Reprise du message précédent :

Sur un Espace 3 2.2dT boîte PK1 446 000 km   il y avait un léger bruit de casserole au point mort lorsque j'avais la pédale d'embrayage relâchée donc embrayé et idem lorsque j'arrêtais le moteur -> changement du volant moteur bimasse usé et les bruits ont disparu
 
Les vitesses ne passaient pas très bien à chaud en particulier la marche arrière pour laquelle je devais et je dois encore souvent arrêter le moteur pour la passer lorsqu'il est chaud (après 15-20 km), moteur arrêté la mar passe toute seule mais moteur en route c'est bloqué ou très très dur alors qu'à froid ça passe easy.
Le changement de l'embrayage (kit complet avec butée) n'a pas amélioré grandement les choses .
 
L'huile a été vidangée et est neuve, je l'avais changée il y a quelques semaines lors du changement des cardans.

Bon, Mme à mis du temps à rentrer
 
https://youtu.be/-QDZ3UCsUlc
 
Vers 5 secondes, je débraye.

T'as mis de l'Elf NFP ?  

C'est bizarre, les vitesses qui passent mal et la MAr qui craque, ça fait penser à un embrayage qui débraye pas complètement.

 
Je passe souvent une autre vitesse avant de passer la marche arrière, ça permet d'arrêter l'arbre avec des synchroniseurs pas trop morts (donc pas la 1 ni la 2 sur la Ford rincée avec laquelle j'ai appris à conduire ).
 
Sinon, tu peux regarder si la commande de boite (câble ou tringle) et d'embrayage (hydro ou câble) est bien réglé. Il y a un mécanisme de rattrapage de jeu qui peut-être foireux sur les boites JB/JC, je ne sais pas comment c'est sur les PK.

Évidemment , la fameuse Elf NFP75W80    sinon la boîte part en lambeaux.
 
Pour les commandes à câbles je n'ai vu pour le jeu ni pour l'embrayage.

9€ le L chez oscaro l'année dernière.  

Yop !

Besoin d'une confirmation.

Ma copine vient de rentrer avec sa 206 essence 1.6 16v. La jauge de température d'eau indique 130 (son maximum), l'ODB crie température excessive et le voyant stop est allumé. Le ventilateur reste allumé même après coupure du contact pendant plusieurs minutes. L'incident a eu lieu après un trajet de seulement 15 minutes sur nationales.

J'ouvre le capot : déjà le niveau de LDR est OK, y'a pas de fuite nul part. J'ai déjà vu des moteurs surchauffer et là clairement il fait pas si chaud que ça sous le capot, je peux poser ma main sur le haut du moteur sans aucune gène. Le tuyau entre le radiateur et le calorstat est bien bien chaud, le radiateur est lui froid. Pas tiède, froid.

Dans l'esprit de mon père et moi-même, le problème est clair: le calorstat est bloqué en position fermée.

D'autres diagnostics ?

Merci

Autre possibilité : pompe à eau qui ne pompe plus rien (HS ou bien plus rien pour la faire pomper, du style sa courroie cassée, une poulie bloqué, etc)

La pompe à eau est entrainée par la courroie de distribution, la voiture n'a jamais surchauffé avant. Ca pourrait claquer d'un seul coup comme ça ?
 
Dans tous les cas je préfère mon hypothèse.

Pas plus tard que cet aprem, un pote m'a dit que son Caddy était chez le concess car la pompe à eau était grippée, c'est ça qui m'a fait penser à ton cas. C'est arrivé comme ça sans crier gare

EDIT : le fait que l'eau chaude s'arrête pile au calorstat dans ton cas encourage ton hypothèse plutôt que la mienne, sauf si la chaleur peut se propager par convection

 
Test à faire facile :  
As-tu du chauffage quelques minutes après avoir démarré la voiture ?
Si non, il faut se diriger vers une défaillance de la pompe à eau.
 
Le thermostat peut être démonté généralement sans trop de difficulté après vidange du circuit de refroidissement.
Ensuite, il peut être vérifié dans une casserole d'eau bouillante.

La sonde qui est a l'ouest ?  
 
Si c'est elle qui gere les motoventilateurs ca peut se tenir.  

Faudrait que je teste le chauffage.
 
J'ai démarré la voiture à froid ce matin et la jauge est bien restée en bas.

