Reprise du message précédent :
Tu laisses des tâches au sol, ou ça suinte un peu seulement ?

Il y avait une goutte qui pendait à l'endroit. On la voit pas sur les photos car j'avais mis mon doigt dessus.
 
Il y a le cache avec une fine mousse dessus, elle a dü être absorbée par celle-ci. En touchant la mousse à l'endroit, il n'y pas d'huile sur mon doigt, ça ne doit pas fuir. Demain matin, je l'enlèverais et laisserait sur place pour vérifier le sol.

On dirait une fuite de la boite de transfert

Le fait qu'il n'y ait pas de rta de cette voiture m'emmerde au plus haut point (il y en a une par haynes mais c'est pour Santa Fe essence), ça m’aiderait bien. J'ai pas mal de pdf mais je ne vois rien sur la boite de transfert. J'y pense, si c'est la boite de transfert, peut-être que ça fuit par le bouchon de vidange mais je ne le vois pas. Je verrais ça plus clairement demain avec un petit nettoyage extérieur de la boite, parce que là zZZ

 
           
 
Merci    
 

 
Tu me connais si bien  

Commande arrivée, je l'ai pas sous les yeux mais apparemment il manque le silentbloc indispensable pour remonter le train avant, alors qu'ils en ont 4 en stock d'après leur site, soit c'est un oubli (j'en doute vu le montant remboursé) soit ils veulent pas vendre à l'unité (et plutôt par paire)...
Demain j'appelle, ils ont intérêt à répondre.

Une chose que je t'ai pas expliqué, les positions 1, 2 et 3 sont normalement gravées sur la prise côté fils

J'ai nettoyé les dessous de la boite de transfert/carter d'huile et je vais laisser toute a nuit comme ça sans le cache de dessous, on verra bien demain matin si l'huile réapparaît. Ça ne vient que d'en bas d'ailleurs, tout est propre au dessus.

 
Je note !
 

 
Merci pour toutes ces infos !
J'ai été chercher et j'ai trouvé pas mal de vidéo de comment remplacer les phares. Ca montre tous les emplacements (sur la même voiture que moi). L'opération ne me parait pas insurmontable. Pas sûr de faire l'opération tout de suite.
 
Par contre c'est marrant mais en allant sur les sites de pièces détachées, on voit tout ce qu'on peut remplacer, ça parait pas forcément compliqué. Le phare avant. Ah ben pourquoi pas en LED ? Et les phares arrières et les anti-brouillards et... et... et...

Messagerie directe, et elle est pleine, youpi.
Bon j’ai le colis sous les yeux, il manque 2 trucs dont il m’avait parlé et 2 autres qui étaient censés être en stock et dont il m’a pas parlé et bien sur dont j’ai besoin en priorité, pas sérieux comme boutique...

 
C'est souvent en roulant et  quand c'est chaud que ça fuit le plus,mais la nuit c'est moins probable ou alors c'est une grosse fuite.
 

 
J'ai roulé 40km sur autoroute à 110km/h hier après avoir tout nettoyé et rien pour l"instant, là je vais faire la vidange huile dans la matinée, je vous dirais ça.

A y est, alternateur reçu et remplacé
Démarrage du moteur sans les courroies accessoires pour voir...
 
Bruit toujours présent...
 
Ça va partir en diagnostique chez Ford, j'abandonne.
Je sent venir le bon combo distribution/pompe à huile avec un devis qui arrive à la moitié du prix de la voiture

Après avoir ouvert une boîte de vitesse pour refaire les joints et vérifier l'état, je n'arrive plus à passer autre chose que 1/2, le levier bloque si je le bouge vers la droite. Pas de possibilité de débrayer vu que la voiture est en pièce, mais en général ça passe sans embrayage, j'ai mal remonté un truc non ?

Quelle colle utiliser pour recoller les placages des panneau de porte?
 

 
le précédent mécano qui a remplit par le reniflard en en mettant trop ?
vérifie quand même que c'est bien un niveau par débordement au cas où
 

En faisant tourner l'arbre d'entrée à la main, ça veut toujours pas passer ?

C'est possible qu'il soit rempli autre part que par le bouchon de remplissage ?

J'ai essayé aussi, ça n'a pas l'air. J'essaierai avec quelqu'un pour tourner en même temps. Peut-être une fourchette qui s'est délogée, je sais pas si le fait d'avoir mis la boîte debout par moment a pu poser problème.

Y a pas de raisons... Si ça veut toujours pas, j'irais voir du côté des fourchettes des fois qu'une soit mal placée

 
Pour le forumeur avec le Duster sans huile, ma seule expérience du truc c'est un rodéo en Espace dans un pré, on est passé sur une souche, ça a fait un bruit mais rien d'affolant, 1Km plus loin le moteur était serré...
 
Donc pour le Duster je suppose qu'il faut comprendre "pas assez d'huile" et pas sans huile.
 
Sinon pour mon histoire de batterie et de C3 (qui bien qu'étant de 2002 m'affiche le niveau d'huile à chaque démarrage avec des petits carrés), j'ai donc pu aller faire mes courses avec la batterie chargée quelques heures. Elle a démarré nickel, par contre les feux de croisements se sont mis à clignoter Je regarde le comodo, il était sur feux éteints... Donc pour la question de la fuite de courant, je pense que la bagnole étant restée à l'ombre, de l'humidité a dû s'installer sous le capot.
 
