Reprise du message précédent :
Et même chez le constructeur la pièce peut avoir changé de design entre-temps

Pour VAG, il y a ce site bien connu ici qui est pas mal, il faut cliquer sur carprog :
https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1

bon, je commence à surveiller mon nouveau moteur/caisse.
question : c'est normal qu'une longlife (sur essence) soit "noire" après 15000km? c'est un VR6 FSI (pour ceux qui savent pas encore).
je fais une vidange intermédiaire de précaution@HFR?

Regarde la chaîne de coupable de tout ... Les démontages de carter goudronnée  
 
C'est a 20 000 ? Ou 30 000 ?  

La tension que le chargeur envoie est pareil que l'alternateur, de toute façon les pièces auto sont conçus pour fonctionner a 18v voire 24v. Ya pas de risques

je charge sans démonter la batterie, du moment que c'est pas en mode booster, c'est ok. Par contre faut éviter de démarrer avec le chargeur branché dessus.

un chargeur lent envoie progressivement la charge. prends la tension au bornes pendant le début de la charge.
genre ça fait 12.55 puis 12.56... et ça arrive à 13.8 qd c'est fini.

Et donc 14v grosso modo comme un alternateur

non un alternateur qui charge, c'est tout de suite 13.8V au réveil

Je suis de nature à vouloir comprendre ce qu'il se passe quand il y a un problème, et la cette histoire de climatisation me fait tourner en bourrique
 
Garage 1 : Renault : votre voiture a 7 ans, la climatisation est sûrement vide, il faut faire une recharge et on cherchera ensuite l'origine de la panne si cela ne fonctionne toujours pas.
 
Garage 2 : petit garagiste, au téléphone : je n'ai pas de quoi recharger les climatisation, mais vérifiez quand même que cela n'est pas une panne du ventilateur car il sert au refroidissement moteur....
 
Garage 3 : Renault : j'explique mon doute sur le ventilateur de refroidissement moteur en lui indiquant que des mulots sont peut être passés par là. J'aurais du rien dire peut être... Mais c'était ma dernière carte pour qu'il jette un œil à mon véhicule. Il me dit que le ventilateur devrait toujours tourner, et s'accélérer quand on enclenche la climatisation. Or la il ne s'enclenche jamais. Il passe à la valise diagnostic, et me dit, aille Monsieur, il doit y avoir un câble coupé... Malheureusement, je ne peux rien faire pour vous avant 15 jours... Et je vous conseille de ne pas rouler avec ce véhicule, risque de casse moteur !  
 
Novice 1 : moi, je reverifie tous les fusibles, et regarde le câblage avec une bonne lampe. Je n'ai vu aucun fil sectionné ou brouté dans les environs de la ventilation et des régulateurs sur l'avant du véhicule. La vérification au multimetre me semble corriace.  
 
Novice 2 : mon frère qui a aussi une clio iv : je lui demande de vérifier le fonctionnement de ce ventilateur, il se déclenche quand il met la climatisation, mais sinon il ne tourne pas. Même après 45 min de route, sans climatisation, il ne s'est jamais enclenché... Donc les dires du garagiste 3 sont erronés....
 
Il voit quoi le garagiste 3 avec sa valise de diagnostic ? Il arrive exactement à savoir si une liaison électrique est coupée et où elle est ?  
SI la climatisation était en panne, il l' aurait directement v u?  
 
Je tente un garage 4? Je lui dis quoi, mon ventilateur est en panne ou la climatisation ne sort plus d'air froid ? ^^

le ventilo s'active : si l'eau du moteur est trop chaude
si l'a/c est en marche
 
tu peux forcer la marche du ventilo en pontant le relais (retirer le relais et mettre un fil entre l'entrée et la sortie (attention, pas entre les 2 poles de commande du relais)

C'est plutôt ça la bonne réponse. Un ventilateur de radiateur principal sur la voiture est généralement du type ON / OFF (certains ont deux vitesses). Il ne s’enclenche que si la température du liquide de refroidissement dépasse un certain seuil. Sinon, le flux d'air du véhicule en mouvement est suffisant pour refroidir le liquide de refroidissement. Mais le ventilateur s’enclenche aussi quand la climatisation est allumée, car il y a alors un radiateur supplémentaire à refroidir (le condenseur de clim'). En temps normal, ce ventilateur n'a pas besoin de tourner.

Sinon en débranchant la sonde de température moteur le ventilateur se déclenche par sécurité non ?

ça pourrait être un bon test pour valider le fonctionnement du ventilo et l'absence de fil coupé.

J'aurais tendence à vidanger souvent parce que l'huile est moins chère qu'un moteur quand tu veux garder une charrette .

Le principe du long-life, c'est pour ceux qui font de l'autoroute avec l'huile toujours à température moyenne et ceux qui gardent la charrette la durée du leasing .

