Reprise du message précédent :
Bof, je m'embêterais pas pour autant si tu as un planning chargé.
Pas d'inquiétude particulière à avoir.

Sacré différence sur voie rapide les amortisseurs neuf à l'arrière ... avant, au moindre petit coup de volant a partir d'une certaine vitesse, la caisse tanguait comme pas possible du train arrière... maintenant, c'est bien moins le cas, c'est plus rigoureux de l'arrière !
Pour rappel, la voiture (i10) est de 2009/62000km, changement car fuite sur un amortisseur.
Mais quand même passé à l'ancien CT tel que ... "oui, un amortisseur est graisseux, mais la voiture est propre, je vous le signale mais CT ok"

C'est simple : j'ai qu'un jour possible, et il me faut un véhicule de courtoisie.
On verra bien.

Même a +2000km il ne se passera rien. Fais juste bien tes niveaux avant de faire tes 2000km

 
Aucune des réponses ne semble te convenir    
 
En fait le plus simple c'est de faire ce qui te permettra de partir l'esprit tranquille. Si tu penses que ça va te tracasser sur ton chemin et que tu as la possibilité de faire ta révision avant, fais la. Sinon, ça sera à ton retour.

Ça je le fais toujours, habitude prise avec des vieilles voitures

Ah si, toutes les réponses me conviennent, notamment sur la non nécessité obligatoire de faire ma révision avant.
J'appellerai de toute façon mon concess. J'avais juste besoin de vos avis poyr me préparer psychologiquement.

Bonsoir les gens, je débarque ici parce que ma voiture me fait des siennes (ou est dead)  
C'est une Peugeot 407 1.6 hdi 110 chevaux, mise en circu 2009, diesel à 200 000km

En allant au boulot ce matin je remarque qu'elle se traîne comme jamais, et en prime un bruit de frottement ou de bande bizarre  
Je suis sur le périph, pied au plancher, je dépasse à peine les 87-90  

Je me gare, j'entends le ventilo tourner à bloc alors que d'habitude rien du tout
Les niveaux sont ok.
Au final un collègue a jeté un coup d'oeil et ni une ni deux il regarde mon turbo : il y a beaucoup de jeu sur l'axe de rotation, et l'une des ailettes me semble tordue, j'ai pas bien vu.
Je suis rentré chez moi, j'ai pas forcé j'entendais toujours un bruit.

Verdict ?

C'est propre autour des injecteurs ? La casse du turbo n'est peut être que la conséquence d'un autre problème, assez courant sur ce moteur. (joints d'injecteurs HS => pollution de l'huile moteur)

 
Question très simple mais je ne trouve pas de réponse claire
J'ai encore une boite à roues qui a des plaques FNI.
Celle de devant est abîmée, c'est un coup à ne pas passer le contrôle technique qui approche.
 
J'ai la possibilité de faire remplacer cette plaque chez FV/Nauroto ou c'est vraiment impossible avec la nouvelle norme ?
Ils ont tous l'air de n'avoir que la possibilité de faire les nouvelles modèles de plaques.
Changer la CG juste pour une plaque abîmée, c'est overkill.
 
Nb : j'ai peut-être déjà posé la question dans un passé lointain mais je ne trouve plus

 
Il me semble que les dimensions des plaques sont identiques entre les deux systèmes, pareil pour la police et la taille des caractères. Il faudra juste mettre les mêmes caractères que sur la CG (123 ABC 01 au lieu de AB-123-CD).
Il me semble aussi que les plaques blanches à l'arrière sont tolérées pour les plaques <2009, ça ne devrait poser aucun souci.

 
on a pas regardé aussi loin, et j'y connais pas assez en méca pour regarder tout seul
Je peux envoyer des photos de mon niveau huile si ça peut aider, elle est assez noire et épaisse

 
 
Ah ben super je vais essayer aujourd'hui si je peux, merci
 
Édit : plaque changée ce jour, aucun souci au final

 
Epaisse ? du goudron ?
T'es bon pour un turbal et des joints d'injecteurs a minima  
Bref, faut songer a savoir si ça vaut le coût de remettre en état le moteur (sachant qu'il faut prévoir aussi la distribution, vu l'âge et le kilométrage)

Est-ce qu'il existe un software officiel (de préférence offline) avec les références de pièces et les manuels de réparation de Ford?
Je cherche quelque chose du même genre que Dialogys (Renault) ou Service Box/Sedre (PSA).
 
Au pire, si c'est un site de ce genre, je peux décoder le Russe sur un malentendu .

 
+1
 
Le 1.6 110 est un gouffre à pognon. Il a 200 000, il a déjà bien tenu sauf si tout a déjà été changé  

 
C'est surtout un moteur qui doit bien être suivit.
Vidange tout les 10000km/6mois max selon l'usage, contrôle a chaque vidange des joints d'injecteurs et ça devrait déjà grandement réduire les risques de pannes.

J'ai vidanger mon 1.6 92 poney tout les 20 000 km.
RAS jusqu'au 135 000km lorsque je l'ai vendu.
 
Pas de fuite vers les injecteurs.

la fiesta de ma mère que ma sœur a récupéré est un carnage à ce niveau là

1.3 hdi 70
on a changé plusieurs fois les joints d'injecteurs
le goudron et le pshit pshit revient à chaque fois au bout d'un certain temps

le 1.6 hdi 110 sur la mini

Ras

Tu peux essayer ici si ta caisse est dans la liste    
Sinon le logiciel Ford c'est FordEtis.  