J'ai allumé les feux et je suis parti avec, une fois le moteur chaud le phénomène a disparu.
 
Elle veut pas mourir cette voiture, je vais être obligé de corriger plein de trucs pour passer le CT

Si ça intéresse quelqu’un mais j’ai pas l’impression j’ai fini par visser les placages. Impossible de trouver une colle spéciale P/E, la cyanolite met des heures à prendre, faire fondre le plastique avec un fer à souder n’a pas marché non plus.

C'est pas des agrafes? sinon je sais pas,du double face peut être,ça colle trés fort
 

 
Bonjour,
 
Je reviens après avoir changé le bouchon et le calorstat, vérifié que le ventilo démarrait bien et tout.
J'ai roulé 150km aujourd'hui, sur du roulant aucun pb, température nominale, ça marche bien.
Par contre en urbain encombré, la température monte assez vite vers le haut du compteur, j'ai coupé avant que ça ne soit tout en haut (et je suis arrivé chez moi dans la foulée donc pas eu de soucis)
 
A votre avis, cette mauvaise régulation à faible vitesse, ça peut être dû à quoi et comment le tester ?
Ventilo faiblard ? (il tourne c'est sûr)
Pompe à eau défaillante ? (elle est quasi neuve)
Courroie mal tendue ?
 
J'ai pas trop d'idée de comment tester tout ça, donc je suis preneur d'avis, merci beaucoup !

Les durites du systèmes sont ok ?
La purge du ldr est ok, pas d'air ?
 
Ron radiateur est pas un peu bouché ?

Les durites semblent ok oui, et j'ai tout purgé en laissant bien couler par la vis de vidange avant de refermer donc je pense pas qu'il y ai de soucis d'air.
 
Le radiateur bouché c'est une piste, mais je sais pas le tester par contre.
Et à haute vitesse le problème devrait pas se poser si le radia était bouché ?

Si pas complètement le flux d'air peut être suffisant pour refroidir.
 
Sinon l'inverse, troué .
 
La seul fois où j'ai eu un problème de bouillonnement au niveau du vase d'expansion c'était la culasse elle-même.

Ben c'est moi qui avait fait la vidange  
Et j'avais bien rempli par ce même orifice qui me sert à vérifier le niveau (y a un reniflard sur une boîte de vitesse ).

Troué je suppose que je verrais une fuite non ?
La culasse ? Pb de circulation d'eau dedans ou joint mort ?

Voiture ancienne, la culasse a du être rectifié, bloc entièrement démonté.

Radiateur en partie bouché,ou probléme de joint de culasse j'en ai bien peur..
 
En cas de surchauffe tu peux mettre le chauffage a fond avec ventilo a fond,ça permet de faire baisser la température  

A l'aide d'un thermometre laser tu peux mesurer la température sur l'intégralité du radiateur, elle doit etre uniforme.  
 
En plus de tout ce qui a été cité, un truc me vient a l'esprit, l'état des ailettes du radiateur. J'en ai déjà vu remplie de boues, ca donnait les symptomes que tu cites.

OK, j'ai pas du tout le matos qu'il faut pour contrôler le radiateur, même le sortir va être coton...
Et si c'est le joint de culasse encore moins, va falloir que je trouve qq'un qui pourrait s'en occuper, et que ça vaille le coût, sur une vieille caisse comme ça c'est pas gagné

Merci pour les conseils, mais ça pue  

Tu peux tâter les durites d'eau,moteur chaud, si elles sont bien dures moteur en route et molles moteur arrêté, c'est le signe d'un joint de culasse hs.
 

Je vais devoir ressortir la boîte car je peux pas remettre la tringlerie correctement toute façon (c’est peut être juste ça qui bloque d’ailleurs), je revérifierai ça.

 
Perso j'ai fait à la néoprène et ça tient toujours

Je crois que j'ai un autre souci et un autre de moins..
 
Je parlais d'une fuite auparavant en voyant de l'huile en bas de la boîte de transfert. Après avoir nettoyé celle-ci et roulé 2 jours, elle est comme après l'avoir nettoyé...
 
Quand je mets la clim, il y a un bruit ou sifflement, c'est comme une cigale qui chante mais plus fort et vibrations à l'arrêt. Vibrations absentes au ralenti ou en roulant. Compresseur? Poulie? J'ai encore du gaz, il y a du froid.

Bonjour à tous,
 
En changeant une ampoule avant de faire passer le contrôle technique à ma 206 de 2004, j'ai remarqué un connecteur non branché près du phare avant gauche.
J'ai testé le connecteur qui fourni une alimentation continue de 12v. J'ai également remarquer qu'un autre connecteur n'était pas branché près de l'antibrouillard droit. C'est fréquent que des cables traîne comme ça dans le moteur, je trouve ça bizarre. Sinon tout à l'air de fonctionner sauf la clim qui ne souffle plus d'air froid.
 
Des photos du connecteur près du phare gauche.
 

 

 
Merci de votre aide  

C'est possible, c'est quoi comme voiture?
 
Sur certaines 206 d'origine en phares H4, elles avaient le faisceau H7 pré-installé, c'est peut-être ça?

 
C'est une 206 1.6 XT Premium de 2004. Je serai bien incapable de faire la différence mais ne vaut-il pas mieux recouvrir ces embouts de chatterton pour éviter un court circuit ?