Reprise du message précédent :

Je sors de la révisions, et pour la vidange ils m'ont mis du 5W30.
 
J'ai posé la question , ils disent que les préco disent qu'on eut mettre du VW 504 ou VW 508.
 
J'ai quand même l'impression qu'ils ont fait au moins cher non ? Et donc au moins bien ?
 
Et si je dois refaire un niveau avec la W20 que j'ai ça ne pose pas de problème ?  

C'est miscible.    
L'idéal étant quand même de réutiliser la même réf.

En gros 0W20 plus fluide donc moins de résistance https://www.championlubes.com/FR_FR [...] cteur.aspx
 
Mais moins de protection. Même si le moteur à été conçu pour ça. Donc amha 5W30 fera plus le taf avec plus de résistance mais aussi plus de protection, mais pas hésiter à réduire l'intervalle de toute façon.

J'étais tombé sur un forum en allemand où ça sortait du feedback intéressant, même moteur mais sur un Ateca. Voilà un peu le résumé de la dizaine de pages que j'ai lues :  
- VAG ne donne pas d'instruction précise sur le choix de l'huile, c'est le concessionnaire qui décide entre 0W20 et 5W30 homologuées VW 508 et 504. Toute la question était de savoir ce qui était mis d'origine, là-aussi les réponses de Seat divergeaient suivant l'origine du véhicule  
- La 0W20 est suspectée d'être utilisée pour avoir les meilleures performances, y compris pour faire de bons scores sur les contrôles pollution et consommation pour l'homologation, après le DieselGate VAG n'a plus trop le droit à l'erreur  
- Comme dit yaannick, moins de protection sur la 0W20, donc meilleures perfs dans l'absolu mais pas meilleure longévité, et peut-être un peu de conso d'huile comme tu l'as expérimenté déjà  
 
Tout le débat tournait ensuite entre 2 camps : "si c'est 0W20 d'origine, je change rien, j'ai peur de perdre la garantie ou que VAG s'en serve d'excuse si je change de grade" et "0W20 c'est pas durable, je vais garder ma caisse longtemps, prochaine vidange c'est 5W30 vu que c'est homologué aussi".  
 
Voilà, à toi de te faire ton idée maintenant

Essai de 30km après vidange filtre à huile filtre à air liquide de refroidissement changé..
 
RAS    
 
Après avoir roulé, c'est normal qu'en dévissant le bouchon du vase de LDR, il y ait toujours de l'air dedans ?

Merci pour le résumé  
 
D'ailleurs j'y allais aussi pour qu'ils constatent les problèmes avec mon moteur (mauvaise série de mon TSI 150 chez VW, j'attends une MAJ qui n'arrive jamais, bref c'est pas le sujet) et j'ai une dashcam : j'ai une belle vidéo où le mécano est monté à 150km/h dans la zone industrielle  

 
Bonjour,
 
Oui, c'est comme le ballon d'eau chaude, quand on chauffe ça monte en pression, il faut bien laisser refroidir si tu ne veux pas de pression, quoique des fois il en reste un petit peu.

Oui c'est normal,mais il faut pas ouvrir le vase moteur trés chaud,risque de brûlures parfois.

 
A froid ?  

 
Evidemment !

A priori il a attendu assez longtemps mais ça filmait pas la jauge  

Salut

J'ai besoin de 2 conseils. J'ai une vielle Mercedes de 2006. Mon éclairage est merdique on ne voit pas grand chose. Je cherche donc des ampoules qui augmente très nettement la luminosité.

Autre problème: la buée. Rouler avec la clim en hiver ça va 5mn. J'ai lu des conseils sur le net (journal, alcool, vinaigre, litière...). D'après votre expérience qu'est ce qui est le plus efficace?

Merci

Moi j’utilise ça pour la buée, ça marche pas mal :
 
https://www.amazon.fr/Michelin-0088 [...] B075G2QNCF
 
(le distributeur est merdique en revanche)

Pour tes feux qui éclairent mal, est-ce que la vitre est bien claire et transparente ? Ou bien un peu opaque, ternie, jaunie avec le temps et le soleil ? Auquel cas un ponçage ou rénovation pourrait leur rendre leur efficacité d'antan  
 

 
 
Je m'auto-répond :
 
Ce petit bouchon en caoutchouc, dont l'utilité est questionnable, porte la référence 82 00 293 992 chez Renault et est commandable en concession pour la modique somme de 34€ et des brouettes. Commentaire de l'agent renault qui m'a servi : "ce n'est pas donné !" Tu m'étonnes
 
 
On notera le prix affiché à 12€ HT sur Dialogys : qui a dit que les pièces détachées flambent ?
 