 
S01E03 :
 
Devis du garagiste, 1300 €  

 
Vazy, frèr, poste le devis et le CT . Il y a de quoi avoir un truc nickel apacher .

Je vais déjà récupérer le CT chez le garagiste, mais vous aurez le droit à tout

CT de ma voiture "déchetterie", en l’occurrence une Saxo de 1998 avec 150 000 km
 
Le précédent contrôle date du 09/2018 quand je l'ai acheté et n'avait aucun défaut hormis la corrosion du bas de caisse et les balais d'essuie glaces HS
 
Deux ans et 14 000 km plus tard, dans un autre centre de contrôle technique, c'est la totale !    
 
- triangles  avant et rotules de suspension HS
- déséquilibre frein arrière > 48% (les tambours sont morts)
- fuite pot échappement (silencieux percé et fuite sur le collier du catalyseur
- longerons gauche légèrement plié  
- ripage excessif (+de 20%)  
- pollution impossible à mesurer du fait de l'échappement foireux
et 3 ou 4  autres petites choses mineures qui n'apparaissaient pas en 2018
 
Aucun accident depuis le dernier contrôle technique et très peu roulé... Je suis un peu dégoûté    
Il est évident que le contrôle de 2018 a été "bienveillant" et ce n'est rien de le dire    
D'ailleurs quand j'ai montré le rapport de 2018 au contrôleur de 2020, il a bien laissé entendre qu'il y avait de grandes chances que ce soit effectivement un CT de complaisance
 
Des défauts pareils n'arrivent pas en 14 000 km...
J'ai commencé les réparations (je peux tout faire moi même, rien de bien compliqué) J'en ai pour 250€ de pièces donc c'est raisonnable mais cette sensation de m'être fait baiser ne passe pas    
 
Vous croyez que je peux me retourner contre le centre de CT et contre le vendeur ou c'est trop tard ?
 
 
 
 

Délai de 2 ans dépassé à priori donc c'est mort. Puis bon, se lancer dans une procédure pour une bagnole payée quoi, 1000 balles ?

il y peut quoi le vendeur si son centre de CT fait mal son boulot...

1200
 
C'est plus par principe je le répète
 
A part dans mes rêves, il n'y a pas un organisme qui veille au respect de la déontologie de cette profession de margoulins ?
 
Ou c'est open bar comme les diagnostiqueurs immobiliers ?  

 
Le vendeur qui a mis 50 balles dans la carte grise ?  

après un pot d'échappement et un triangle ça peut sauter en 2ans et 14000km.
 

 
Lis ça, ça calmera les principes (meme si je suis d'accord sur le coté indigeste de l'affaire) : http://forum-auto.caradisiac.com/a [...] 395448.htm
 
D'ailleurs je dois passer ma merguez à son premier CT depuis l'achat, on va voir si ce """garagiste""" du 93 était fiable ²

 
Y'a peut-être eu de la complaisance, mais peut-être pas tant que ça.
 
Le ripage, du longeron plié et des triangles HS ça peut se faire tout en même temps en quelques secondes de négligence imo.    
 
Le pot d'échappement y'a rien d'étonnant, les tambours non plus..

 
Non c'est possible que ces défauts apparaissent en 14000km,si ces piéces n'étaient pas neuves au contrôle d'avant.
 
A 150000Km,tu pourrais même avoir d'autres choses si les piéces sont d'origine,les cardans,les rotules de direction,des étriers grippés etc  

 
J'ai arrêté de lire au bout de 20 lignes
C'est affligeant  

 
Les longerons pliés sans avoir d'accident ??
tu expliques comment ??  
 

 
Les valeurs de freinage en 2018 étaient parfaites AV et AR
En 14000 km je les ruine ??
 

 
Bon ok le longeron sans sinistre c'est chaud.    
 

 
Pour le déséquilibre dans les tambours, ce qui est possible c'est qu'une garniture se soit tout simplement décollée de sa mâchoire.  
 
Autre possibilité déjà vécue : le répartiteur de freinage situé sur le train arrière sur cette voiture. Ce répartiteur permet d'appliquer davantage les freins lorsqu'il y a du poids sur le train. Ca peut empêcher tes freins arrière de fonctionner, je suis pas sûr que ça puisse les déséquilibrer entre eux par contre.

