Reprise du message précédent :
Deux bougies de préchauffage pétées sur quatre, la résistance semble intacte mais la partie avec le filetage est cisaillée et tourne dans le vide. Ça craint de laisser comme ça ? Une des deux bougies est en partie dévissée...

Ça me fait penser à la C6 v6 de GBNRR!

comment tu peux voir la partie résistance ? sans les avoir démonté ?
 
Si la partie resistance est sortie le risque est nul enfin faut boucher le trou, ca sert presque a rien le préchauffage sur les diesel moderne

Mais qu'est-ce qui t'as pris d'acheter un vieux HDi et de toucher aux minuscules bougies de préchauffage grippées depuis 10 ans ?  

C'est un dci merguez.
Faut que je change le joint de couvre culasse voire plus et nettoie tout ça, le tuto que j'ai trouvé dit de démonter les bougies mais je suis même pas sûr que ce soit indispensable... La première que j'ai voulu démonter était dure et grinçait, j'ai réussi à la desserrer en partie en y allant progressivement mais ça a fini par péter. J'ai pété la deuxième en y allant comme un bourrin pour voir Les deux autres sont venues sans même forcer, ça a moins pris l'humidité d'après la gueule des raccords sur les injos.
 
En fait la bougie est cisaillée entre l'empreinte pour la clé et le filetage, mais uniquement la partie qui reçoit la masse, pas la résistance.
 
Après j'en ai rien à foutre des bougies tant que ça démarre et ça passe le CT, ça dégage à la casse quand j'en aurais plus besoin

Sur l'ancien mazout du père, de 1957, en injection directe.
Il n'y avait même pas de préchauffage.  

Quand il faisait vraiment froid, il fallait, en plus de la surcharge, verser un mélange d'huile moteur et de gasoil directement dans les chambres de combustion pour avoir plus de compression.

Effectivement démontage des bougies inutile quand je vois cette vidéo
https://youtu.be/0OXwzzZSaFw
Ça m'apprendra à suivre des tutos de merde tiens.
Faut que je vois si ça je peux ressouder la bougie histoire de

 
Les tutos c'est bien mais une fois sur deux ça te dit de démonter trop de trucs...

Ou pas assez. C'est le problème des moteurs communs, l'accès est différent, j'ai bricolé un Partner la dernière fois, tuto pour C3 à la base, soit disant la protection thermique du catalyseur sortait toute seule, ben non après avoir perdu 1h j'ai fi ne i par sortir le radiateur pour pouvoir manœuvrer...
 
Bon là clairement les bougies c'est useless putain ça me fout la haine.

Bon c pa terib comeme

325 000 bornes le bouzin c'est sacrément propre ça a dû être changé un jour.

Si c'est vidangé à temps avec de l'huile correcte, c'est censé rester dans cet état.
C'est peut être moins vrai avec des moteurs qui chauffent à mort. C'est un peu coloré par du "vernis". Et encore, j'en suis pas sûr.

Genre ça :

C'est surtout que le moteur a été changé, le code correspond pas, c'est un 2.2 et non un 2.5. Bref ça va retourner d'où ça vient, merguez puissance 1000, y'a un gros problème de puissance de toute façon et plein de couilles à droite à gauche.

C'est un pro qui t'a vendu ça ?  

Ancienne CG au nom d'une entreprise mais pas un professionnel de l'auto.
Je vais voir si c'est possible à l'amiable, sinon on sera procédurier c'est pas grave.

J'ai retrouvé la brochure commerciale du Hilux, j'ai fait se superposer les courbes de la version 90 (4x2) et 100 (4x4) pour la science.
 

 
Selon wikipedia, il y a ensuite une version de 120cv/325Nm avec intercooler, puis 144cv/343Nm avec turbo variable et intercooler,  

Tite question : pourquoi est-il indiqué de toujours tourner le vilebrequin dans le même sens ? (horaire sur mon 2.2dT)
 
Pour la pompe à huile ?

J aurai dit par rapport au cames  
J attends aussi d autres réponses , interessant

Pour la tension de la courroie, normalement.

Ah ok , moi je pensai par rapport aux angles des aac qui sont taillés que d un côté

Bah, il y a un brin tendu et un brin mou, c'est pour ça non ? Ça fausserait tout.

edit : mais une fois la distri faite, y a t'il un risque ? Aucune idée.

Comme ça je dirais que non, il y a quand même pas mal d'occasions de faire légèrement tourner le moteur en sens inverse sans le faire exprès. Lors du stationnement avec une vitesse par exemple.
Peut être même lors de l'arrêt du moteur ?

Je manque d'outillages pour le changement de mes plaquettes/disques AR et je n'ai pas spécialement envie de passer à la caisse pour du matos qui ne va pas me servir souvent
 
Quelqu'un pourrait me prêter le matériel suivant du coté de Lyon ?
 - Clé dynamo 220 Nm
 - Coffret repousse piston
 - Douille de 36, mais à la rigueur c'est un investissement que je suis prêt à faire.
 
Bonus : comment supprimer un défaut qui apparait sur le TDB ?

Essaie avec un boitier USB/wifi OBD2 à 15 euros (ELM327), relié à un ordi portable équipé d'un logiciel libre pour contrôler le boitier,
si t'es pas geek : alors prendre un modèle "tout en un" avec écran LCD, boutons.

https://www.fiches-auto.fr/articles [...] efauts.php

Sinon pour changer les plaquettes de frein je n'ai pas eu besoin de clé dynamométrique, ni de repousse piston,
par contre un bon coffret avec la clé à cliquet et les douilles ça sera un bon investissement tellement ça sert pour beaucoup de réparations, complété par un tube creux de 1.5 mètres (acheté à castorama), qu'on glisse sur le manche de la clé à cliquet (ou autre outil) pour faire bras de levier.

