Reprise du message précédent :
Vous parlez des jantes tôles VAG 5 branches qui ressemblent à des jantes alu une fois l'enjoliveur en place ?
 
http://up.autotitre.com/4997f8e8d1.jpg

Non, les tôles en général, après tu en as de plus recherchées que d'autres.

Bonjour tout le monde,
 
Je suis propriétaire d'une Fiesta Ecoboost 100 Titanium de 2013 (46000km) depuis 3 semaines maintenant.
 
Lorsque je roule à partir de 20km/h, les trains roulants se font entendre. C'est comme si il y avait quelque chose de coincé dans les roues. le bruit est accentué sur route mauvaise et présent également en roue libre.
Ce bruit s'accompagne de vibration dans le plancher.
 
Lors d'un prêt d'un véhicule de courtoisie de Ford, j'ai, hélas, constaté le même soucis avec cet autre véhicule.
 
J'ai bêtement pensé que cela venait des pneumatiques et j'ai donc viré les Hancook de base (présent sur les 2 véhicules) par des Goodyears efficient grip.
Les pneus sont excellents mais cela n'a rien réglé.
 
J'en viens donc à deux conclusions:
 
- soit il y a un soucis à réglé (lequel ?)
- soit il s'agit d'un défaut de conception du modèle en lui-même. Gros problème d'insonorisation donc. Mais ca me parait aberrant qu'une voiture aussi récente fasse un bruit pareil en roulant.
 
Qu'en pensez-vous ?

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Des news de ma lag 2 ... Rapatrié ce matin (au passage c est fun de se faire tracter avec une barre dans ma cambrousse bretonne hahaha) , mes 2 potes sont venus jeter un coup d oeil rapide avant de l embarquer ... En gros les gars de roady sont des grosses brelles , c est pas le joint de culasse, sa serait la distri .... Jsuis encore plus dans la merde que ce que je pensais ...

Lève une roue et fais la tourner à la main, si tu sens des points de résistance --> disque voilé (à faire des 2 côtés)
 
Avec un pb d'insonorisation tu ne sentirais pas de vibrations dans le plancher

 
Quel moteur ?  
 
si c'est un 1.9dci il survit très bien a une distribution, bon ok ça coute forcément plus cher, car il faut déculasser. vérification de toutes les soupapes et remplacer celles qui ont touché, et remplacement de la clavette fusible du pignon d'act.

J'ai posté sur le topik des scooters mais je viens de voir celui-là, du coup, j'vais faire un doublon. ça concerne un scooter 50 CC Speedfight 2 peugeot
 
Je retape le scooter de mon petit frère qui veut plus démarrer après avoir passer 1 an dans le garage. J'ai changé la batterie okay, la bougie fait des étincelles et donc je m'attaque au carbu.
 
Avant de le démonter, je vois ça :
 

 
(1) Arrivée d'essence
(2) Truc dépression pour amener l'essence
(3) Arrivée d'huile
(4) Durite biseautée qui donne sur rien
(5) Durite pas biseautée qui donne sur rien non plus
 
Est-ce que ça vous semble normal ? Avant que je démonte pour voir si l'essence arrive bien ? Surtout 4 et 5 en fait, je trouve ça bizarre
 
NB : j'y connais pas gtrand chose en bécane, je me contente de suivre des tutos youtube
 
Merci

D'après mes souvenirs:
 
1. Cable accélérateur  
2. Arrivée d'essence
3. Arrivée d'huile
4. Trop plein essence
5. Vidange cuve
 

Sinon tu mets 3 ou 4 colliers pour sécuriser l'enjoliveur, c'est pas sexy mais je suppose que ça peut éviter le vol opportuniste (vu qu'arracher ça à la main c'est compliqué) : http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] liveur.jpg

Y a ptet moyen de faire un truc un peu plus propre en perçant une surface cachée pour faire passer un rilsan ou autre mais ça risque d'être un peu long à chaque fois
 
(non parce que le rilsan apparent comme ça, c'est au delà de moche   )
 

Bon je l'ai mauvaise ma clio que je met en location a une perte de ldr,  presque 1 litre en 4000km, je suspecte une fuite sur la pae,  si c'est ca ca va me coûter un rein avec la distri qui a seulement 20mkm.
 
Je prie le ciel pour une durite et aussi pour pas le joint de culasse...

A ce sujet distribution pae on ete fait en garage,  il y a une garantie la dessus ?
 
J'ai regarder vite fait et n'ai rien vu de spécial dans le compartiment moteur,  c'est du ldr jaune,  ca sent un peu pres de la distri

Tout dépend depuis combien de temps.

Le 13/12/2014

Donc DTC.
T'as une Clio2 ?

Oui 2.2 1.5dci

Ca sent la pae, donc
 
Persomoije, distri à 20kkm, je remonte la même

Ok je verrais ca avec le mecano,  je lui enmene lundi prochain

 
Nickel merci !

Y'a de grandes chances qu'il refuse de remonter la même

Oui    

 
Un disque voilé se ressentirait aussi au freinage non ?
Il n'en parle pas ...
 

T'es pas censé remonter une courroie qui a déjà été tendue. À moins que tu parles de la marque de la PAE/de la courroie.

Sauf quand ca rouille

Un peu, que ça se sentirait, mais bon les précisions qu'on a

D'où mon post
A titre perso, je prendrais "le risque", maintenant c'est pas ma caisse, et de toute façon un pro refusera très certainement de le faire, sauf connaissance

Avis au adeptes  
 
Sur ma e30 318i de 1987 jai un leger problème.
 
