Reprise du message précédent :
   
 
Je viens de remarquer que ma voiture tire légèrement à droite à une vitesse > 110 km/h (je vais rarement à plus de 110km/h, je prends que l'autoroute quand je rentre chez mes parents/vacances)
Seat Leon 3 de 2017, 46 000km
Pneus usés uniformément, pression OK, pas de tremblement dans la direction
 
En premier faut faire quoi :  
 
- Une géométrie/parallélisme ?  
- Changer les deux pneus avant ? Ils sont à environ 50% (20 000km pour les deux) puis faire une géométrie de contrôle si ça tire toujours à droite ?
- Contrôler quelque chose d'autre ?
 
C'est surtout dérangeant avec le Lane Assist sur autoroute où la voiture ne fait que contrer le phénomène et du coup elle est tout le temps bien à droite de la route, en cas de dépassement c'est pas ouf...

Je desactiverai le truc assist et j'attendrai que les pneus soit morts, si ce n'est pas plus gênant que ça.

Bon sinon, j'ai résolu mon probléme de boulon de sieges cassés avec ça :

(des ecrous-cages de 10)

J'ai agrandi les trous ronds en carré, ce qui se fait assez facilement avec une lime carrée.
Il faut être assez précis, pas trop grand pour que ça tienne bien, ni trop petit pour que le vis passe. Il faut essayer par l'extérieur avant pour voir si ça passe.

Ensuite la partie un peu délicate, passer les écrous par l'intérieur.

Pour le premier je l'ai collé au bout d'un vieux clou tordu puis j'ai poussé la 2ᵉ patte avec un tournevis en passant par un autre trou.

Le deuxieme, j'ai fait plus simple, j'ai serré les pattes avec un fil de fer et je me suis servi de ce dernier comme aiguille, c'est la bonne technique.

Puis j'ai passé un peu d'acide phosphorique, pui un coup de peinture antirouille, et hop fin de l'opération, pas besoin de découpes et de soudures, ouf

On a perdu GBRNR    
 
Il est en train de publiciter à mort l'affiliation, à grands coups "tu gagnes de l'argent sans
te fatiguer, t'as juste à poster des liens un peu partout"...
 
Il est en train de se tirer un chargeur de kalach dans les pneus, tout seul.  

Où ça ?

Interverti les pneus cotés droite/gauche juste pour un essaie.
 
Si elle tire dans l'autre sens, t'as un pneu pose soucis reste a trouver lequel. Si ça tire toujours pareil, a voir si c'est pas un soucis au niveau de la direction ( réglage, électronique)

Par mail, à ceux qui ont "souscrit" à sa faux-rmation freins.
 
Je cherche le meilleur moyen de vous le partager, mais y'a des images dedans => j'vois pas trop
comment foutre le tout sur pastebin...

D'ailleurs je me demande si c'est souvent le même schéma pour les youtubeurs : des vidéos hebdo avec liens de sponso, des formations, des mails "vous en saurez toujours plus", réseaux sociaux en pagaille Twitter Insta Fb, etc., j'ai remarqué la même chose sur la chaine des pingouins mais sans formation https://www.youtube.com/channel/UC- [...] hFBHQGw72Q

 
Un printscreen que tu heberge sur https://reho.st/ ça suffira aussi hein

Sauf que son mail fait 36 pages de long et je n'ai pas que ça à faire non plus  

 
   
 
Je vais tester le coup d'intervertir les pneus, je n'y avais pas pensé.  
Et sinon effectivement c'est pas des plus gênant, étant donné que je prends peu l'autoroute. Si en changeant le pneu pas de changement, quand je les changerai je demanderai un contrôle    

Ma JR5 ne suinte pas à 10 ans / 123 000km. Mais la 5ème ne passe plus.  

C'est le risque du youtube game.

Il doit vouloir devenir youtubeur pro.
Donc plein d'affiliation ses formations un peu bidon etc...

On s'en branle non ? Pas la peine de lui faire de la pub toutes les 3 pages
 
 
Une voiture qui ne cale pas malgré la vis de réglage de ralenti fermée sur le papillon + actuateur débranché, à part une prise d'air ça peut être dû à quoi ?

+1...

L'actuateur se ferme bien ? T'es certain que la vis est pas celle de butée du papillon ?

Oui c'est la bonne vis sur le papillon. Celle de butée j'y ai jamais touchée et je crois pas qu'elle ait été touchée depuis la sorte d'usine, je me demande si j'ai pas vu une marque la dernière fois que j'ai jeté un œil.
 
Je suppose que l'actuateur se ferme quand je le débranche. En tout cas il est clean. Peut-être mal réglé.
 