Pour changer les disques : les petites vis torx qui maintiennent le disque peuvent être récalcitrantes si rouillées, prévoir du dégrippant, tournevis à frapper/burin si forte résistance.

Quand j'ai besoin d'outils je vais dans un garage participatif/solidaire, ils ont de l'outillage en libre-service, mais faut en trouver un dans sa région (et payer une cotisation à l'année).

Repousse piston pour l'arrière car il faut le faire pivoter en même temps qu'on le repousse (rattrapage de jeu frein à main si j'ai bien compris).
Clé dynamo pour le serrage de l'écrou de moyeu, pas envie de perdre la roue sur l'autoroute
 
J'ai déjà un coffret cliquet avec le nécessaire même si je doute de la qualité à long terme, mais pour l'instant ça fait le taf.
 
Pour la rallonge, je pensais me servir du manche de mon cric, il a une empreinte 1/2" au bout, et je pourrais le mettre sur une rallonge coulissante
 
Pas beaucoup de garage asso dans mon coin, certains refusent cause covid aussi... Mais ça reste une possibilité.

Pour l'écrou de moyeu j'ai serré à l'expérience, avec le gros bras de levier, mais je sais  que c'est pas bien (ceci dit aucune roue de perdu en 15 ans avec cette méthode au doigt mouillé ),

pour l'écrou sur certaines voitures il est conseillé de le changer par un neuf à chaque intervention, sur les modèles bien faits il y a un joint à l'intérieur de l'écrou qui limite le risque de desserrement.

 
Je n'ai rien de tout ça, mais tu peux te débrouiller avec d'autres méthodes.
 
Pour la clé dynamo, tu peux utiliser un pèse-bagages, la précision est d'autant plus grande que le levier est long et la masse élevée.
 
Pour le repousse-piston, un bout de bois ou une vieille plaquette et un serre-joint. S'il faut tourner le piston avec le mécanisme de frein-à-main, il parait qu'on peut se débrouiller avec un tournevis plat en plus du serre-joint.

A l'intérieur.  
   
 
 

Remplacement poche cerine hdi 2007

95€ le cout de la poche neuve et 4 écrous à devisser

Les hdi avant 2007 ont des reservoirs aux lieu des poches, c'est un peu plus chiant, faut jouer de la seringue.

Et pas besoin de passer à la valise pour réinitialiser le calculo ?

Vive la sécurité, 4 chandelles + une roue (t'as bien raison, quand j'en vois certains dans la rue ... )
Le pneu semble au bout de sa vie non ?

4 chandelles !

Oui j'ai passé la valise pour dire que j'ai changé la poche puis que j'ai mis 2.2L. Puis test injecteur cerine.

J'ai 2 chandelles + 1 cric puis 2 autres chandelles qui ne touchaient pas car pas même modèle mais c'est au cas où une lâche.

Le pneu c'est la roue de secours, il est mort ?

Mais même avec ça j'ai peur d'aller en dessous, il me faut une fosse. Je suis pas arrivé à démonter le fap pour voir l'état d'encrassement, j'avais un écrou de bloqué, je testerais avec une visseuse à choc que j'ai acheté hier à lidl gamme performance.

 
Dans la même phrase ça choque !  

Je suis débutant mais la  gamme performance chez lidl, ça à l'air d'être du bon matos.
 
Les modèles sont noirs, un peu comme bosch vert et bosch bleu
 
https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] d-comments

Quelqu'un a déjà changé ici le radiateur d'une clio 2 essence ?

Il faut compter combien de temps à peu près si on fait la manip tout seul, sans utiliser de pont ?

 
Non, mais ça semble très accessible avec un rad minuscule sur les versions avec le moteur D (1.2 8V et 16V) sans clim. Le rad est plus gros et c'est un peu plus serré avec le moteur K (1.4-1.6L et DCI) et il n'y a que dalle de place sur la version RS ou DTI avec clim.

Huile en promo chez E.Leclerc  
Initiée depuis quelques jours et jusqu'à la fin du mois de février (si je me souviens bien), il y a une promotion de -25% sur les huiles moteur fabriquées par Total, en bidons de 5 litres. Valables sur les 10W40, 5W40, 5W30.
La 10W40 à 17 € au lieu de 22 € et quelques par exemple. C'est de la réduction immédiate, pas besoin de carte de fidélité.

Pas besoin de promo Total, il y a l'huile Tech9 made in France.

vous ressentez la différence entre de 5w30 et 5w40 ?  
la 5w40 devrait mieux protéger mais + consommer ?

J'avais percu la différence de conso avec la 5w30

Il y a moins de 3% de différence entre une vieille 10W40 de référence et une 5W30 de la catégorie Fuel Economy chez Total, en ACEA C2 (faible visco HTHS) pas compatible avec tous les moteurs.

Need votre aide !
 
https://youtu.be/EzYl4wh8k1A
 
C'est quoi ce bruit ? Twingo 1 Cléon. Le fait au bout dune heure sur autoroute. Et pas d'habitude en ville où sur national a 70/80kmh. Mais me l'a déjà fait sur autoroute a 110/120kmh
 
Le bruit est tjs la quand on debraye
Merki!

jydi75 la derniere vidange moteur/boite date de quand ? et le dernier controle de niveau moteur/boite. Accessoirement la voiture a quelle kilometrage