Je viens de remarquer un claque dans la direction.
 
 
Exemple : je roule la fenêtre ouverte sa tourne à gauche je tourne le volant à gauche rien.
 
Virage suivant ça tourne à droite je tourne le volant a droite et la ya un clac très sec qui se fait entendre.
 
Le bruit viens du côté conducteur.
 
A l'arrêt je choppe mon pneu droit je secoue ras  
  le gauche du jeu de droite à gauche.
 
Cardan et triangle à faire ?
 
Mes biellettes et silent bloc de barre stab son nickel (fait ya un an)
 
MERCI

1.6 16v 2005 type k4m je voulais pas de dci

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Je veux pas être méchant et t'accabler, hein, mais se fier à un diagnostic roady...
Les mecs c'est des monteurs de pneus/changeurs de plaquettes, faut pas leur en demander plus
 
Tiens nous au jus du verdict final, mais bon si c'est vraiment la distrib, ça sent pas bon

Je disais également ça en rapport avec ton autre post.
Je pense qu'un pro ne prendra jamais le risque de remettre la même courroie.

Sinon depuis quelques temps j'entends un bruit (comme un truc qui cogne, une seule fois) quand je relache l'embrayage en première ou deuxième, en montant les rapports... Rien sur les autres et en rétrogradant j'ai pas constaté non plus. Je me disais que ça avait peut-être un lien avec mon changement d'huile de BV l'autre jour mais en fait y'a pas de raison.

Et là en étant plus attention j'ai l'impression que c'est le fait de lancer la voiture depuis l'arrêt qui provoque le cognement, genre un truc mal fixé. L'autre jour j'ai démonté le papillon, j'ai peut-être mal refixé un truc.

Ca pourrait venir de quoi sinon ?

Elles ont quelle gueule les rotules de direction ?

Hello    
 
Une fuite de clim avec le fluide d´origine ca peut se capter d´après vous ? J´imagine qu´il y pas de traceur à la base ?
 
Du coup, quelqu´un a t-il déjà demandé une recharge avec traceur chez norauto/feuvert ? Et si oui, comment ca se passe pour détecter la fuite ? (Lampe UV, oeil nu, etc)
 
merci  

Oui je sais bien, c'est pour ça que je précisais que c'était uniquement pour moi, qui fait tout mon entretien et mes réparations moi-même

1ère et 2ème, c'est là où t'as les plus gros à-coups, donc peut-être un cardan ? T'as testé le jeu ?
Le pap', à voir, c'est rapide à éliminer, tu lui tires sur la gueule et tu vois si ça bouge. Support moteur, bielle anti-couple ? Tu prends le bloc et tu secoues d'avant en arrière

Pas de traceur à la base, non.
Pour le reste tu t'en branles, de toute façon tu peux pas y toucher
Même virer la clim, le plus proprement possible pour un particulier (cad à la manouche vu la dangerosité du gaz), est interdit
Quel âge, le bouzin ?

Humm faut que je les checks je sais plus si j'ai fais en meme temps que les biellettes

 
C3 de 2006 pas utilisée pendant un hiver entier, et puis pouf, circuit complètement vide (j´ai vérifié sur la prise basse pression du circuit )
 
Alors sois les joints ont morflé puis fuite
Sois une fuite due à un impact genre
 
Vu que je fais aucunement confiance à un garage pour passer son temps à inspecter chaque coin à chercher le traceur, je préfère demander une recharge avec traceur et le reste je me débrouille
 
D´ailleurs en France c´est impossible de trouver les joints séparés non ? genre si un joint de conduite est foutu faut limite changer le condenseur/compresseur entier ?

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pour avoir deja changé mon compresseur deux fois (le premier avait fini par "grogner", le 2eme en echange standard a eut une fuite au niveau de l'axe de la poulie), ca se fait bien, mais il faut les outils adaptés (clées Allen, un carré avec bras de levier pour detendre le tendeur de  courroie afin de pouvoir le piger etc)
a chaque fois qu'on ouvre le circuit, il faut changer la bouteille déshydratante, et ses joints, ainsi que les joints du compresseur s'ils ne sont pas fourni avec. tout se procure au comptoir d'une concession citroen pour une poignée d'euros, les prix pour le compesseur par contre vont de 250-300e en echange standard (avec consigne de l'ancien compresseur que tu renvoie ce qui fait les 50e d'ecart) a plus de 7-800 en piece citroen (pour la meme chose evidemment)

ca se fait, mais c'est comme tout faut etre methodique, le compresseur est fixé par des boulons coniques et si tu les mets pas a leur endroit prevu pour, ca decalera le compresseur et esquintera sa poulie (je pense que c'est ce qui a tué mon deuxieme)

une fois le circuit refermé et serré, faut passer en garage pour qu'ils le vident et le reremplisse, procedure standard.

exemple en 2eme partie sur une xantia, pour te donner une idée : http://xantia.pagesperso-orange.fr/climatisation.htm

 
Merci pour la réponse    
 
ca me fait pas peur de démonter plein de trucs, c´est vraiment trouver les pièces et éviter de payer une fortune pour tout changer qui me fait peur
 
Mais c´est vrai que j´ai jamais été décu par les concessions citron même des vieux clips en plastoc paumés pour la banquette arrière ils m´avaient trouvé    
 
j´avais d´ailleurs eu une super facture avec ticket agrafé et tout, pour une dizaine de centimes d´achat.  

yep