J'avais filmé avec la vis fermée à fond, ça cale pas et le régime est cyclique, y'a des ratés. En usage normal parfois à l'arrêt le régime va avoir cette tendance à yoyoter aussi avant de se stabiliser. Ca tourne trop riche à l'odeur et à la gueule des bougies.
https://www.youtube.com/watch?v=2EdayCtTqhU
Moteur froid si je pars direct le régime va chuter brièvement jusqu'à caler même en accélérant à fond. (est-ce que ça a rapport je ne suis pas certain).
 
Comme le garage n'avait pas trouvé de problème avec un test d'étanchéité l'autre jour (enfin si une petite durite mais ça n'a rien changé), soit ils ont pas tout vérifié à fond soit c'est interne au moteur (genre une soupape qui merde). Mais un coup d'air comprimé dans le collecteur d'admission et ça remonte dans les conduits avant le papillon donc bon...
 
Je pense que je vais la foutre au garage pour un nième diag car j'en ai marre et tant que c'est pas résolu j'ai pas envie d'en prendre soin

Mécaniciens d'élite, la twingo est de retour Je m'autoquote pour rappeler la situation :
 

 
Je n'ai toujours pas trouvé d'où venaient mes problèmes. J'ai peaufiné la révision en réglant le jeu aux soupapes avant de l'emmener au contrôle technique. Le controleur a été sympa, il s'y est repris à 3 fois pour la pollution mais elle est passée. Elle a juste été recalée pour un déséquilibre sur les tambour arrière, un soufflet de cardan déchiré et une rotule à changer, donc presque rien.  
Par contre aujourd'hui j'ai mesuré le taux de compression de chaque cylindre et la bonne nouvelle c'est que c'est uniforme, les 4 ont exactement le même taux. La mauvaise c'est que ce fameux taux de compression est de 8.5 bars, alors qu'il devrait être de 11 bars.  
Je ne comprends pas comment cela peut se faire sur un moteur qui n'a que 123 000 km et qui roule plutot bien au final (en 1ère, 2nde, 3eme, elle a la pêche). Alors je me dis que je me suis peut-etre planté sur la mesure... Quelqu'un l'a déjà fait ? Il suffit bien de débrancher la pompe à essence et l'allumage, et de mettre un coup de démarreur en appuyant à fond sur l'accélérateur, non ?  
Ou alors y aurait-il une raison d'avoir un taux de compression aussi bas ?
 
Merci à vous si quelqu'un a une idée, un conseil, une twingo qui fonctionne correctement à donner

 
Est-ce qu'il y a des fuites de compression dans le LDR ou l'huile ? Les Cléons sont réputés pour avoir un joint de culasse fragile quand le LDR n'est jamais changé.
 
C'est difficile de voir ce que donne la sonde O2 sur les modèles pré-OBD2, mais il faudrait voir si elle fonctionne correctement et être sûr qu'il n'y ait pas de fuites de vide à l'admission (l'ECU risque de mesurer un truc foireux et de trop enrichir par défaut). Mais ça n'explique pas la mesure de compression bizarre.

La précision est souvent mauvaise, l'important, c'est surtout d'avoir la même pression sur les 4 cylindres ~.

 
Voir les pneus en effet, sinon chercher des jeux dans le train avant,regarde que les roues tournent librement,l'état des ressorts d'amortisseurs, sinon contrôle parallélisme.
 
Tu peux aussi lever l'avant du véhicule moteur en route et voir si les roues restent droites.

tu peux donner des précisions?

Bonjour, maintenant qu'on a plus accès à Citroen service pour avoir les listes des pièces, il y a un truc de remplacement ?
 
J'ai un condenseur de clim à faire sur un C4 picasso 2, mais y'a plusieurs références de condenseurs

Et là ? http://www.catcar.info/en/

Question, est-ce correct de dire:
- Si c'est un défaut de parallélisme, quand on lâche le volant la voiture change de direction toute seule
- Si c'est un défaut défaut d'alignement du volant par rapport aux roues, quand on lâche la volant la voiture continue tout droit

Pas de mayo ni dans le LDR ni dans l'huile, et j'ai testé la sonde lambda qui semble fonctionner correctement... je vais essayer de voir pour la fuite à l'admission
 
C'est ce qui me rassure ouais  

Bonjour,
 
Sur une 1007, la portière conducteur (et parfois passager) commence à se refermer moins d'une seconde après être arrivée en position ouverte, sans appui sur le bouton pour demander la fermeture. Ce n'est pas systématique et semble se produire principalement sur terrain plat ou en pente descendante, un peu comme s'il fallait une pente ascendante pour que la gravité aide à "retenir" la portière en position ouverte. Avez-vous une idée de ce qui pourrait causer ça ?
 
