ai depuis 2016 (modèle 2004) et RAS.
Changement de la distri l'année dernière, deux CT faits avec 0 contre-visite.
 
Si je l'avais su à l'époque, j'aurais préférablement pris le modèle 2 litres. Car les 110 chevals pour 1,5 tonne c'est meh.
 
S'il veut à tout prix ce cab', il ne faut pas hésiter à manipuler le toit plusieurs fois de suite (en faisant des pauses) et
à arroser abondamment le toit (fermé, evidemment).

J'ai toujours aimé la Mégane II CC.  
2.0T ou rien.

 
 
Ne pas oublier la 307CC, Bien plus spacieuse que la 206CC , et elle tient bien mieux la route ( chassis plus renforcé. )
Question comportement routier, j'ai essayé une mégane 2CC et la 307 CC, la 307CC est plus incisive/stable, même toit ouvert.
La 206CC, elle a tendance à se tortiller dans les virages, pas franchement agréable.
Ce qui a a fait que j'ai acheté la 307CC 2.0 141cv essence Phase 2. Pas de diesel pour un cabriolet, le bruit agricole toit ouvert, non merci.
Conso moyenne à 8,8 litres/cent avec ce moteur, assez coupleux et performant pour ce modèle.  Par contre, une 6ème vitesse aurait été bienvenue.
 
Et puis la direction inconsistante de la mégane 2, pas pour moi. Ma femme à une mégane 2 dci 130, et c'est un bon véhicule, fiable, assez performant, mais la direction qui ne retransmet presque aucune information, c'est trop désagréable pour moi ( trop assistée)

J'ai un collègue qui vend une 180cv en 307cc d'ailleurs

hello,
vous pensez qui d une Peugeot 208 1.2 PureTech 110ch boite auto 2017 en remplacement de ma mini cooper qui a rendu l ame ...?  
 
merci

Tu cherches les emmerdes ?  

 
non c est bon, j ai regarde quelques videos et les commentaires m ont dissuadé  

Merci du retour.

Oui je lui ai donné celle-là dans la liste.

Il est dans quel coin à tout hasard?

Nantes

Bon j'ai testé la réparation d'impact, c'est pas terrible.
J'ai pris un système à 4 ventouses, sans seringue, sans doute pas le meilleur choix.
Impact en étoile en bas du pare brise, j'ai pas dû assez serrer au départ déjà et peu d'accès depuis l'intérieur pour tapoter ou chauffer correctement, les extrémités de l'étoile sont toujours là.
Le creux lui est correctement rebouché et la résine sèche c'est au moins ça.
 
Ouais bon après séchage vu de l'intérieur ça a rien rebouché d'autre que le creux de l'impact.

 
Etat de la commande mis à jour aujourd'hui, en cours de préparation

 
Bon  du coup j'ai démonté les étriers, brosse métallique : plaquette glissières étrier puis nettoyage avec brosse a dent de l'étrier, soufflet piston. Regraissage graisse cuivrée des pions de plaquettes et glissières.
 
Une plaquette était plus bouffé que les 3 autres. Mais on est environ a mi usure. Et un piston sort plus du coté qui faisait du bruit.  
 
J'ai pas eu besoin de mon repousse piston, j'ai replacé l'etrier sans et j'ai resserré mes vis.  
 
Plus de bruit pour le moment, et ça tourne plus librement roue en l'air, même si ça touche légèrement par endroit.
 
C'était bien crade. Les disques sont au minimum, ce sera a faire avant le prochain Ct en septembre.    
 
Merki a vous.

 j'ai les freins du Berlingo à changer (disques+plaquettes avant et plaquettes ar)Chez Bosh j'ai le choix entre des disques pleins ou ventilés, y'a 2€ d'écart, ceux d'origine sont pleins du coup j'hésite ... help !

 
Regarde l'épaisseur de plaquettes + disque qui rentre dans l'étrier d'origine. Les disques ventilés sont généralement plus épais que les disques pleins et ça pourrait ne pas rentrer en cas de changement .

My bad, en fait les disques ventilés c'est pour l'avant, les pleins pour l'arrière, j'avais mal regardé