J'ai un sifflement qui est apparu d'un coup il y a quelques mois sur ma Laguna 2 phase 2, motorisation 1.9dCi 130 FAP. Perte de puissance, pas de voyant sauf sous forte charge (tractage ou montée d'autoroute). Clé de maintenance et message "Injection à contrôler", qui disparaît soit de lui-même soit après redémarrage. J'ai fait 3000 bornes depuis, ça n'a pas empiré, et la voiture arrive à tenir en général ses 130 km/h sur autoroute. C'est comme si le turbo soufflait suffisamment mais à partir de 2000 tr/min alors qu'avant j'avais la puissance dès 1500 tr/min.

Je l'ai emmenée chez Renault pour diagnostic, ils m'ont dit de changer la durite qui va de l'intercooler au papillon d'admission (qui était percée et balançait de l'huile un peu partout autour), et que si ce n'était pas ça ils penchaient vers le turbo, qui a un petit jeu radial dans une direction, donc palier qui commence à s'ovaliser.

Durite changée par la pièce Renault, aucun changement.

J'ai démonté un peu plus aujourd'hui et je ne vois rien de probant. La durite qui va du turbo à l'intercooler est grasse à l'intérieur (normal), mais aussi à l'extérieur, du coup je me demande si ce n'est pas lié.

Une idée ?

 
Elle a été achetée d'occase. En plus c'est pas ma voiture, je l'ai emprunté donc il faut que je me renseigne sur son suivi
Elle a très peu roulé pendant longtemps jusqu'à ce que je la prenne il y a 15 jours, depuis j'ai fait 250km avec
 
Je vais regarder l'huile de plus près

Merci .
 
Je prie pour que le joint de culasse n'ait rien malgré les quelques surchauffes .

Hello,
 
J'vois que ça parle de Ford, ça tombe bien.
 
J'ai un léger souci, mais qui est plutôt embêtant !  
 
Dans ma Ford Fiesta Mk8, j'ai des légères vibrations dans la porte côté passager (voiture 3P). C'est embêtant, car j'ai payé une option pour avoir du joli son, et les vibrations gâchent tout ... Elles sont apparues sans réelle raison. Lorsque j'ai fait mes tests pour trouver l'origine, voiture à l'arrêt et porte ouverte, je me suis rendu compte qu'en appuyant très très légèrement sur la garniture de la porte, les vibrations disparaissaient.
 
Je dois aller chez Ford pour la vidange, si je leurs en parle, ils vont s'en taper la nouille, on est d'accord ? (voiture sous garanti constructeur encore)
De plus, j'ai des coutures qui semblent avoir lâché sur le siège conducteur, au niveau des bouts de plastiques servant à régler l'appuie-tête. Je suis seul conducteur, et je fais 65kg, je doute que ça sois dû à un surpoids ..
Une idée pour ça aussi ? Si vous avez eu des cas similaires et comment cela s'est passé.
 
Merci

Ouais enfin sur le 1.3 jtd c'est qu'il y a autre chose, parce que normalement t'y passe une fois et on en parle plus. Encore faut-il que ce soit bien fait parcontre !

Je pense qu'il y a un puit d'injecteur qui a du s'abîmer lors d'un changement car la 1ere fois ce n'étais pas trop connu et ils ont attendu longtemps

dédicace à la concession Ford qui leurs avaient dit que le pshit était pas inquiétant
je ne me rappelle pas l'excuse annoncé par le gars du garage

Si tu as le turbo touché a mon avis tu peux aussi regarder le tendeur de chaîne de distribution. Quand l'huile se dégrade (rapidement sur ce moulin) le tendeur ne fait plus son office et la chaîne vient frotter sur le carter du couvre culasse...

J'ai shunté le régulateur/dampener du circuit hydro de l'embrayage mais le point de patinage est toujours aussi près du sol.  
Donc j'ai perdu deux heures et un litre de dot4...

Plop les gens,
 
Je vois des températures négatives ce matin et je réalise que mon liquide lave-glace ne tolère pas de température inférieure à -3°C du coup je me demande que faire et si je peux ajouter un additif en attendant d'acheter du liquide spécial hiver, et surtout s'il y a un risque réel à ne rien faire...

De l'alcool.  

dite je doit passer mon CT vendredi matin, et j'ai du remonter ma plaque de protection sous moteur ( plastique) avec des rilsans car les vis sont foutues, ca passe ou pas ? contre visite ?

Le plus gros risque est le bocal de lave glace qui se fend si ça gèle.

+1, si t'as de l'alcool à brûler ajoute en dedans ça fera antigel. De toute façon avec les gels annonce le risque que le contenu entier du bocal descende aussi bas est faible.

 
 
avec le froid on arrive plus à redémarrer une sandéro au bio éthanol
que peut on faire ?
 
   
 
attendre le dégel ne le fera pas  

Fait un feu dessous

Edit : Contrôle quand même l'allumage ...

Start pilote  

 
Ça gèle souvent dans les tuyaux et les buses, mais rarement dans le réservoir. Si tu rajoutes un peu d'alcool ou de lave-glace hiver pour mélanger, tu peux actionner la pompe pour vider les tuyaux de lave-glace été.
 
 
Mais le lave-glace été d'Aldi n'est pas si mal par -15~-20°C, ça avait fait une sorte de slush plutôt que de la glace, et il restait un peu de liquide .

Un couo de 95/98 si possible ou commz dit plus haut start pilote nettoyant frein etc.

 
merci pour vos réponses, on va essayer demain le start pilot et/ou attendre un radoucissement dans l’après midi
 
 
 

Bon, c'est mieux mais toujours pas ça.
J'arrive pas à remettre le cache poussière sans que ça appuie sur le cul.
Toujours un peu de jeu, mais + entre la cassette et le support qu'entre la cassette et l'ampoule.
Je vais essayer de tordre un peu le circlip sur le support pour que ça appuie mieux. Pour le cache poussière je sais pas comment faire et ça ça m'emmerde.