Reprise du message précédent :
Merci j'avais bêtement cliqué sur le modèle

Edit : not found

Sinon, une expérience sur la difficulté de changer le condenseur ?

Je pense que c'est très variable selon les marques et modèles.
 
J'ai eu un condenseur percé sur une Golf 6. Je l'ai fait faire dans le réseau (une prise en charge partielle était possible car le véhicule venait d'être acheté d'occasion). Ils m'ont dit que c'était assez galère, qu'il avait fallu écarter le bloc serrure du capot en plus de la dépose complète du bouclier. J'ignore dans quelle mesure c'est difficile, mais en tout cas c'était long ±2 ou 3h de mémoire.  
 
Mais en l'occurence le condenseur est devant le radiateur. Là encore j'ignore s'il existe des montages où c'est l'inverse (radiateur de flotte devant le condenseur), mais auquel cas ça doit être largement plus chiant.
 
Ensuite il y a la partie remplissage de fluide frigo, mais si j'ai bien compris tu vas le faire chez Norvélo

Oui, la dépose en elle même ne m'inquiète pas, mais est-ce qu'il y a des astuces ?
 
J'ai vu qu'il y avait une cartouche déshydratante avec aussi, mais pas trouvé d'info comment ça se change ...

Je l'ai fait y'a 3/4 ans avec un bon tuto, pas de difficultés dans mes souvenirs.
La cartouche déshydratante était montée sur le condenseur, j'ai pas eu à m'en préoccuper.
C'était sur un Xsara Picasso

Le remplacement du condenseur dépend des voitures, sur 206 ça prend 10min (seul le raccord est un peu chiant à ouvrir) et la bouteille déshydratante est séparée. L’été dernier c’est en la sortant que j’ai cassé un raccord du radiateur
 
Sur 207 ça reste simple mais la bouteille est intégrée au condenseur (je dois pas être le seul à avoir cassé des radiateurs de 206 )
 
Sur d’autres modèles il faut tomber le parechoc. Pour golf regarde les vidéos de Coupable de Tout qui explique très bien comment faire. D’ailleurs concernant la serrure de capot, Coupable explique comment ne pas se prendre la tête, tu feras suivre le lien de la vidéo à la concession

Ce qui m'a fait marrer c'est qu'avant d'amener la voiture, je m'étais renseigné sur forum dédié.
 
Je leur ai donc demandé de commander les pièces suivantes :
1 x 1K0 820 746
8 x 3D0 867 646
 
C'est une grille officielle qui protège le bas du condenseur très exposé... tiens tiens...
 

C'est un C4 picasso 2, et il faut déposer le pare chocs, le renfort frontal et 2/3 trucs mais ça doit aller ...)

Lors d'un changement de joint de culasse, resurfaçage obligatoire ou pas ?
Il est probablement encore bon l'actuel, c'est juste pour renouveler divers joints moteur.

Quand tu auras déculassé, tu prends une grande règle que tu mets en diagonale, puis mesure à la jauge d'épaisseur.
La RMT indique normalement la tolérance. Si tu la dépasses, il faut prévoir la réfection de la culasse.

Je l'amènerai au garage si ça s'aggrave.
Elle a seulement 83 000 km, ça fait chier...

Tu penses que ça vient du klaxon lui-même ? Vu que ça marche une fois sur deux, ça ne peut pas être un problème électronique à la con ?

Sur une 308 T9 (2016), tu sais où il se trouve?

Le relais ou le klaxon donc.
Est-ce qu'il y a un moyen de distinguer si ça peut venir du relais ou klaxon lui-même ?
Un relais, il n'y a pas de raison qu'il soit sensible à la chaleur, si ?
Alors qu'une peau qui se détend avec la chaleur, pourquoi pas ?

Euh
 
 

 
Si pas de symptômes je ne vois pas l’intérêt de le remplacer et encore moins de faire un surfaçage !

J'ai craqué pour la boulonneuse Aldi!
Les vis et écrous qui sortent tout seuls
Reste à voir la tenue dans le temps...
 
Sinon, après moult démontages, tests et autre... Je pense enfin avoir trouvé l'origine du bruit de ma courroie accessoire
Il semblerait que finalement l'alternateur soit le responsable!
Faut vraiment poser le tournevis au bon endroit sur son cul à chaud, pour entendre le bruit et se faire vriller le cerveau par les vibrations...  
 
