En préambule je tiens à préciser que le seul but de mes messages est d'apporter mes modestes connaissances sur un sujet que je pense connaitre et absolument pas d'avoir le dernier mot dans la discussion, je me sers du contenu de tes messages pour exposer un point de vue sur la climatisation automobile très peu connu des automobilistes qui se font racketter par différents acteurs peu scrupuleux, après comme tu le dis, chacun est libre de faire comme il l'entend.  
 
  L'opération baptisée recharge de clim consiste à vider le circuit de son fluide réfrigérant, au cours de cette opération quelques centilitres d'huile sont entrainés par le fluide, c'est pour cela que l'on rajoute un peu d'huile lors du remplissage, et uniquement pour cela, il est de toute façon quasi impossible de vidanger un circuit de clim de son huile, tout au plus on peut injecter dans le circuit un fluide neutre comme de l'azote afin d'essayer de récupérer d'éventuels "dépôts" ou impuretés, en règle générale lors de cette opération surtout pratiquée (ou qui devrait être pratiquée) lors de remplacement d'organes   il ne sort rien, absolument rien du moins de visible, par conséquent l'histoire de renouvellement de l'huile ne tient pas.
 Après on peut parler de l'argument avancé par tous ceux qui ont un intérêt à faire de la recharge, et ils sont nombreux, l'argument serait que les fuites du fluide utilisé actuellement, le R 1324, aurait tendance à s'échapper à la longue, c'est en partie vrai, pas totalement, bien que sachant qu'un exemple n'a pas valeur de règle je pourrais citer un véhicule que je connais très bien, un toyota prévia de 1992 et dont la clim qui n'a absolument jamais été rechargée fonctionne comme au premier jour, et il s'agit bien du fluide R 134, j'en aurais quelques autres mais celui ci est le ancien que je connaisse, enfin si ce simple exemple ne peut en aucun cas tenir lieu de démonstration il prouve quand même qu'il est possible de rendre un circuit de R 134 étanche à 100% ou presque.
 Donc, admettons que le R 134 ait une fâcheuse tendance à fuir, il faut quand même savoir qu'un circuit de clim fonctionne même s'il n'est pas rempli de la quantité prévue de fluide, il peut fonctionner tout à fait normalement avec la moitié de la charge, voire même beaucoup moins, ensuite, une autre croyance très répandue est que l'on risque de casser quelque chose dans la clim si le circuit venait à se vider de son gaz, c'est faux, tout circuit de clim est équipé d'un pressostat qui empêche le fonctionnement du compresseur en cas de pression insuffisante, sur les modèles récents sans embrayage sur le compresseur celui ci est mis en débit nul par le calculateur de gestion.
 
 
 
 Qu'en est-il de l'étanchéité du circuit ? Si un circuit n'est plus étanche le fluide s'échappe et donc arrivé à certain seuil de pression la clim s'arrête tout simplement, le contrôle d'étanchéité pratiqué au moment de la recharge s'adresse en réalité aux véhicules qui arrivent vides, ce contrôle est d'ailleurs loin de garantir une étanchéité suffisante du circuit.
 
 Je suis pour ma part totalement en accord avec ce que dit titou 6483 sur son site, la recharge de clim telle qu'on la pratique actuellement est un non sens, elle est surtout une énorme source de profits pour quelques uns.  

On est bien d'accord, sauf que ça ne sert à rien de mettre le chauffage en fonction lors de la purge du circuit puisque le radiateur est constamment ouvert.  

En préambule je tiens à préciser que le seul but de mes messages est d'apporter mes modestes connaissances sur un sujet que je pense connaitre et absolument pas d'avoir le dernier mot dans la discussion, je me sers du contenu de tes messages pour exposer un point de vue sur la climatisation automobile très peu connu des automobilistes qui se font racketter par différents acteurs peu scrupuleux, après comme tu le dis, chacun est libre de faire comme il l'entend.  
 
  L'opération baptisée recharge de clim consiste à vider le circuit de son fluide réfrigérant, au cours de cette opération quelques centilitres d'huile sont entrainés par le fluide, c'est pour cela que l'on rajoute un peu d'huile lors du remplissage, et uniquement pour cela, il est de toute façon quasi impossible de vidanger un circuit de clim de son huile, tout au plus on peut injecter dans le circuit un fluide neutre comme de l'azote afin d'essayer de récupérer d'éventuels "dépôts" ou impuretés, en règle générale lors de cette opération surtout pratiquée (ou qui devrait être pratiquée) lors de remplacement d'organes   il ne sort rien, absolument rien du moins de visible, par conséquent l'histoire de renouvellement de l'huile ne tient pas.
 Après on peut parler de l'argument avancé par tous ceux qui ont un intérêt à faire de la recharge, et ils sont nombreux, l'argument serait que les fuites du fluide utilisé actuellement, le R 1324, aurait tendance à s'échapper à la longue, c'est en partie vrai, pas totalement, bien que sachant qu'un exemple n'a pas valeur de règle je pourrais citer un véhicule que je connais très bien, un toyota prévia de 1992 et dont la clim qui n'a absolument jamais été rechargée fonctionne comme au premier jour, et il s'agit bien du fluide R 134, j'en aurais quelques autres mais celui ci est le ancien que je connaisse, enfin si ce simple exemple ne peut en aucun cas tenir lieu de démonstration il prouve quand même qu'il est possible de rendre un circuit de R 134 étanche à 100% ou presque.
 Donc, admettons que le R 134 ait une fâcheuse tendance à fuir, il faut quand même savoir qu'un circuit de clim fonctionne même s'il n'est pas rempli de la quantité prévue de fluide, il peut fonctionner tout à fait normalement avec la moitié de la charge, voire même beaucoup moins, ensuite, une autre croyance très répandue est que l'on risque de casser quelque chose dans la clim si le circuit venait à se vider de son gaz, c'est faux, tout circuit de clim est équipé d'un pressostat qui empêche le fonctionnement du compresseur en cas de pression insuffisante, sur les modèles récents sans embrayage sur le compresseur celui ci est mis en débit nul par le calculateur de gestion.
 
