Reprise du message précédent :
https://content.invisioncic.com/m30 [...] 594b19.jpg  
 
2 vis M8 et ça vient tout seul

C'est que t'es jamais tombé sur un disque vraiment collé par la rouille.

c'est clair, tu dérouilles

Me font rire tous avec leur certitudes  
 
Y a jamais aucune solution miracle.  
Le marteau, si t'as pas le bon, ou que de l'air dans les bras , tu vas taper longtemps et potentiellement te faire mal/des dégâts.  
Les vis M6/8 quand c'est vraiment collé la vis casse dans le filetage ou le filetage s'arrache.
L'arrache, faut un modèle assez grand et solide.  
Le chalumeau, best idée si tu chauffe trop le roulement va aimer, ainsi que le moyeu  
 
Bref y a rien de miraculeux
 
Un peu comme la valise qui te dit pas direct ce qui doit être remplacé  

turbo donc.
 
pas de bruit de soufflement ? le clac pourrait être une durite d'air

 
A partir du moment ou tu entretiens ta voiture correctement en temps et en heure, ce genre de truc n'arrive pas    

Ah. T'as l'air vachement certain des conneries que tu raconte dis donc

 
On aurait dit un câble métallique qui lâche.  
Mais le turbo n'explique pas la perte de puissance entre 1000 et 2000/tr min, non ?

un turbo D sans turbo passe de 100cv a environ 50, mais généralement ça allume des voyants... sauf si le voyant est mort.

Le sel, c'est dans l'assiette, pas sur la route .

Suffit d'entretenir en temps et en heure ©

Bon sinon Doy, ton moteur t'as l'impression qu'il tourne rond a l'arret ? Et dans les tours ?

En diesel un soucis de turbo n'engendre pas d'accoups normalement ...

wastegate ? egr ? puisque ça a laché sur un gros coup de première...

Il y a un trou dans le bloc en fait. Il y a surement une bielle qui traine sur la route.

 
J'aurais dû évoquer le moteur en lieu et place du modèle... ce bloc se retrouve à l'identique sur les 208, 308, C3, C4... en l'occurrence c'est un moteur bien français qui est à incriminer dans mon cas. La Cooper S est équipé du THP 175 cv bien connu pour son pignon de chaine de distri monté sur palier qui s'usine et se décale avec le temps (plus ou moins de temps).
Yaris je connais, j'ai conduit un d4d, ça va pas mal.

Alors j'ai eu un truc un peu similaire sur Laguna 2 1.9 dCi.
Une montée pépère à 80 (donc moteur en charge comme toi), sensation/bruit de claquement et largement moins de puissance. Je n'ai pas eu les saccades par contre.
C'est la géométrie variable du turbo qui avait fondu.

[Edit] Retrouvé le message initial associé :

Jamais été emmerdé avec des disques de freins, plutôt avec les petites deux vis qui servent à le « maintenir », enfin qui servent plus à faire chier quand faut démonter

T'as qu'a entretenir correctement

J’appellerai les anciens proprios dès demain pour leur passer le message
Ceci dit la remarque est un peu valable.

Normalement ces petites vis sont fournies avec le disque et imbibées de frein filet, normalement ça évite la rouille. Mais elles m'ont déjà fait chier mais sur une bagnole que je venais d'avoir si je me rappelle bien. Sur les voitures que j'entretiens régulièrement ça n'arrive pas.

Pas de voyants mais ils sont peut être en panne (j'ai de base, pas les voyants des phares)

A l'arrêt, le bruit est plus sourd mais ça tourne rond. Dans les tours ça manque de souffle. Sinon les à-coups ne sont que de 0 à 50km. Au-delà, ça ne le fait plus.

Je ne sais pas ce qu'est le wastegate. Egr c'est possible vu les symptômes. ça peut se vérifier ?

notice et/ou internet, mais quand on met la clé, et avant de faire tourner le démarreur, la position c'est l'auto test, ou tout ce qui est route ou orange s'allume puis s'eteint progressivement, sauf genre batterie et frein a main. si un de ces trucs ne s'allume pas a l'auto test, il s'allumera pour une vraie situation

capot ouvert et un pote, l'un qui regarde/ecoute la tete dans le moteur, l'autre qui joue sur les gazs aux ordres du premier si ca pschitte/siffle/souffle par un trou d'un truc pas sensé etre troué (bon sens powaaaaaaah) c'est ca qui merde.

