Reprise du message précédent :
Vanne egr, capteur de rail ?

 
Des capteurs foireux, ca aurait indiqué un défaut au diag non?
 

Pas forcément, parfois la mesure dévie assez pour que ça ne tourne pas rond, mais pas assez pour renvoyer une erreur.

Normalement la doc du moteur a souvent une page de diagnostic avec les valeurs que les capteurs doivent renvoyer dans certaines conditions (souvent ralenti ou 1krpm à froid/chaud, mi-régime à chaud).

Et il ne faut pas forcément accuser les capteurs (IMO plutôt fiables), mais aussi le bordel autour. Par exemple le câblage bouffé par des rongeurs puis oxydé ou un tuyau/joint qui fuit autour du capteur. Et donc le capteur fonctionne correctement mais renvoie de la merde .

Typiquement le capteur de vilebrequin qui rate un tour de temps en temps, ça ne fonctionne pas assez mal pour renvoyer un défaut, mais ça tourne comme une patate .

Pas de soucis sur le bordel autour, c'est assez propre.
 
Je viens de comparer les valeurs de la doc avec ce que me retourne l'interface Lexia. Le soucis ne semble pas être de ce côté là.
 

Hello,
 
https://i.imgur.com/ouDFKGB.jpeg
 
Il pleut dans ma voiture quand il pleut dehors, ça rentre entre la porte et la boite à gant, côté passager du coup.
C'est une Megane 3, une idée d'où ça peut venir ?
 
Mes tapis de sol côté passagers sont trempés vu qu'il s'arrête pas de pleuvoir en ce moment.

Les évacuations de flotte sous le capot au niveau du pare brise
Ou le joint correspondant plein de merde

Le truc qui se bouche de chaque côté de pare brise et qu'on débouche en passant au niveau des roues c'est ça ?
ça pourrait rentrer jusqu'ici ?

oui je pense aussi, c'est pareil sur le scenic, facile a déboucher en passant par les passages de roue
 

tain, ça doit faire 4 mois que je dois le faire... Je pensais pas que ça aurait pu s'infiltrer comme ça...
Merci!

hello  

J'ai remarqué que la clio 3 (1.5 dci 90) de ma compagne faisait un bruit comme des ressorts qui claquent/travaillent pendant 1/2 minutes après l'arrêt dans le garage après un trajet de ~25 minutes.

Une rapide recherche google me donne ressort d'amortisseur ? Ce bruit est un signe d'usure ? La voiture est de 2011 et doit avoir dans les 160K Km.

Un avis ?      

 
tic-tic-tic ?
https://www.youtube.com/watch?v=kXYjzZDTZcM&t=110
C'est totalement normal .

Je ne suis pas sur que ce soit ce bruit la  

Une distribution pompe a eau, courroie accessoire.
 
Sur twingo 1 1.2 16V de 2003, je trouve 2H30 de main d'œuvre sur internet, le garage a coté me dit une matinée 300€ de MO.  
 
Vs en pensez quoi ?  
 
Merci

J'en pense qu'ils rajouteront une centaine d'euros de pièces, ce qui commence à faire un peu cher. Mais comparativement à Renault, ce n'est pas un tarif très élevé. La facture d'une distribution de D4F chez Renault dépasse les 600 € P&MO.

Plus 150 de Piece et 30 de liquide de refroidissement.
Fais chier de payer 500€ pour une bagnole qui en vaut a peine 1000.
C'est dur a faire le D4F ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=9EE_NjGLJ00

Je vais donner moins chez PSA pour ma Twingo II 1.6L 16v, je pense. Réponse demain.

6 ans et 7 mois, je commençais à avoir peur.
 

 
Ça me parait cher pour le D4F qui n'a qu'un seul arbre-à-cames (mais il parait que le tendeur est bizarre à régler ). De mémoire le prix était dans ces eaux-là pour la même opération sur un K4x en 2016.

Hello,
Une sorte de clac-clac-clac (mais pas aussi prononcé, je l’entends en faisant attention mais certains ne l’entendent pas) qui provient de la gauche quand je prends des virages à droite , ça fait penser à quoi svp?

 
Lève la roue droite (1cm du sol suffit, attention à ne pas passer dessous ) et secoue-là méthodiquement dans tous les sens. Si tu n'arrives pas à identifier de jeu, ça peut-être autour de la barre antiroulis qui est en contrainte quand il n'y a qu'une roue de levée .
 
Ça peut-être un roulement de roue, une roue mal serrée, une rotule de suspension, de direction, un bushing de triangle, du jeu dans la crémaillère ou ses supports, ou les coupelles/butées d'amortisseur (voir même de ressort avec une spire cassée).
 
Parfois c'est aussi des trucs bizarres comme des cailloux dans les rainures des pneus, un échappement qui ballote ou un cache mal fixé.

Moi ça me fait penser plutôt a un cardan hs,des clac clac clac réguliers uniquement en virage,dans les ronds points en particulier, et plus rien en ligne droite.

Pas idiot .

Bonsoir
 
J'ai une galère sur une Honda Jazz de 2011 et un ventilateur d'habitacle qui a rendu l'âme après un bruit caractéristique, comme un ventilo de PC qui décede.
Bref, il tournait très difficilement à la main.
 
Je l'ai remplacé mais le nouveau ne fonctionne pas non plus.
 
J'ai voulu contrôler les fusibles mais je n'ai pas réussi à l'extraire      
C'est ce genre là:
 
Une idée pour le sortir, il faut un outil particulier ?
 
