Reprise du message précédent :
Chez toy il y a eu des oignons en essence aussi
Les 1.8 début des années 2000 c'est pas exempt de problèmes genre perte de compression et conso d'huile délirante à 150000

Quasiment pas fait, j'ai jamais bossé chez Renault
 
J'ai fait quelques 1.9 TDI 130 sur A3, des 1.9 TD PSA avec les chambres de pre combustion qui tombaient dans le cylindre, du 2.1/2.5 TD PSA, un 2L VM Motori, du 2L ou 2L2 D4D pour les fameux joints de culasses ( sur RAV4/Corolla principalement), 1 1.8 essence Toy' pour de la conso d'huile, du M20b20 pour un soucis de puissance insoluble et pis ça doit être tout.
 
Bien sûr c'est sans compter les swap'

 
Un collègue avait un D4D qui bouffait de l'huile (sur un land cruiser) et comme il ne vérfiait pas le niveau, il a pété le moteur  

Une connaissance a vu le 1.9dCi de sa Mégane I neuve fraichement achetée partir en fumée. (emballement)
Une fois rapatriée, il a dit à la concession qu'il venait pourtant de rajouter de l'huile.  

La pas de chance, la megane 1 n'a pas vraiment eu de problème (a part la distrib a la durée miserable, style 4ans 80000km)

Le problème c'est la laguna 2 phase 1.

Elle est parfaite cette charrette .

Mais oui, le F9Q a eu pas mal de soucis avec les poulies d'accessoires qui se grippaient parfois et envoyaient des débris de courroie dans le carter de distribution , et pas mal ont souffert des vidanges aléatoires tous les 30'000km (donc tous les 3~4 ans ) à l'huile cheap.

 
poulie dorée vs noire ?

Critique pas la 10W40 stp.  

Salut,

Il faut que je change le module de dae sur ma 207.
Est ce que vous connaissez ce site https://www.direction-electrique.fr/ ? Les prix sont intéressants, mais je voudrais être sûr qu'ils soient de confiance avant de commander.

Merci

Hello à tous,
 
Je sors un peu de mon domaine de compétence sur la Fiesta V de madame...la clim' nous fait des misères et ne délivre plus que du très tiède.
On entend le compresseur déclencher toutes les ~30 secondes pour tourner pendant quelques secondes, mais rien de particulièrement froid dans l'habitacle. Niveau historique de maintenance sur la clim', juste un relais changé il y a quelques années.
 
Je suppose que le fluide doit être au plus bas, mais avant de faire recharger je me dis qu'il faudrait diagnostiquer une éventuelle fuite / d'autres problèmes. Vous auriez des pistes sur ce que je dois regarder / ce qui est potentiellement réparable ?
 
Merci

Hello.
C'est très difficile pour un particulier de diagnostiquer quoique ce soit sur la climatisation. Normalement, tu ne devrais même pas y toucher.  
J'ai été dans un cas de fuite de la clim' il y a quelques années, et le mieux a été de la confier à des gens compétents, je suis allé chez un garage de la marque.
Ils ont rempli avec du gaz réfrigérant avec composé traceur fluorescent, trouvé la fuite, changé la pièce défectueuse, remis du R134a. Depuis 4 ans la clim' fonctionne encore.
 
Je pense que diagnostiquer une éventuelle fuite importante doit être la première chose à faire. Qu'une vieille clim' ait perdu lentement un peu de gaz au bout de nombreuses années, c'est habituel et pas bien grave, on peut recharger. Mais il faut éliminer en premier cette éventualité pour ne pas devoir refaire une recharge peu après.

J'ai une question bête .
 
J'ai inspecté et nettoyé le filtre-à-air à la dernière vidange l'été dernier, c'était visiblement nickel alors qu'il avait été changé 25'000km plus tôt par le propriétaire précédent (préco 60'000km).
J'ai regardé récemment avec 5'000km de plus et c'est visiblement poussiéreux. J'ai vu nettement pire, mais je trouve ça bizarre que ce soit visible.
 
Est-ce dû à la différence de qualité des routes ?
Il y a eu environ 2'000km papillon grand ouvert sur routes de campagne au lieu de l'autoroute .
 
C'est à peine gris, normalement c'est bien noir quand on approche de la préco, je pense qu'il se reprendra un coup de compresseur à la prochaine vidange .
 
 
Pour les clims qui fuient, j'ai entendu parler de technique officieuse avec du fluide "Duracool" et du fluide traceur UV (propane-butane inflamable mais peu polluant ).