Dites, j'ai les plaques arriere de mes retros qui sont pétées et le miroir du retro droit pété aussi, toutes les "coques" de retro sont compatibles avec celui d'origine ? (savoir si je peux prendre du 1er prix ou non)

Edit : sur Twingo 2 phase 1  

 
Bah ouais    
Faut combien d'années avant qu'un disque ne soit littéralement soudé au moyeu par la rouille au point de ne plus pouvoir l'enlever sans sortir la disqueuse ???
Par exemple je change les plaquettes une fois tout les 2 ans en gros. J'ai jamais vu de rouille pourrir mes disques et moyeu    

 
Le diesel nippon est bien le moteur à éviter    

 
6 mois pour souder une jante au disque sur une Hyundai neuve. Ça me fait penser au gars du CT qui passe 5min à donner des coups de tournevis dans l'échappement à peine rouillé : "Est-ce que vous roulez beaucoup à la montagne ? Je n'ai jamais vu ça mais ça à l'air étanche et de bien tenir."

 
Tournevis à frapper.  

la technique c'est pas de lever une roue, lancer le moteur faire tourner le disque a fond et piler  ?

J'y connais rien, mais je suis sûr que c'est mieux si tu lèves 2 roues

ca marche que pour les roues motrices deja et faut laisser une des deux au sol pour que celle en l'air tourne un max

yop !

j'ai un défaut moteur "EGR insufficient flow detected"

la vanne est neuve (bien que premier prix )

je me tourne vers électrovanne et durites du coup?

la voiture broute et saccade un peu a l'accélération a froid

2 ans les plaquettes soit grosso merdo 4 ans les disques. C'est peanuts en réalité ...
 
Le commun des mortel fait environ 15 kkms/an. Un jeu de plaquette c'est entre 60 et 90 kkms à la grosse louche. Un jeu de disques environ 2 jeux de plaquettes. Soit entre 4 et 6 ans pour des plaquettes et pas loin du double pour les disques. Sachant qu'il n'existe pas d'échéance temporelle pour des disques/plaquettes ( enfin sauf pour les marques qui aiment bien faire raquer les clients)  
 
Ah, et pis, quand t'es en zone montagneuse, humide et sel ça fait toujours très bon ménage avec les systèmes de frein, train roulants, soubassements and co    
 
Donc ouais, tu raconte de la merde.
 

Les tuyaux qui raccordent la vanne aux collecteurs ne sont pas bouchés ? Pas de prise d'air à l'admission ?

oké

possible la prise d'air oui car avant d'avoir le voyant moteur j'avais deja des saccades qui se sont "améliorées" après avoir vérifier/nettoyer l'admission et resserer tous les colliers de l'échangeur jusqu'au collecteur d'admission + nettoyage capteur pression et temperature admission

mais rien trouvé de concret.... le seul "mieux", c'est que le ralenti est stable lui maintenant au moins et que je ne cale plus si je lache l'accelerateur 2sec

ah oui aussi, le "thermostat EGR" a été changé récemment avec le thermostat basique

il faudrait verifier les conduits alu qui viennent de l'echappement jusqu'a l'egr alors?

https://www.realoem.com/bmw/fr/show [...] Id=11_3335

toujours sur 320D E46 phase2, 316k km, tout ce bordel

info eventuellement importante sinon, la voiture allait nickel jusqu'a ce que j'entende un gros "PLOP" comme un bouchon qui saute.... ca induirait vers une durite donc oui mais je vois pas! et coté turbal c'est pas super accessible sous laboite a air

le voyant moteur EGR est apparu, lui, apres le remplacement de ma vanne a 40€ neuve achetée "pour tester" car l'ancienne etait bien crade (et apres 2 ans a rouler sans lambda sans soucis, reconnectée en meme temps que les remplacement refroidisseur et thermostat)

Ca fonctionne tout en dépression, non ? Alors pense aussi à vérifier que la dépression est suffisante ( -0.7bar en général).
 
Et oui, vérifie les tuyaux métallique par acquis de conscience.
 
Sache que, normalement, sur ce genre de "vieille" gestion, le flux de l'EGR est contrôlé par le débitmètre, quand l'EGR s'ouvre sa valeur est censée chuter légèrement. Donc ça peut aussi être lui qui déconne

je checkerai ce que me donne car scanner sur la valeur
 
par contre le débitmètre à plus ou moins un an et c'est du Bosch OEM

En d4d 115 c'est ok, le reste est plus douteux avec le pire pour le 177
(après c'est rien d'extraordinaire comme pannes pour un diesel de ce type : EGR, injecteurs, FAP, pompe... )

C'est là qu'on se rend compte que si les marques japonaises avaient vendu + de diesels dans le monde, leur réputation serait peut être moins bonne actuellement.  
Surtout que Suzuki, Mazda et compagnie, montaient des mazouts Renault ou PSA/Ford.
Donc facile de rejeter la faute sur les autres quand on laisse les marques européennes essuyer les plâtres.

Jamais autant changé de moteurs que sur les TOY'

Meme des f9q b800 ?

Chez toy il y a eu des oignons en essence aussi
Les 1.8 début des années 2000 c'est pas exempt de problèmes genre perte de compression et conso d'huile délirante à 150000