C'est possible, une garniture de frein AR qui se décolle,ou le rattrapage automatique du frein a main qui déconne,étriers grippés etc  
 
Les tambours usés,ça non pas en 14000km mais il étaient pas neufs non plus..

J'ai survolé en long et en large mais trois ans d'affaire pour une bagnole à un peu plus de 5000 balles bordel...

 
Bon bin quand je voudrais changer ma rougne direct chez un garagiste même si c'est pour des clopinettes.  

Idem ici avec une 205 à vendre.
En moins d'un an elle a roulé 2000 km seulement.
1er CT en nov2019 = OK

CT pour la vente ya quelques jours : 500€ de réparations mini, le CT fait peur et n'est pas validé ...

 
C'est à se poser beaucoup de questions ~~

J'ai un client, on a gardé sa caisse pendant 8 ans, pour un bagnole a 5-7k€ à l'époque. Une histoire de turbo mort pas longtemps après l'achat, avec un constructeur qui refuse une PEC (soucis connu sur le véhicule) car pas de trace d'entretien. Il a usé tous les recours possible et imaginable jusqu'à ce que le véhicule soit jugé irréparable par un expert judiciaire ( ou plutôt économiquement irréparable)

 
C'est sidérant...
Comme les diagnostics immobiliers : tu les fais faire par 2 techniciens différents et tu auras 2 résultats opposés
Sous couvert de te "protéger", c'est une belle enculade en fait  

J'arrive pas à comprendre le souci des numéros de série sur le premier CT, soit je suis fatigué, soit ils sont identiques  
C'est ouf la différence des 2 CT, c'est le deuxième contrôleur qui est trop tatillon ? Le premier qui n'a rien vu ? Moit'moit' ?

Faut comparer à celui de la CG qui à été caché sur la photo !
 
Les 2 que tu vois sur le rapport sont ceux relevés sur le véhicule

 
Boarf, les numéros de série doivent être différents sur la CG, en soi rien de dramatique ni de bloquant (soit y'a un chiffre un peu abîmé sur la voiture, soit cela a mal été complété en préfecture à l'époque).
 
Pour les autres soucis, la différence est dingue, j'ai jamais vu autant d'écarts pour une bagnole qui ne sert qu'aux courses et qui roule si peu.
Limite en continuant comme cela, elle est censé se désagréger sur place dans un an par l'effet du St Esprit xD
 

C'est dans tous les métiers pareils, y'a des bons et des mauvais, des sérieux et des jemenfoutistes.
Et pour les particuliers pareil, des gens honnêtes et des malhonnêtes.
Quand aux diag et contrôles en eux-mêmes ça vaut rien, tu peux être sûr d'une chose, si y'a rien c'est suspect et si y'a pas mal de trucs tu vas avoir d'autres surprises derrière.

Tu t'es fais baiser une fois, plus qu'à éviter et faire de la mauvaise pub au premier centre de CT, chercher à faire plus pour un véhicule aussi peu cher personne n'en aura rien à foutre. Idée pour la suite, demander au vendeur de passer le CT dans un centre de confiance ou d'y assister s'il doit être fait avant la vente...

Vous avez jamais après un CT loupé de décider d'aller refaire un CT complet ailleurs ?
 
Pour voir si le véhicule passe ou si tu as un truc pire ?  

Conclusion de la panne : on a démonté le calorstat ce soir et on l'a mis dans de l'eau bouillante, il est bloqué en position fermée.

Du coup j'en ai commandé un, on changera ça ce weekend. C'est con, mon père en avait un en bon état en rab tiré d'une AX, la pièce est très similaire et s'ouvre à la même température mais le diamètre extérieur est différent.

Bon ben au final équilibrage des 2 roues avant. A priori l'une d'elle était blindée de plombs quand l'autre en avait qu'un. Bon, soit, ça m'a pas choqué les fois où je switchais les roues m'enfin pourquoi pas. Le garagiste était moyennement convaincu voir tout à fait sceptique aussi. D'un autre côté, r.a.s. jusqu'à y'a quelques semaines donc j'ai peut-être juste effectivement perdu une chiée de plomb sur la roue où il en manquait

Et changement des deux ressorts d'amortos arrière + cv gratuite, le tout pour 413€ dont quasi que de la pièce (139€ HT le ressort, ouch)

Bon, j'espère que cette merguez va me laisser un peu tranquille maintenant, elle m'a coûté assez cher cette année