Merci d'avance    
 

Hello,

J'ai un souci avec mon scénic 3 (je veux dire, en dehors du fait que ce soit un scénic) : mes gicleurs de lave-glace avant ne sortent plus rien.

Contrôles faits :
Le tuyau n'est pas mâchouillé par un rongeur comme une fois précédente.
Visuellement, les buses de sortie ne sont pas bouchées. De plus, j'ai déconnecté le tuyau là où j'avais réparé (juste avant de suivre la charnière du capot), rien en sort.
Il y a bien du lave-glace dans le réservoir, j'en ai remis 2L et après mon échec avec l'avant, j'ai tenté l'arrière : ça sort nickel
Quand j'actionne la commande, ça fait bien le son "mmmmmm" comme lorsque ça fonctionnait, la pompe s'active selon moi.
Si j'insiste trop, ça fini par couler via le gicleur de la glace arrière, rien qui pisse en dessous.
Visuellement, aucun pincement de la durite, il y a suffisamment de mou, capot ouvert ou fermé.

J'ai une révision à faire dans les prochains jours donc je demanderai de contrôler ce souci mais il faut que je m'attende à quoi selon vous ?
J'ai pensé à un bouchon en entrée de durite mais pour vérifier là où il est placé, c'est coton

Stylken petite idée ou solution, debranché le tuyau de lave glace, au moteur et au gicleurs et souflé dedans. s'il y a une cochonerie dedans elle va peut etre sortir

Si c'est pas bouché,c'est surement la pompe qui déconne,pas le moteur mais il y a un systéme a clapet qui envoie le liquide a l'avant ou a l'arriére en fonction du sens de rotation du moteur  

Ouais, il finit par se bloquer.
C'était mieux avant, quand il y avait 2 pompes.
Il me semble que la pompe AR était placée plus haut sur le réservoir de lave-glace de ma Clio I, donc en plus, on savait que le niveau était bas avant d'en manquer à l'avant.
Mais je ne sais pas si c'était vraiment foutu comme ça, ou si je l'ai rêvé un jour.

Sur la 205 il y avait carrément 2 réservoirs,un devant un a l'arriére,mais l'idée d'une seule pompe est pas idiote non plus mais pas trop fiable hélas.

Fin du feuilleton. C'était le bouchon de bocal de LDR qui fuyait.
 
J'ai acheté un testeur de CO2 de qualité qui n'a pas révélé de problème. D'ailleurs si quelqu'un a besoin d'un test pour confirmer un JDC je peux prêter mon matériel en échange d'une binouze sur Paname.

 
peut être ceci:
 
https://www.youtube.com/watch?v=ERvwuVEcY2w
 
je pense avoir le même souci sur mon scenic, par chance l'avant fonctionne et l'arrière ne fonctionne pas, donc je laisse en l'état

Sur ma plus vieille Clio I. Un clapet anti-retour était coincé fermé.

La pompe coûte 11€.
Quelques agrafes de garnissage au cas où et 15min.

Bonjour, j'ai une question spécifique  
Sur un utilitaire donc souvent avec l'arrière non-vitré, est-ce qu'il est autorisé/possible de changer ces portes arrières pour des vitrées, et est-ce qu'il est possible d'installer un retro intérieur ?
Est-ce qu'il passera le CT ?  
Faut-il le faire homologuer par la DREAL ?

 
       
 
Après démontage de la boîte à air, effectivement, le tuyau de carburant est bien usé au point d'avoir perdu de véritables escalopes...
 

 

 
Au final, la fuite était un peu plus en amont, juste avant la poire d'amorçage. Un trou à peine visible à l'œil nu mais qui siffle clairement. En posant le doigt dessus, le sifflement cesse et j'arrive à résorber les bulles dans la ligne :
 

 
Du coup j'ai réparé ça en mode instagrameuse DIY :
 

 

 
Gitanerie, colle chaude et chaterton sur merguez, par Drepanon, 2021
 
Le premier démarrage a été laborieux mais elle est repartie    
 

manix c'est toi?  

Good job  

Et ça bosse sur des fusées, elle est belle la France

Dites, petite question, une sonde lambda amont de couleur rose, ça vous évoque quoi ?
J'ai trouvé un doc qui montre les aspects de sondes lambda en fonction de certains environnement de fonctionnement.
Mais la seule chose qui se rapporte au rose c'est le marron, qui indiquerai un mélange trop riche. Sachant que je roule full éthanol sans modif j'aurais tendance à croire que le moteur serait plus enclin à tourner trop pauvre

Je pose la question car ma Clio III 1.2 16V 75ch de 2011 commence à me sortir des codes d'erreurs au niveau de cette sonde amont : court-circuit, réponse trop lente. Le câble et sa connectique sont exempt de tout défaut, le seul truc qui me choque, c'est une fois démonté le bout de la sonde était tout rose !

Merci pour vos avis

Elle consomme pas de LDR ta voiture ?

Si elle en a consommé, ça serait pas plus que la quantité pour passer du maxi au mini en 40k km. Donc je pense pas qu'on puisse dire qu'elle en consomme
Pas de traces de mayo (même si c'est un bouchon de remplissage d'huile de merde sur le D4F) non plus d'ailleurs.

C'est ça qui est étonnant. De ne pas voir de mayo.  

Je me suis mal exprimé, justement y'en a, mais seulement en quantité ridicule donc à cause de ce bouchon de merde  

Je pense que oui car les modèles vitrés existent, donc l'option est homologué.