Reprise du message précédent :
tu peux la prendre la : https://www.ebay.fr/str/oel-guenstig-de-shop?

les port fixe vers 9€, il suffit de prendre plusieurs bidons pour réduire le cout.

C'est nettement plus cher. J'attendrais un autre bon plan sur amazon ou ailleurs. Me reste 8l en stock de toute façon.
Merci quand même pour le lien.

 
 
J'ai deux segments collés sur un piston de vieux side car.  
 
J'ai inondé de WD40 hier soir mais aucun changement ce matin.
 
J'ai vu plusieurs techniques pour pouvoir le décoller genre "faire bouillir dans de l'huile" ou "passer en dessous avec un petit tournevis et pousser et foutre un coup de marteau dès que ça sort" qui me laissent assez perplexe
 
Ca me fait un peu chier de recommander un piston pour ça, même si c'est pas cher, ça prend une plombe à venir (import Ukraine/Pologne...)
 
Y'a un produit magique qui pourrait convenir ?    
J'ai tenté au décapeur aussi mais je pense que ça fait une chaleur moins forte que ce à quoi il est soumis en temps normal
 
Merci!

 
 
Revenue sur Amazon. 19,99€ livrée les 5 litres. (Mannol extrême 5w40)

 
 
Je compte installer un attelage sur un Suzuki Vitara et sur la page du faisceau il est mentionné :
 
Type prise remorque  : 7 broches
Contrôle des ampoules  : Ce faisceau s'adapte sur les véhicules équipés ou non du contrôle de feux    
Feu de brouillard  : Raccordement anti-brouillard remorque/ Débranchement anti-brouillard voiture  
Contrôle des clignotants  :  Sans contrôle C2  
Type de branchement  :  avec connecteurs d'origine
PDC élimination  : L'élimination du fonction radar de recul integré
 
Je perds vraiment la vue de ma caméra sur ma console centrale quand je fais une marche arrière ?    
 

Si une remorque est branchée, oui.

 
Au vu de ta consommation d'huile, pourquoi tu ne la prends pas en fût de 20l ?
Ca tombe à 2.80€ le litre  
 

 
Ce n'est pas pour mettre une remorque mais un porte vélo dans mon cas.
 
Mais c'est nul en fait, je ne comprends pas pourquoi cela désactive la caméra de recul. Alors que justement c'est dans ce cas là que j'en ai besoin avec 2 VTT derrière.

Ca doit surement etre désactivable via une reprog spécifique !  
 

Il se trouve que ma portière arrière droite ressemble maintenant à ça :

Donc :
A. Va chez le carrossier c'est pas si cher.
B. Achète des outils AliExpress, ça marche pas si mal.
C. Brûle la voiture.
D. La réponse D.

Votre avis ?

bonjour, j'ai testé d'inverser la bobine 1 avec la bobine 2, et la bobine 4 avec la bobine 3, sur ma Mégane (en préservant les bon câblage électrique évidement).
Et bien j'ai toujours les même symptômes, comme avant, à savoir que la voiture ne cale pas mais roule sur 3 cylindre sans allumage dans le cylindre 1 et 4, et le moteur cale sans allumage dans le cylindre 2 ou 3.
la question est : est ce un comportement normal de ce moteur, avec des bobines seines, même en les ayant inverser, de se comporter comme cela ? dans ce cas cela veux dire que ça vient pas des bobines ?

Bonjour,  
 
J'ai quelques soucis avec ma Mini Clubman R 55 Cooper D de 2011. Le moteur est d'origine PSA (Hdi 1.6 110 cv). C'est un modèle immatriculé en février 2011 mais d'après son numéro de série fabriqué au second semestre 2010. J’en suis propriétaire depuis 2 mois, achetée à 104 400 kms. Le compteur affiche aujourd'hui un peu plus de 105 000 kms. C'est une première main toujours entretenue dans le réseau. La dernière intervention du précédent proprio a porté sur le changement du FAP effectué à 80 000 kms chez Point S, je crois.
 
Depuis son achat j'ai parcouru environ 600 kms. Mais depuis le début j'ai remarqué une odeur de gaz d'échappement âcre et désagréable dans l'habitacle, à l'arrêt au feu.  
J'ai fait changer le kit distribution il y a 300 bornes et réalisé la vidange.  
 
Hier à midi en rentrant du boulot j'ai senti un à coup moteur très bref en roulant à 80 en 5e sur un filet de gaz, sans conséquence si ce n’est une très légère accélération. 2 kms plus tard j'ai reniflé une odeur d'huile que j'ai imputée aux véhicules me précédant. 4 bornes plus tard, je regarde dans le rétro, de la fumée bleue sort du pot quand je décélère et coupe les gaz.  
Un voisin mécanicien auto expérimenté est passé voir. Des gaz d'échappement sortent du turbo, d'où l'odeur. Le turbo est couvert de suie.  
 