Bon pour ma mégane qui donne l'impression de rouler sur 3 cylindre, j'ai remplacer les 4 bobines par des neuves : toujours les même symptôme...
sur le codes erreur OBD j'ai : PO141, 02 sensor Heater Cricuit (bank 1 sensor 2)

c'est quoi ce truc ? chauffage de la sonde lambda ?

Tu as essayé d'intervertir les bougies ?
 
L'erreur à la con là, c'est à priori la sonde lambda en sortie de catalyseur : si ta chiotte tourne que
sur 3 cylindres, doit y avoir l'essence du cylindre qui tourne pas, qui part dans le cata, et la sonde
n'aime pas ça.
Antouka, c'est ce que ça m'inspire.

l'air est pollué de covid19 en ce moment.

 
Ça veut dire que tu as potentiellement changé tes bobines pour rien .
 
Ton truc ressemble plus à un souci d'injection (pompe*, filtre, injecteurs) ou de capteur (sonde O2, MAP, température, papillon) ou de fuite (admission, recyclage de vapeurs d'essence, collecteur d'échappement, catalyseur).
 
Tu peux regarder les valeurs d'autres capteurs/variables :

• Long Term Fuel Trim : idéalement 0% au SP95
• O2 bank 1 sensor 1 voltage : variable entre 0.1~0.2 et 0.7~0.9V avec un rapport cyclique de 50%, moyenne sur 0.4~0.5V (capteur lu seulement avec le LDR à >10~30°C)
• O2 bank 1 sensor 2 voltage : constant à 0.4~0.5V, même moyenne que le premier (pareil avec LDR à >60°C), non-pris en compte si le capteur est débranché ou le moteur froid
• MAP : ~340mbar au ralenti à froid et à chaud
• Intake temp : valeur "réaliste" avec la température extérieure à froid, souvent proche de 50~60°C à chaud à l'arrêt
• Coolant temp : valeur "réaliste" (température ambiante à froid, 87~94°C en roulant)
• Throttle position : difficile à tester en fonction des calculos

*Le modèle BA0B a une pompe régulée en pression et pas de régulateur et de retour en bout de rampe d'injection, ça fait un truc de moins qui peut potentiellement foirer .
 
Tu peux débrancher la sonde O2 post-cat, le connecteur est sous la voiture vers le long des tuyaux de frein au niveau de la porte conducteur. Normalement ça allume un voyant moteur (pas chez moi de façon surprenante), et le calculo n'utilise que la sonde O2 pre-cat pour réguler la richesse, ça peut permettre d'identifier s'il y a un souci de ce côté. Le connecteur est robuste mais pas mal exposé à la crasse de la route, ça peut-être un point à voir.

Aline BOQS a quoi bon intervertir les bougies, elle sont toutes les 4 neuves ? Et même les anciennes semble en parfaite état.
 
Bon par contre, j'ai du NOUVEAU !    
 
Je suis a l'instant aller faire un tour de 7 km environs ! J'ai laisser le moteur au ralentit quelques minutes avant.
Et bien, le voyant d'erreur orange "problème moteur" qui clignote, n'ai pas réapparus du tous ! Ces 4 nouvelles bobines semblent avoir jouer un rôle.
j'ai fais de franches accélérations, même en côtes, rien de spécial a signaler !
 
j'ai laissé le lecteur OBD en place durant le trajet, relié en bluetooth avec mon smartphone, j'utilise l'application Torque . le code erreur de la sonde lambda apparaît quand je clique sur (de mémoire) : log default code (donc ca consulte l'historique des code erreur je suppose), mais rien dans "vérifier les code erreur actuelles"
 
Par contre aucuns changement sur cette vibration du moteur que je juge anormal au ralentit, qui fais aussi vibrer le pot échappement (il fait un "pop pop pop pop" assez curieux), et quand j’accélère en 2eme a 20/30 km/h pareil, le pot d'échappement vibre vraiment ! je vous ai fait une courte vidéo du moteur qui tourne au ralentit et du bruit du pot d’échappement, si cela vous inspire quelque chose ?
Si ça se trouve c'est un banal silent bloc a changer qui crée cela ? Mais bizarre que ça coïncide avec ces soucis d'allumage, avec le voyant moteur orange...
 
la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=6ebUiQ-pKo4

Je ne suis pas expert, mais il y a clairement un problème .