 
 

 
Des fois aussi,c'est les ampoules qui sont noircies ou sales,sinon il faut voir si il n'y a pas d'oxydation  
 sur les connexions électriques (plots d'ampoules,masses,connecteurs)
 
Ca peut être aussi l'intérieur du feux qui est devenu mate.

a mon avis c'est le même problème que sur ma BM 2004, la partie "chromée" du bulbe autour de l'ampoule est cuite et ne brille plus assez, tu auras beau mettre des ampoules 100W LED que ca n'éclairera toujours rien

j'ai lu un mec qui l'a "hum" restauré avec du scotch chrome hyper fin, soi disant un gros gros mieux après

Bonjour,
 
la mousse sous le cache moteur en plastique d'une clio 3, ça a quelle fonction ? Protection humidité, courroie
de distribution.. ?
 
Je l'ai enlevé car il s'est désagrégé par morceau.
 
Je parle pas du tapis de capot servant à insonoriser.
 
on peut l'acheter neuf ailleurs que chez Renault qui va sans doute vendre l'ensemble complet ?
 
Merci

Juste le bruit.

ça doit pas être mal à utiliser l'hiver quand ça gèle, je peux le trouver où ailleurs que chez renault ?

Quel cache moteur  

 
Surtout sur Clio 3 où le roulement est dans le tambour. Avec une presse, y en a pour 1/2 h.
 
Pour savoir si c'est le roulement, il faut zigzaguer léger sur la route pour changer les appuis a droite et a gauche. Si c'est un roulement, ca fait du bruit sur un appui et pas sur l'autre. Sauf si les 2 sont rincés   Ca fait quand même un bruit caractéristique d'avion à hélice au décollage  

Sur clio 3 j'ai un bruit de roulement quand je prends grande courbe a plus de 80. Ca fait 70 000kms que ça dure...

Si ça dure depuis 70 000km, ça peut être un cardan, surtout si c'est en tournant uniquement d'un côté.

Ça sert à rien.
Au moins un truc que se fera pas défoncer par les fouines.

 
Ca changera rien pour l'humidité (et donc le gel)
C'est surtout pour le bruit (et cache misère)

 
Même pas contre l'humidité dans les puits de bougies ? .
 
C'est la solution ceinture et bretelles pour les bobines Valeo :

• Tartinage de graisse isolante des connecteurs/soufflets
• Cache moteur
• Joints de capot et de baie de pare-brise

En priant pour que la flotte n'aille pas trop loin c'est bon .

Sans joints de bobines défoncés et sans Mondial Pare-brise, il se serait rien passé.  

 
Ouai je suis pas inquiet. Ca aurait déjà lâché si dangereux  

Un roulement qui lâche, ça bloque d'un coup. Pas dangereux.  

 
Avant que le roulement lache, il crie sacrement famine quad même    
 
Est-ce que qq'un a les réglages des culbuteurs sur 1,5 dci ? J'ai un doute sur l'echappement.  

Ouai mais il ferait du bruit en tournant a la main dans le vide non ?

 
Les poussoirs ne sont pas hydrauliques sur ce moulin ?
 

 
C'est délicat en fonction de la défaillance, parfois le bruit ne s'entend qu'en charge sur un axe particulier ou à vitesse nominale.
 
J'ai un roulement qui avait un jeu acceptable et tournait sans chocs perceptibles à la main mais sifflait en tournant vite, les pistes étaient bleues au démontage .
 
 

Et donc pas moyen de savoir lequel, ca le fait en tournant a droite.

 
Un roulement de sortie de boite?

 
Pas de culbuteur sur les 1,5 Dci, c'est juste des poussoirs entre l'arbre a cames et les soupapes

Il faut faire tourner les roues a la main et écouter attentivement

elle sort du CT

Au contrôle ils font juste un peu tourner la roue a la main pour voir si les freins ne frottent pas, mais ils peuvent facilement passer a côté d'un roulement hs.
 
Il faut regarder et écouter ça correctement.