Bon, mon bruit d'embrayage au ralenti continue à augmenter
C'est une vieille bagnole (383k km), le contrôle tech arrive en septembre, vraiment pas envie de claquer 700 balles pour un embrayage neuf pour un véhicule qui va peut-être pas durer 6 mois.  
C'est faisable à la maison (sans chèvre) ?

 
La justesse. J'aurais pas dit mieux, si tu fais 10K / an tu fais tout les 10K.

Déjà fait sans chèvre sur Mégane 1 avec sortie de la boîte par dessous. Avant levé sur chandelles et moteur supporté par le cric.
Penser à approvisionner un centreur pour la repose du nouveau. À moins que tu veuilles faire au moins cher et ne changer que la butée

J'ai vu un tuto où le gars fait son centrage au pied à coulisse.
Je vais voir pour me toper un bon cric hydraulique.

Allez, je me suis lancé ce soir dans la vérification du câblage, j'ai trouvé de la documentation :


 
La piste d'un câble coupé me semble de moins en moins probable, visuellement, et électriquement, je ne trouve rien d'annormal...
 
Le ventilateur semble OK, 8.2 Ohms à ses bornes, ça semble cohérent.
 
Tous les fusibles OK. Diode compresseur OK
 
Les valeurs sur le bornier du relais B du compresseur d'air semblent cohérentes.
 

 
Cela doit être le relais 1839 dont tu parles, mais c'est un boitier à part, avec des connecteurs spécifiques, donc cela me semble compliqué de court-circuiter !
 

 
Mais du coup, je ne sais toujours pas si c'est risqué de rouler avec, car il ne s'est jamais déclenché récemment... Si je me base sur les dires du Garage 3, c'est dangereux   Je suis vraiment curieux de connaitre ce que sort une valise diagnostic, et ce qu'il a été indiqué pour la mienne !
 
Sinon, un garage dans lequel j'avais laissé une demande internet en début de semaine m'a rappelé cet après midi. J'ai dis, je ne sais pas si c'est la climatisation, ou un problème de ventilateur. Elle m'a répondu, on ferra une recherche de panne, c'est 130€. Pas de dispo non plus avant le 15 juin    

C'était le cric de la voiture, pas besoin d'un truc de compét' vu la charge faible.

 
Moteur F ou bien K ?
As-tu sorti le subframe avec les triangles de chaque côté, puis descendu la boite ? Féloches pour le chantier .

tu peux parfaitement roulé avec une voiture sans ventilo. tant que tu ne stagnes pas dans une meteo où il fait 40°C.
en roulant sur nationale/autoroute. la temperature va se stabiliser sur 93°C c'est la température normale de fonctionnement.
genre tu peux aller faire tes courses sans pb, du moment que ça roules. meme à 60km.h c'est large suffisant. le radiateur va faire le taff.
Meme un arret à un feu, ça va monter max à 100°C puis des que tu vas rouler, ça va s'equilibrer.
si tu as moyen de vérifier la temp. tu es capable de rouler. faut pas dépasser 130, sur un moteur moderne avec une bonne pression de fluide, tu as de la marge.
 
sur une ancienne avec un bouchon ou un circuit un peu fatigué, ton eau va bouillir rapidement. suffit d'avoir un bidon d'eau demineralisée
pour arriver à bon port.

Ici, le voyant de surchauffe s'allume à 120°C. Je trouve ça hyper élevé. C'est déjà intenable sous le capot en temps normal (85°C~).
La culasse se vrille à combien de °C ?
Et pour dépasser 100°C, il faut accélérer à l'arrêt un petit moment. Il chauffe pas ce moulin.

C'était le 1.9dTi 98cv si je me souviens bien, moteur F9Q (?)(pas sûr mais ce code me dit définitivement quelque chose).
Impossible de me souvenir de si j'avais tombé/descendu le berceau. Pas impossible vu que j'avais déjà fait un remplacement de berceau quelques années avant, donc pas peur

 
Si ça couine pas j'ai envie de dire non. Mais franchement vu l'age et le prix des pièces fait tout tu seras pénard ! En plus ça se fait pas trop mal.

J'ai pas vu si on a deja répondu a ce message, mais je pense que c'est le tuyau de purge pour le filtre a gasoil (pour purger l'eau) il y a ça sur le 1.6 hdi, a connecter donc sur le filtre a gasoil et l'autre bout pendouille en bas, pour diriger l'eau de la purge. voila voila.

Je perds lentement du LDR (200mL sur 500km).
 
Je suspecte le JDC (le moteur approche les 290 000km).
 
Est-ce que ces testeurs sont efficace pour identifier la source de la fuite?
 
Testeur de mise sous pression

 
Testeur CO2

C'est le plus souvent a chaud que ça fuit, essaye avec un carton sous le moteur aprés avoir roulé (plaque de protection enlevée.)
 
