Reprise du message précédent :

Ils t'enverront chier. A moins que tu puisse prouver que ce soit de leur fait et que ça ne serait jamais arrivé sans leur intervention.

Et même si t'arrivais à le prouver, si ils ont respecter la procédure bah bon courage ...

 
Il va commencer à me coûter cher ce CT je crois

 
En payant avec Paypal les risques sont quasi-nuls

Un de tes ressorts vient de péter et tu te demandes pourquoi ça vibre maintenant, commence par tester avec de nouveaux ressorts

 
Je pensais pas que perdre un spire de ressort arrière provoquerai des mini tremblements dans le volant, je dois bien l'avouer  
 
Je serai fixé la semaine prochaine si c'est ça du coup. Mëme si je vais effectivement jeter un oeil aux roues par acquis de conscience

 
Un plomb qui est parti sans doute,peut être au moment du passage sur les plaques vibrantes..
 

j'arrive après la bataille,
mais j'ai acheté récemment un twingo 1 phase 2,
besoin urgent d'une 2e voiture temporaire, payée 900 euros, ct complètement vierge, j'ai pas été hyper-regardant...

le dessous de la voiture est complètement recouvert de protection anti gravillons,
cette merde noire qui dissimule la rouille en la laissant bien bosser en dessous si elle n'a pas été neutralisée,
et à certains endroits qui ont échappés au spray, on voit bien que la rouille a commencé à "effeuiller" le métal... pas très rassurant  

en théorie le contrôleur aurait du indiquer qu'il n'avait pas pu constater l'état, mais non, vierge.
 

Effectivement, j'ai plus un seul plomb sur l'une des roues (AVD), on voit encore bien la marque de la colle  
Et vu le nombre de plombs sur les autres roues, ça m'étonnerait que cette jante soit parfaitement équilibrée

Ça devrait être du blackson, censé protéger de la rouille. J’ai lu du bon comme du mauvais à ce sujet.

si il est appliqué sur de la rouille ça fait de la merde.
 
si il est appliqué sur une peinture nickel, ça fonctionne.

meme s'il est appliqué sur une peinture nickel, comme celle en sortie d'usine, parfois ca pourrie dessous et tu ne le vois pas.
 
Il faut vraiment que ca soit posé dans les regles de l'art pour que ca soit efficace. Or, meme d'origine, ca fait de la merde parfois. pour peu que ca ai pris un coup, que le blackson ai sauté sur quelques millimetres et la peinture eraflée en dessous, ca retient toutes les merdes et ca commence a pourrir.
 
le blackson je suis pas fan. vraiment pas, surtout les couches super minces. ca protege pas grand chose mais ca masque super bien la rouille.

Il a du bien être posé ce plomb
 
Ou alors c'était de la grande qualität

Boaf, un écrou au même endroit et du scotch double-face et ça repart .

Posé par les mêmes que sur les 3 autres roues
Mais bon, j'ai limite peur de mercredi prochain et de la contre visite pour voir ce qu'ils vont me péter ce coup ci  

J'ai un gros doutes avec mes roues.

Quand j'ai acheté mes jantes tôle + pneus hiver chez Renault. Pour faire propre, ils avaient utilisé des plombs de jantes alu, donc collés à l'intérieur.

Mais quand j'ai fait remplacer les pneus, je crois que les plombs internes sont restés en place. Sûr pour au moins une roue.

 
Il est clair que c'est typiquement le genre de connerie où j'aurais pu me faire avoir si j'avais pas vu la présence des masses collées

Ben le moteur  

Yop icite,

C'est quoi votre routine pré CT ?

Niveaux, gonflage...

- Tour des ampoules (clignotants av/arrière/côté, bouton warning, feux de position/croisement/route avant, feu de position arrière, frein arrière, marche arrière, feu arrière de brouillard, feux brouillard avant s'il y en a)  
- Pas de voyant problématique sur le tableau de bord  
- Usure des pneus y compris le côté intérieur des pneus  
- Pas de vitre cassée/fissurée sur les feux (humidité qui rentre), ni pare-brise ni vitre  
- Pas de phare terni  
- Arriver moteur chaud  
 
Je sais plus si je vérifie autre chose

Maquillage de rouille .