J'ai vu de nombreux témoignages évoquant à propos de cette suie une faiblesse au niveau du collier de fixation du turbo au Fàp. Le problème serait connu chez Psa et fait l'objet d'une info flash dans le réseau (B1HW39K1). La fumée parvient même parfois à boucher l'évent de l'électro- vanne de dépression du turbo. Je l'ai regardé, la mousse n' a pas l'air trop sale. Mais ça n'explique pas la fumée bleue au pot. Par contre, un joint d'injecteur semble mort, le 3e en partant de la gauche face au bloc est calaminé. Une piste ? Serait- ce la cause de l'à - coup ?
 
Est- ce que le changement dudit collier et un resserrage ou changement du joint de l'injecteur régleraient selon vous le problème ? Je suis assez dégouté de voir ça sur une voiture entretenue.
Je vous remercie d'avance pour vos éclaircissements éventuels. S'il le faut je changerai le turbo mais si le problème ne vient pas de là c'est de l'argent jeté par les fenêtres...  
 
 
Heureusement j'ai une autre voiture, un vieux Renault express sans turbo, qui tourne sans souci...

 
"Radar de recul" c'est la caméra ou le bip bip ?
 
Pis ça se désactive uniquement si tu branche une remorque sur le faisceau ou c'est une désactivation complète ?
 
Pis le plus simple c'est pas de demander a Suzuki directement ?

J'ai choisi Mondial Pare brise 75€ de franchise, j'y connaît rien mais le gars était sympa, la pose a l'air correcte, pare brise saint gobain security. J'ai oublié de regarder ce qui était monté avant !

Salut. Réponse D :  
Nettoie la surface, prend une ventouse à chiotte (propre bien sûr   ) et plaque la bien en ajustant sur le centre de la surface à redresser, puis tire fort. Avec un peu de chance ça va revenir en forme.
Je l'ai déjà fait sur ma Twingo après vandalisme, sur les conseils d'ici, alors je fais passer le conseil.

Pas de ventouse à chiottes ici
Du coup vu le prix j'ai commandé ça, on verra bien :
https://www.aliexpress.com/item/32993922830.html
 

Ural?
Sinon je connais la technique du gazole, a laisser... Le temps qu'il faut!

 
C'est ce que je compte faire demain justement  
 
Je n'ai pas de bip bip comme tu dis c'est une vue arrière avec la caméra que j'ai sur le vitara.

Comme moi sur le Baleno quoi, que la camera.

Pas loin, dnepr

Bon, donc faut bien redémonter le piston encore une fois
Le bain de gazole fait le détachement seul ou il faut une action mécanique genre jouer avec toutes les x heures ?

Merci en tous cas

Tu sais que tu nous embrouilles ?
 
Numérote tes cylindres de 1 à 4 en commençant par la gauche.
Ensuite, tu les débranches un à un et tu démarres => tu notes ce qui se passe sur un papier.
Evidemment, tu rebranches le 1 avant de débrancher le 2, et ainsi de suite.
 
Puis, tu intervertis 1 et 2 => tu notes encore.
Tu remets comme au départ => tu intervertis 3 et 4 => tu notes toujours.
Tu fais pareil avec 1 et 4, et eventuellement avec 2 et 3.
 
Ca fait beaucoup, mais pour être honnête, tu m'as paumé

Retour sur le changement : comme prévu, le plus dur était le "degarnissage" pour accéder aux haut de l'amortisseur.
Les butées élastiques étaient explosées, pas de jeux sur les paliers. Et les amortisseurs avaient toujours de la résistance.  
Donc tout changé par du sachs. Mais je m'attendais à bien pire vu l'âge et kms.
Par contre, elle est toujours aussi tape-cul !

 
Réponse A  

Effectivement si le gazole ne suffit pas au bout de 48h de trempage, une action mécanique peut aider!
Je t'avoue que je n'ai jamais eu besoin de mettre en pratique.

 
 
2 vidanges (une par daily) annuelles. Les 2 voitures ont 3 litres dans le carter. c'est pas si énorme. Et c'est pas pratique en 20l je trouve.

 
Merci de ta pugnacité pour suivre l'affaire en tous cas    
Pour suivre ton exemple, j'ai tous fais comme tu viens de le citer, sauf les deux dernières étape : intervertir la bobine du cylindre 1 et 4, et le 2 et le 3.
 