C'est un croisement avec un V8 ricain

 
Merci de ton retour, c'est un peu ce que je craignais, c'est donc impossible à diagnostiquer ou presque, même pour un mécano.
Je vais voir pour l'amener chez Ford...

c'est ironique ? Rien ne vous parait spécialement problématique sur cette courte vidéo ?  
 
sinon toutes ces informations que tu nous à cité :
Long Term Fuel Trim :
O2 bank 1 sensor 1 voltage :  
O2 bank 1 sensor 2 voltage :  
 
On peu les lire en temps réel avec l'appareil OBD2 à 15 €?

prendre les compressions si tu peux

 
Tout à fait, et on peut même mesurer en roulant et faire des jolies courbes :

(Broutage à cause d'une fuite d'admission ici ).
 

Je rigolais au début avec le joint de culasse ou le piston/soupape fondue, c'est peu probable mais pas impossible.

Ca tourne comme une Renault, tout va bien

Ah bah j'suis paumé moi avec tout ton trafic !    
En fait, tu as changé les 4 bougies et les 4 bobines...
 
Tapluka changer tout le reste    

Je confirme, j'ai eu ce moteur et ce problème : merci Renault.
Récupération des vapeurs d'essence du réservoir donnait de l'air en permanence au papillon : réglé en vissant une vis et un gros joint caoutchouc sur le dessus du papillon et en dégageant le tuyau de dépression / récupération.

C'était mieux.

Au final la distri était décalée. Juste ce qu'il faut pour que ça déconne, pas assez pour péter quelque chose (sauf le cata )

Édit : j'ai oublié, il y avait aussi les joints des injecteurs qui n'étaient pas fameux

Quel symptômes precisement avait tu ? secousses anormal à bas régime, mais légères ?
je n'ai pas de soucis de ralentit, impeccable, vers les 750 tr/mn
 
j'ai vu une application sur android, AUTO DOCTOR, qui fais des courbes, avec plein de capteurs, via le boitier OBD2, je tenterais peu etre le coups également et vous balancerais tous ce charabia  

Ralenti yoyo et particulièrement bas par moment, au lieu de 98ch je devais en avoir une dizaine en moins. Voyant moteur clignotant au bon vouloir du calculo.

Et rien à l'obd

Salut,

Je rebondis sur ces vieux messages. J'ai une Clio dCi 65 de 2002, 115 000 Km que je n'utilise quasiment jamais ou alors pour rouler tranquille. Du coup je prévois de m'en débarrasser bientôt. Ça n'a pas loupé, le contrôle technique a relevé une opacité désastreuse : C1 = 9.99 et C2 = 8.87 (le max toléré étant 3.00).

Les filtres sont récents, la vidange aussi. Vous confirmez que je peux atteindre la bonne valeur en allant faire des accélérations sur l'autoroute ? Toujours pas d'additif miracle pour donner un coup de pouce supplémentaire ? Même celui de Renault (DCI Dynamic Diesel Treatment) ?

Merci

oui ça c'est connus, capteur vilebrequin et sonde de dépression le plus souvent.

Yop,
 
j'ai ce voyant qui vient de s'allumer sur une VW TDI:

 
C'est bien les freins? La voiture freine normalement. C'est possible que le niveau de liquide de freins soit un peu juste? Ca se complémente?
 
A+

Ça se complémente, mais si le niveau de liquide est bas, ça indique en général une usure de tes plaquettes (elles se rapprochent davantage des disques et le liquide descend davantage dans le cylindre). Ou une fuite
Donc avant de complémenter, commence par vérifier les usures...même si ça freine encore bien.  
 
Et tant qu'à faire, si le liquide est vieux, autant tout purger et re-remplir par la suite avec du liquide propre.
 

Et les voyants ABS et de contrôle de stabilité on en parle ?

J'vais vérifier ca...

J'ai prit ca comme une sorte de dommage collatéral. C'est grave docteur?

Commence par tomber les roues pour regarder l'état des plaquettes et disques. Ca te permettra aussi de constater d'autres désordres s'il y a lieu.

lequel de voyant, il y en a 3 sur ta photo

le voyant rouge c'est plaquettes HS ou niveau de liquide sous le mini.

Ou frein à main serré

 
Ben va piler sur la pluie sans ABS. Si tu l'as jamais fait ça va te faire drôle.  

ça beep sur une VAG quand on roule avec le frein a main

par contre pour les plaquettes j'ai un doute il me semblait qu'il était orange le voyant, pas rouge...

J'ai regardé la fiche de sécurité. C'est du white spirit désaromatisé (D60), vendu 70€/L, pouvant contenir des traces de paraffine (le gasoil en contient déjà, elle colmate les filtres par -20°C chaque année ) hydrotraitée, et d'éthylhexane.

Ça marge sévère.