 
 
 Qu'en est-il de l'étanchéité du circuit ? Si un circuit n'est plus étanche le fluide s'échappe et donc arrivé à certain seuil de pression la clim s'arrête tout simplement, le contrôle d'étanchéité pratiqué au moment de la recharge s'adresse en réalité aux véhicules qui arrivent vides, ce contrôle est d'ailleurs loin de garantir une étanchéité suffisante du circuit.
 
 Je suis pour ma part totalement en accord avec ce que dit titou 6483 sur son site, la recharge de clim telle qu'on la pratique actuellement est un non sens, elle est surtout une énorme source de profits pour quelques uns.  

 
s'assurer que le circuit est plein à 100%

sur le voitures a robinet de chauffage oui.  
 
donc <1990 en gros

ouais enfin ca tu le sais avec la purge haute non ?

 Ouais mais l'huile reste dans la clim, de plus celle ci ne se dégrade pas du fait qu'elle est enfermée dans un milieu sans oxygène, la recharge de clim est une escroquerie.
 
edit: l'avis d'un frigoriste. http://climatisationetfroid.blogspot.fr/
 

A part le fait que ce soit "interdit", le fait de rouler avec des pneus arrières au niveau du témoin, c'est si dangeureux que ça ? Si il pleut pas et que c'est une traction.

 
Mon but n'est pas d'avoir le dernier mon non plus, quand bien même que je suis du métier    
 
On peut faire 2 sortes d'entretien : préventif, curatif.
 
Pour moi, il vaut mieux faire du préventif "qui ne sert à rien, parce que ca allait avant, ca va encore après" que du curatif, parce que comme chacun sait, les systèmes tombent toujours en panne au moment où l'o a vraiment besoin d'eux.
 
Comme cela a été dit : allumer sa clim régulièrement permet de conserver son bon fonctionnement.
 
Un compresseur sans huile envoie de la limaille dans tout le circuit. Le changer et rallumer la clim le refera bouffer de la limaille...
 
Pour le temps, le prix et l'emmerdement, un service clim (100€) tous les 2 ans est relativement bon marché, à mon humble avis.
 
Après, je sis biaisé étant du métier, j'en suis bien conscient

Tu as souvent rincé un circuit à l'azote ??

 
s'assurer que le circuit est plein à 100%

 Vu comme ça je suis d'accord, c'est un moyen de vérifier que cette partie du circuit est bien purgée mais ça n'est pas un moyen de mieux purger.

l'azote ça pompe l'air.
le plus efficace c'est au lait la cyprine de vierge russe

D'ailleurs je pensais à passer la C5 au service clim, plus par acquis de conscience qu'autre chose vu que je ne sais pas si elle devrait faire plus de froid ou pas (ça me semble correct mais pas glacé).
 
Je n'ai pas vu de spécialiste dans mon coin donc ça va se finir chez un concessionnaire ou enseigne type nordasvert, je privilégie quoi? Le tarif classique c'est 100€?

Ces enculés de garagistes ont serré les bougies à la boulonneuse!  

Vite torché !    
Avec un peu de malchance ils ont attaqué direct sans vérifier que les filetages ne sont pas croisés !
Là t'es parti pour changer la culasse !
 
T'as essayé le dévissage à chaud ou à froid.

Ces enculés de garagistes ont serré les bougies à la boulonneuse!  

D'ailleurs je pensais à passer la C5 au service clim, plus par acquis de conscience qu'autre chose vu que je ne sais pas si elle devrait faire plus de froid ou pas (ça me semble correct mais pas glacé).
Je n'ai pas vu de spécialiste dans mon coin donc ça va se finir chez un concessionnaire ou enseigne type nordasvert, je privilégie quoi? Le tarif classique c'est 100€?

 
les mitsubishi essence recommandent pareil.
 
le manuel du conducteur de ta caisse dit quoi ?

Fais chauffer ton moteur avant de dévisser.

Si tu engages des filetages de travers, au bout de moins d'un tour, ils se croisent. C'est de ça que je parlais. La culasse étant en aluminium (mou par rapport à l'acier au nickel des bougies) tu peux labourer le filetage de la culasse si tu fais pas attention (boulonneuse automatique ).