En principe les fuites laissent des traces blanches quand c'est sec, sinon c'est que le moteur consomme le liquide ou qu'il se mélange a l'huile.

Ok, je penserai au carton la prochaine fois.
 
À cet âge, les pièces en alu s'oxydent et font des petits points blancs, pas facile de distinguer avec les gouttes blanches de LDR (j'en avais sous le vase, changé depuis).
 
En tout cas pas de mayo, donc ça déjà c'est bien.
 
Il faudrait que je surveille l'échappement si je sens du LDR ou voit de la fumée blanche.

 
Petit up  

Suite de la climatisation de clio iv. En week-end chez les parents, je l'ai emmenée dans un garage, diagnostic climatisation, 50€.
 
Resultat, compresseur HS. Apparemment ils conseillent de changer aussi le condenseur, une histoire de filtre j'ai pas tout compris.
 
Devis...
 
700€ de compresseur, 200€ de condenseur, 250€ de main d'œuvre, recharge et pièces diverses... 1300€ au total   remise déduite  
 
Je ne sais pas ce que je vais faire... Mais on a plus de voiture avec climatisation, pas cool avec un nouveau né...

Va dénicher un compresseur de clim' d'occasion dans une casse. On doit bien trouver des épaves de Clio 4 accidentées actuellement. Cela te fera une grosse économie.
Je passerais mon tour sur le condenseur, mouais j'ai de gros doutes sur le besoin de le changer aussi (c'est le gros radiateur parallèle au radiateur pour le liquide de refroidissement du moteur).

1300 balles
 
Le filtre c'est la bouteille deshydratante, on conseille de la changer quand on ouvre le circuit. Peut-être que sur ta Clio la bouteille est solidaire du condenseur, y'a certains modèles comme ça, donc pour changer la bouteille (35 € seule) on te force à changer l'ensemble condenseur+bouteille    
 
Ton message me motive à le faire moi-même (j'étais pris d'un doute si je devais le faire faire par un "pro" après avoir lâché un billet de 150€ pour la pompe à vide).
 
Trouve un garagiste qui accepte de monter les pièces que tu lui amènes (il compense par une MO un peu plus cher).
 
Par exemple sur 206, le compresseur Valeo (monte d'origine) est à 270€ chez Oscaro. Le même avec le sticker Peugeot est vendu 850€

 
Ça a l'air d'être ça, le déshydrateur est avec le condenseur :
https://www.yakarouler.com/p/conden [...] nrf-350212
 
C'est chaud a changer tout ça, ou c'est juste du temps ? Est ce le moment d'acheter le manuel rta ou mta de la clio iv ?

Pas spécialement chaud, mais s'il reste du gaz, tu n'as pas le droit d'ouvrir le circuit.
 
Il y a pas mal d'outillage coûteux pour faire ça correctement: pompe à vide, manomètres.
 
Et si tu interviens dessus toi-même, beaucoup de garages refuserons de recharger.
 
Faisable mais il faut prévoir ce qui tourne autour.

Bonjour,
 
J'ai peut être un (ou deux injecteurs) d'HS sur 206+. Je suis en attente de confirmation du diag et le garage m'indique qu'il faudrait peut être changer les 4 pour ne pas avoir de pb à l'avenir (les autres injecteurs peuvent cramer selon lui).
 
Faut il systématiquement changer les 4 ou seul le fautif (ou les) peuvent être remplacés ?
 
Merci

mon expérience de changement de compresseur sur xantia y a dix ans

Ça paraît relou quand même...

Edit : et petite question, est ce que ceci ne peut pas être l'origine de la casse du compresseur :

https://www.google.com/amp/s/www.la [...] 48380.html

On sait jamais, si je peux taper sur Renault

Apparemment, cela serait les joints du compresseur qui fuient, et ils m'ont dit que c'était un problème récurrent sur les Clio 4

Scotty Kilmer a fait une vidéo sur le sujet, il donne généralement de bons conseils et dit de commencer par mettre du SteelSeal pour colmater, vous en pensez quoi? J'aurai peur que ça me bouche un conduit ou le radiateur.
 
Je note que je dois vérifier les bougies si l'une crame du LDR. Est-ce que ça me donnerait le même résultat que le testeur de CO2 dans le vase d'expansion?

si ton modele est concerné, n'hesite pas

 
Vérifie la date de fabrication de ta Clio
 1er février au 31 mai 2013
 
De ce fait, les clients ne sont pas informés au préalable par courrier ou par téléphone. Gratuite, l’intervention dure une heure et demie
 
Quelle bande de radasses    
 
Quand je pense que j'ai eu un rappel en début d'année sur la Toyota Aygo de ma fille par LAR pour changer les vitres de custode arrière qui peuvent avoir des fuites : 13 ans la bagnole    
100% pris en charge et prêt d'une Yaris toute neuve pendant la journée d'intervention