Nouvel alternateur commandé avec des courroies.
Merci à tous ceux qui ont essayé de m'aider.

livrée avec des douilles à choc?

Oui, douilles de 17 19 21 22 livrées avec.
Le test de la clé ici

A l'occasion pense à prendre un jeu de douille pour compléter.  
 
Tu peux utiliser des douilles "normales" mais elles vont s'usées prématurément et tu risque d'en voir quelques unes qui éclaterons

Oui, c'est prévu.
Pas trop envie de me retrouver avec un bout de douille éclatée dans un œil ou ailleurs  

 
excelente chaine, c'est un gros bourrin pour les tests sur ça C4

Entre les serrages à 200 N.m des écrous de roues et l'achat d'un testeur de couple à XXX€ pour des boulonneuses d'entrée de gamme, j'adore ses tests.

J'ai aussi attendu qu'il publie la vidéo de la boulonneuse Aldi avant de me décider à la prendre.

 
j'ai pris la Teccpo, elle est top

oui enfin sur une peteuse c'est pas le serrage au couple qui interesse, mais plutot le desserage

Oui, ça permet de savoir ce que tu peux espérer desserrer.  
Pour le serrage, c'est pratique pour rapprocher et finaliser à la clé dynamo.

c'est Redface android qui a du partir en cacahuète  
visuellement j'avais le bon quote chez moi

l'application devait avoir le quote en memoire cache je pense

Ah  

oui c'est chiant d’ailleurs le rappel de quote en cache, mais bon l'appli est très bien hormis ce détail.

 
Tu peux brancher une lampe témoin un fil sur la cosse qui alimente le klaxon l'autre sur la masse et quand tu klaxonnes,la lampe doit s'allumer,sinon regarde les fusibles déja.
 

Ben si j'ouvre je remplace non ?
Et quitte à refaire l'étanchéité autant changer celui-ci avec.

Je ne sais pas du tout où trouver ce fil ?

Ben voir si y'a du jus qui arrive au klaxon avec un multimètre, si oui et que le klaxon fonctionne pas c'est lui, sinon on c'est avant.
Aucune idée de l'emplacement, je suis habitué aux poubelles de mini 20 ans d'âge où tout est visible en ouvrant le capot

Si t'ouvres, oui faut remplacer.

Mais tu veux ouvrir pour ? Changer les segments ? Tu sais ce que ca engendre comme taf ? D'autant plus que si tu veux etre safe va falloir commander tes pièces APRES la métrologie histoire de pas avoir de surprises...
Refaire l'etancheité des soupapes ? T'en as une qui fuit au moins ?
C'est pas pour te décourager mais si t'as pas un diag qui te dis qu'il faut ouvrir ou au moins des symptomes, je serais toi je toucherais pas.  C'est du taf de longue haleine, tu vas devoir faire de la métrologie un poil chiante et etre ultre minucieux pour pas avoir de soucis derrière.
A ta place, un test de fuite + une mesure des compressions et si c'est équilibré ET proche du nominal je laisserais ça comme ça. Ces vieux moteurs c'est généralement du solide

Ah mais là c'est pour l'Alfa que je retape
Celle là le moteur a "soit disant" été refait à une époque, c'est fort probable, rien qu'en enlevant le cache culbu, c'est plus propre que la Fiat de 178000 km alors qu'elle en a 228000
Mais ça pisse à droite à gauche.

Han, je pensais que tu voulais ouvrir la fiat

Salut, plutôt que de passer par la révision générale des 120000 sur ma stepway 2011 dci 90, j'aimerais aller en garage faire :
 
-bougies
-purge liquide frein et refroidissement
-vidange
 
J'ai besoin d'aller chez Renault/Dacia ou n'importe quel garage peut me faire ça?
   

N'importe quel garage ou bricoleur te fera ça.

Amen  

 
Bonne idée,oui tu peux le faire en centre auto,c'est toujours moins cher  

 
En centre auto, les 3/4 ne savent même pas ce qu'est un couple de serrage
Péteuse FTW    
Déjà vu pour un bouchon de vidange quand j'attendais à la caisse  

 
up

A123 en 4s
https://www.nkon.nl/fr/a123-systems [...] grade.html

Une fois par mois je dirais,mais acheter ça uniquement par peur de tomber en panne,bof    
 
Tu  peux te dépanner avec les pinces,ou en mettant a la descente sinon.