Aussi, est-ce le bon topic pour demander des références de kits de rénovation de phares avant ?
 
Merci d'avance

 
Oui c'est juste    
 

avant d'acheter des kits, huile de coude + dentifrice pour enlever la crasse et le jaune de la lune.

Du lustreur ça marche aussi

 
Attention, si tu ne fais que les étapes de ponçage, ça va rejaunir très très vite et plus qu'avant. Les kits sont fournis avec un vernis indispensable à la tenue dans le temps.
 
Pas forcément besoin de dentifrice ou autre pâte à cul abrasive, il faut surtout plusieurs papiers de verre, et vaporiser un lubrifiant (eau ou eau savonneuse ça marche très bien)
Dans l'ordre
- grain 400
- grain 600
- grain 1000
- grain 1500
- grain 2000
- grain 2500
- grain 3000
 
Tu peux insérer des étapes intermédiaires si t'as la foi. Sur la méthode, il est conseillé de croiser l'action abrasive avec le papier de verree (on frotte dans le sens horizontal, puis dans le sens vertical)
 
Au début ça devient opaque, faut pas s'inquiéter. Et surtout faut frotter. Longtemps.
 
A la fin il est donc très important de protéger à nouveau le phare. Un vernis adapté c'est vraiment l'idéal. A défaut, tu peux passer plusieurs couches de polish de finition avec une microfibre.  
 
Gbrnr avait fait une petite vidéo et sinon y en a plein d'autres sur les Internets    
 
https://www.youtube.com/watch?v=2VuZV-kEjyk

Ou alors pâte P3 puis P5 et polisheuse. C'est moins long

Salut,
 
J'ai remarqué que les batteries modernes avaient fâcheuse tendance a lâcher sans prévenir.
 
Je me trimballe toujours avec des pinces, mais au cas ou, je me dis que ça serait pratique d'avoir un booster / démarreur.
 
- Y'a un model a privilegier ?
- Ca tient la charge combien de temps stocké sous un siège ou dans un coffre ?
 
Merci

Batterie à 4v sur la civic, je suis pas prêt à démarrer...
J'ai récupéré un chargeur de batterie : je tente la recharge batterie en l'état, ou je débranche d'abord la batterie du véhicule ? (La notice du chargeur n'est pas claire... et on trouve tout sur le net)

Il y a 2 sorties d'arbres au-dessus.

Le vilebrequin et l'arbre de boite.

Et pour le coup 15x plus cher qu'un kit

Sauf problème électrique (perte à la masse) ou consommateurs avant contact excessifs (autoradio mal branché,...), il n'y a pas besoin de débrancher ta batterie.  
 
https://www.youtube.com/watch?v=_-CImkK2MkA
 
 
PS : chargeur débranché du secteur, on met d'abord le (+) puis ensuite le (-), et ensuite on branche.
 
Ta batterie étant excessivement déchargée, surveille les 2 premières heures. Si la batterie chauffe anormalement vaut mieux éviter de s'acharner et en racheter une.
 
 
PPS Edit : vu qu'elle semble suflatée (4v), si t'as moyen de l'inspecter visuellement (pas gonflée ni fuite) c'est vraiment préférable.

Pas bête

Juste du lustreur ça suffirait ?

Je suis tombé sur cette vidéo et ce kit (utilisé dans la vidéo apparemment). Ça pourrait faire l'affaire ?
Là le nettoyage a pour objectif de passer le CT et de vendre une voiture propre au prochain acquéreur.

Ok je fais ça !
J'ai peur qu'elle soit morte à 4v... Pourtant elle n'est pas très vieille, 3 ans peut être. 2 ème batterie morte à 190k km, sur une civic stop & start

Édit : visuellement la batterie est propre, je tente ma recharge

Du nouveau avec la Safrane à vil prix que j'avais en vue : elle vient de passer le CT aujourd'hui, et globalement RAS si ce n'est une fuite au niveau de la direction assistée (qui nécessite une contre visite au CT) , vraisemblablement une durite à changer dans le meilleur des cas...  

Vu la difficulté de trouver des pièces pour des voitures de cet âge, vaut-il mieux que je passe mon tour ?

Bah ça se répare une durite...

Bon, le chargeur considère la batterie comme une 6v et pas une 12v, impossible de charger
Je vais pas batailler des plombes, direction le magasin pour une nouvelle batterie

J'avais eu ça, le branchement de la durit était simplement dévissé, ça m'a pris 5 minutes à réparer. Sinon oui ça se répare...