Mais pour le moment j'ai les mêmes symptômes, peu importe les bobines intervertis (donc entre les 1 et 2 et 3 et 4), c'est à dire :
Quand le cylindre 2 ou 3 n'ai pas alimenté, ça cale. Quand le 1 ou le 4 n'est pas alimenté, ça tourne sur 3 cylindre, ça accentue legememt les symptôme initiaux, vibration un peu plus intense.
j'ai commander 4 nouvelles bobines, je reçois ça mardi ou mercredi !
si après ça rien ne change, la.. je sais pas...

 
Je plussoie que c'est un peu embrouillé .
Si ce n'est pas une bobine, ça peut-être un souci d'injecteur, de capteur mort qui fait que l'ECU règle l'injection/allumage à côté de la place (ou de joint de culasse pété ). Mais le dongle OBD2 peut en dire plus avant de changer des pièces au hasard.

j'ai pas de soucis de consommation de liquide de refroidissement, je pense pas au joint de culasse.
mais oui, l'achat d'un petit dongle OBD2 me semble plus qu'utile !

Bon bah re en panne avec le C3 après l'alternateur qui me lache la j'ai le bocal de ldr qui a explosé...

J'ai une surchauffe de la voiture avec voyant température.

On est d'accord que sur C3 Picasso 1.4vti Essence de 2010 la sonde de température d'eau et intégrées au boîtier thermostatique ?

J'ai le liquide qui remonte dans le vase d'expansion.

La durite haute du radiateur est brûlante alors que celle qui va vers le bloc moteur pompe à eau est totalement froide...

Je pense donc pour le thermostat qui ne s'ouvre  plus.

Pour débuter : tu as bien échangé bobines et cables ?
 
J'ai besoin d'une base solide, sinon je me perds dans tes tests et tes explications.  
 
Ptit dessin rapidos => abcd les fils de bobine, ABCD les bobines proprement dites, et 1234 les cylindres.
Par défaut, tu dois avoir ça :
 
a b c d -> les fils
A B C D -> les bobines
1 2 3 4 -> les cylindres
 
Lorsque tu intervertis les cylindres 1 et 4, ça doit ressembler à ceci :
 
a b c d
D B C A
1 2 3 4
 
Tu as bien procédé ainsi ?
 
 

 
oui absolument j'ai procédé ainsi, j'ai bien conscience que déplacer les alimentation de bobines sur d'autre cylindre ça n'a pas de sens niveau synchronisation j'ai juste intervertis les bobines uniquement, et rebrancher les alimentations d'origine sur les nouvelles bobines (et donc  sur les "cylindres" d'origine)  

 
Je compatis
Plus jamais de Mini chez moi
L'ex Cooper S de ma femme nous a coûté une couille chez les garagistes    
 
Depuis elle a revu ses "prétentions" à la baisse et roule en Yaris hybride
Jamais un soucis  

 
Pour voir si il y a de l'allumage,tu mets une bougie sur la bobine,tu fais toucher le filetage a la masse et tu demandes a quelqu'un d'actionner le démarreur,et tu dois voir les étincelles.
 
A refaire pour chaque bobine.
 

Voir si ça ne vient pas du boîtier de gestion d'allumage. J'ai déjà eu le souci avec bobines neuves, mais pas d'allumage sur 2 d'entre elles.Tester le boîtier de la même façon pour voir si il y a du 12v (intermittent bien sur) sur toutes les sorties du boîtier en actionnant le démarreur.  
 
Edit: j'ai eu un problème similaire sur un diesel récent, pas de prechauffage/post chauffage sur 2 bougies, c'était le boîtier de prechauffage HS. Mais c'était plus simple à trouver, j'ai eu le code erreur directement avec interface ELM.

https://www.youtube.com/watch?v=nQ3AQLkA8hM
 
Il trouve des gens prêts à payer pour sa "formation" ?
 

Si il en fait encore, surement ...

Comme d'hab une réduc avec une durée limitée, youtube-game spotted

Dacodac. Là, on est certains qu'on a la même base de réflexion.
 
 

Du coup, maintenant, tu peux essayer ceci :
- échange les bougies 1 et 2 et regarde ce que ça fait (une bonne et une pas bonne par rapport à tes essais précédents)
- ou comme indiqué par une autre personne, essaie les bougies une à une. Démonte les 4 en les
numérotant pour que le moteur ait moins de mal. Il te faut un ou une assistant(e) pour la clef.
Pas besoin d'insister pendant 10 mns : quelques secondes suffisent.
 
Ceci dit, à la lumière de tes derniers tests, je commence à me demander si le souci ne vient pas d'ailleurs.  

 
Je t'en offre une si tu veux.  

Tu veux que j'explique qu'il fait de la merde ?