Sérieusement, un nettoyage extérieur en insistant sous la caisse + baie moteur + intérieur, suivi de la liste des points du CT .

https://www.utac-otc.com/v%C3%A9hic [...] 3%B4les-vl

À part la pollution et les mesures de suspension/direction/freins, tous les tests fonctionnels et visuels sont faisables soi-même.

vérifier éclairage aussi.
pour un diesel, je fais un bon bout de 4 voies à fond de 4 (elle tire court) pour faire chauffer et décrasser juste avant de déposer pour le rdv.

Au talent, 0 vérifs

Je rajoute les feux stop, bien chiant à verifier quand on est seul, mais on s'adapte    
Arriver moteur chaud oui, mais faut avoir tiré un peu pas mal dessus juste avant.

+1, il y a toujours une ampoule claquée (plaque d'immat' ou plein phare)
 
J'ajouterai un coup d'Essence-F au pinceau (ou nettoyant frein) sous le moteur s'il a tendance a faire du gras.

Eclairage,pneus,verrouillage ceintures AV/AR oui.
 
Tu peux faire aussi une autre test, laisser la voiture reculer doucement dans un faible pente et tirer le frein a main:
 
L'arriere doit se lever des 2 côtés pareil, si elle se léve que d'un côté,c'est même pas la peine de tenter le contrôle,elle ne freine pas assez d'un côté,il faut régler ou changer les freins arriére.  
 
Idem si la voiture tire d'un côté au freinage.(freins avant)

Merci messieurs

Usuellement, j'y vai aussi au talent, mais là, comme c'est pour une vente, c'est mieux si c'est clean.

Niveau moteur, il est dégeulasse (260K, légère fuite en deux ou trois endroits), donc a part un coup de nhp sous la caisse, y'a pas grand chose à faire ^^'

Pour le moteur chaud, c'est s'il fait mon véhicule cash, sinon, il aura large le temps de refroidir.

 
L'éclairage de plaque aussi

On commence à avoir une bonne liste  
 
Pour contrôler les feux tout seul, j'ai une astuce toute simple :  
Souvent les stations essence font partie d'un garage, ou ont une buvette/cafétéria. Ce genre de bâtiment a une surface vitrée importante qui permet de contrôler dans le rétro que tout s'allume Je vérifie de temps en temps juste après avoir fait le plein de carburant, même pas besoin de descendre du véhicule

Usure des disques / plaquettes.
Fuite d'autre liquide que huile/ldr type liquide de frein a proximité des étriers
Rouille sur le tringlerie pour les freins a main.
Contrôle frein a main dans une pente légère, si ça recule c'est pas bon
Eclairage partout comme dis
Test des ceintures de sécurité.

Un petit coup de klaxon pour vérifier son bon fonctionnement.

 
Même en ville dans les vitrines on peut le voir de côté pour les stop

Dites, vous allez rire, mais...la check-list pré-CT qu'on est en train de faire...
 
Ca vaudrait pas mieux de faire d'abord un CT, histoire de savoir ce qui ne va pas, puis d'aller
faire le VRAI CT ?  
   
 
 
 
 
EDIT pour les ceusses qui comprennent pas l'ironie :  

Se prendre une contre visite (et potentiellement devoir la payer !) pour une ampoule de plaque ou un feu stop HS c'est un peu con tu crois pas ?

Surtout que ça prend 30 seconde a vérifier, ça fait partie des trucs de base.

C'est clair le contrôle visuel rapide c'est la base avant le ct

C'est malheureusement ce qu'il m'est arrivé. Je pensais avoir checké tous les feux. J'avais pas pensé à celui de la plaque d'immatriculation arrière.
C-V
 
 
 
Bon les pneus avant avaient sale gueule aussi.

D'ailleurs j'ai passé le clio 3 dci cette semaine.
Il m'a déréglé les feux comme il y a deux ans...  
Le réglage est quasi criminel à 80 sur nationale tu vois rien.
et sur autoroute à 130 je t'explique pas, ça éclaire à 30m

Oublier de faire un contrôle car on y pense pas c'est une chose, y aller en mode YOLO on verra bien s'en est une autre

Et j'vient de penser a un truc a vérifier aussi, les soufflets de cardan

J'ai édité.  

Ça existe encore les contre-visites gratuites ?
Parce qu'avant osef, maintenant un peu moins, la dernière fois ça m'a coûté 35 balles de CV je crois...

Depuis l'augmentation substantielle des points de contrôle de 2019, la façon de ne pas trop répercuter l'allongement du CT a été, pour beaucoup de centres, de ne plus offrir la contre-visite.

jamais payé une seule CV a ce jour...
 
on verra ca au printemps